Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) vs Yamaha Majesty 400 (YP400): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) (8,4 frente a 7,8 del Yamaha Majesty 400 (YP400), una ventaja de +0,6 puntos). A diferencia de los maxiscooters actuales de 350–400 cc que son monocilíndricos, tanto la Silver Wing 400 (39 CV, A2 nativa sin limitar) como la 600 (50 CV / 37 kW, exige kit de 35 kW si solo tienes el A2) llevan un motor bicilíndrico en línea anclado al chasis que gira con una suavidad de turbina. Las SW-T400 y SW-T600 desde 2009 actualizan la carrocería con doble faro, mejoran la rigidez delantera y llevan C-ABS. El Yamaha Majesty 400 (YP400) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 25 kW (34 CV): entra directa en el carné A2 sin limitación. Busca las unidades del segundo restyling desde 2007 y, mejor aún, desde 2009 en adelante, porque montan un embrague centrífugo de cinco zapatas (en lugar del de tres zapatas de las 2004–2006 que daba tirones en los atascos) y añaden opción de ABS. Bajo el asiento caben dos cascos integrales de sobra.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) | Yamaha Majesty 400 (YP400) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2001–2016 | 2004–2013 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 740 mm | 750 mm |
| Peso en orden de marcha | 250 kg | 220 kg |
| Precio usado orientativo | 1.800–4.200 € | 1.500–2.900 € |
| Motores disponibles | 398–582 cc bicilíndrico · 39–50 CV · variador | 395 cc monocilíndrico · 34 CV nativa A2 · variador |
| Qué versión comprar | A diferencia de los maxiscooters actuales de 350–400 cc que son monocilíndricos, tanto la Silver Wing 400 (39 CV, A2 nativa sin limitar) como la 600 (50 CV / 37 kW, exige kit de 35 kW si solo tienes el A2) llevan un motor bicilíndrico en línea anclado al chasis que gira con una suavidad de turbina. Las SW-T400 y SW-T600 desde 2009 actualizan la carrocería con doble faro, mejoran la rigidez delantera y llevan C-ABS. | Declara 25 kW (34 CV): entra directa en el carné A2 sin limitación. Busca las unidades del segundo restyling desde 2007 y, mejor aún, desde 2009 en adelante, porque montan un embrague centrífugo de cinco zapatas (en lugar del de tres zapatas de las 2004–2006 que daba tirones en los atascos) y añaden opción de ABS. Bajo el asiento caben dos cascos integrales de sobra. |
Honda Silver Wing 400 / 600 (FJS / SW-T) →
Las Honda Silver Wing y SW-T 400/600 son los sofás indestructibles del mundo maxiscooter: mientras el Burgman 650 sufría averías carísimas en el cambio electrónico CVT, el variador centrífugo tradicional de esta Honda bicilíndrica supera los 100.000 km cambiando solo correa y rodillos.
Pros del Silver Wing 400 / 600
- Motor bicilíndrico en paralelo fijado al chasis que no vibra absolutamente nada y tiene una longevidad de coche.
- La versión 400 (FJS400 y SW-T400) rinde 39 CV y entra directa en el carné A2 sin pagar limitación.
- Asiento a solo 740 mm con respaldo lumbar y hueco iluminado bajo el asiento para dos cascos integrales y una chaqueta.
Contras del Silver Wing 400 / 600
- Pesa 250 kg en orden de marcha con una horquilla delantera de 37–41 mm y llantas de 14 y 13 pulgadas que no invitan a ir de carreras.
- El consumo de gasolina en la 600 cc (sobre todo en las primeras unidades de 2001–2003 sin sonda lambda) sube a 6,0–6,5 l/100 km.
- La versión 600 declara 37 kW (50 CV), superando por solo 2 kW el tope nativo del A2.
Problemas a vigilar
- La correa de transmisión del variador debe sustituirse cada 24.000 km; si se estira más, golpea la carcasa al ralentí.
- Los retenes de la horquilla delantera sufren por el elevado peso del conjunto y conviene montar aceite algo más denso al cambiarlos.
- El amortiguador del asiento pierde gas con los años y deja de sujetarlo abierto mientras cargas el maletero.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,1 a 8,4 porque hoy no existe ningún scooter de 400 cc de dos cilindros. Una SW-T400 con C-ABS es una de las compras más cómodas y fiables que existen para autovía.
Yamaha Majesty 400 (YP400) →
Antes de que existieran el XMAX 400 y el XMAX 300, el Yamaha Majesty 400 fue el gran rutero económico para el carné A2: chasis con elementos de aluminio fundido, asiento bajísimo a 750 mm, depósito de 14 litros y un monocilíndrico de 395 cc capaz de cruzar España a 120 km/h gastando poco más de 4 litros.
Pros del Majesty 400
- Chasis con sección principal de aluminio fundido que le da buen aplomo en autovía a pesar de sus ruedas de 14 y 13 pulgadas.
- Maletero gigante bajo el asiento para dos cascos integrales y altura al suelo de solo 750 mm.
- Mecánica de 34 CV nativa A2 muy robusta que no consume aceite como ocurría en los primeros Burgman 400.
Contras del Majesty 400
- En las unidades de 2004 a 2006 el embrague original de tres mazas retiembla y chirría al salir en caliente en tráfico lento.
- La suspensión trasera tiene un tarado seco que transmite los baches y alcantarillas directamente a la espalda.
- Es ancho de carrocería trasera para filtrar entre retrovisores en calles estrechas.
Problemas a vigilar
- Tirones y chirridos al arrancar desde parado por cristalización de las zapatas del embrague; requiere lijar campana o montar el embrague de cinco mazas.
- La membrana de la bomba de gasolina eléctrica sumergida puede perder presión en verano cuando queda poco combustible en el depósito.
- Revisa que se hayan cambiado a tiempo los dos filtros de aire que lleva este modelo (uno a cada lado), porque muchos dueños olvidan el del variador.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,8 porque por unos 2.000 euros ofrece una capacidad de carga y una fiabilidad de motor que supera a muchos scooters más modernos.