Honda SH350i vs Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda SH350i (8,6 frente a 8,5 del Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring), una ventaja de +0,1 puntos). 29 CV, 21,5 kW. A2 de origen, sin kit. Sustituye a la SH300 y no es una 125: el carné B no vale. Rueda delantera de 16 pulgadas, asiento a 805 mm y 172 kg. El precio de ocasión sigue alto porque la gente ya sabe lo que compra. Exige la correa documentada, Smart Key que funcione y que no sea una unidad de empresa con el variador al límite. Si una SH300 cuidada está claramente más barata, no pagues el número 350 por sistema. El Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Agrupa el buque insignia de rueda alta de Piaggio para el carné A2 en sus dos grandes etapas: el famoso Beverly 350 SportTouring (2012–2020, motor de 330 cc con 30,2–33 CV y embrague multidisco bañado en aceite como una moto) y el actual Beverly 400 HPE (2021–actualidad, que subió a 399 cc y 35,4 CV / 26 kW, estrenó horquilla Showa de 35 mm, arranque sin llave Keyless, pantalla LCD con conectividad y doble salida de escape). Ambos montan de serie frenos ABS y control de tracción ASR con llantas de 16 y 14 pulgadas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda SH350i | Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2012–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 805 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 172 kg | 195 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–6.200 € | 2.600–5.800 € |
| Motores disponibles | 330 cc monocilíndrico · 29 CV nativa A2 · variador | 330–399 cc monocilíndrico 4v LC · 30,2–35,4 CV (A2 nativa) · variador |
| Qué versión comprar | 29 CV, 21,5 kW. A2 de origen, sin kit. Sustituye a la SH300 y no es una 125: el carné B no vale. Rueda delantera de 16 pulgadas, asiento a 805 mm y 172 kg. El precio de ocasión sigue alto porque la gente ya sabe lo que compra. Exige la correa documentada, Smart Key que funcione y que no sea una unidad de empresa con el variador al límite. Si una SH300 cuidada está claramente más barata, no pagues el número 350 por sistema. | Agrupa el buque insignia de rueda alta de Piaggio para el carné A2 en sus dos grandes etapas: el famoso Beverly 350 SportTouring (2012–2020, motor de 330 cc con 30,2–33 CV y embrague multidisco bañado en aceite como una moto) y el actual Beverly 400 HPE (2021–actualidad, que subió a 399 cc y 35,4 CV / 26 kW, estrenó horquilla Showa de 35 mm, arranque sin llave Keyless, pantalla LCD con conectividad y doble salida de escape). Ambos montan de serie frenos ABS y control de tracción ASR con llantas de 16 y 14 pulgadas. |
Honda SH350i →
La SH350i es el monocilíndrico de 330 cc y 29 CV con la rueda de 16 de siempre, 172 kg y asiento a 805 mm. Es la scooter A2 que en España se recomienda cuando no se quiere pensar. Ha subido de nota porque ha heredado la fama de la SH300 y el motor eSP+ no ha traído un susto. Se paga cara, y aun así se vende.
Pros del SH350i
- Veintinueve caballos de origen son A2 sin kit, y el carné B se queda fuera sin discusión.
- La rueda de 16 y el freno de esta casa siguen siendo el motivo real de la compra, no la cifra de potencia.
- 172 kg se llevan en ciudad mejor que un maxiscooter de 200 kg con el mismo carné.
- El recambio y la reventa de la saga SH no dependen de una moda de un par de años.
Contras del SH350i
- 805 mm de asiento dejan el mismo problema de siempre: mucha gente no planta los dos pies.
- El precio de ocasión está inflado, y una SH300 con la correa hecha hace un trabajo muy parecido.
- 29 CV no son una XMAX 300 cuando la ronda va cargada o con viento de cara.
- La Smart Key y la cerradura añaden un fallo electrónico que la SH vieja no tenía.
Problemas a vigilar
- La correa del variador sigue siendo el mantenimiento que parte la moto en dos: hecha o por hacer.
- La Smart Key falla o se queda sin pila y el anuncio lo cuenta como un misterio eléctrico.
- Los rodamientos de la rueda de 16 aúllan igual que en la SH300 si la vida ha sido de bordillos.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,6 porque es la continuación de una saga que ya estaba demostrada y el motor nuevo no la ha estropeado. No sube más por el precio. Con la correa en regla es de las A2 más fáciles de defender de esta guía.
Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) →
El rey de las prestaciones entre los scooters de rueda alta: con sus 35,4 CV para solo 195 kg, horquilla Showa y un maletero bajo el asiento en el que caben dos cascos, humilla en autopista y curvas rápidas a los maxiscooters GT pesados.
Pros del Beverly 400 HPE / 400 S
- Relación peso/potencia extraordinaria: 35,4 CV (o 30–33 CV en el anterior 350 ST) para apenas 195 kg, alcanzando los 145–150 km/h reales con un aplomo de moto.
- A diferencia de la Honda SH350i (29 CV y hueco para un solo casco), el Beverly 400 ofrece 6 CV más de potencia y un cofre bajo el asiento donde caben dos cascos jet o un integral y bolso.
- La generación 400 HPE (2021+) incorpora de serie parabrisas transparente, llave inteligente Keyless, faro LED y horquilla Showa de 35 mm.
Contras del Beverly 400 HPE / 400 S
- No tiene plataforma de suelo plano completo debido al túnel central donde aloja el depósito de gasolina de 12 litros.
- En el nuevo motor 400 HPE (que volvió al embrague centrífugo en seco frente al multidisco bañado en aceite del 350 ST), al ralentí se notan más las pistonadas del monocilíndrico de 399 cc.
- La amortiguación trasera de doble resorte sigue teniendo un recorrido corto en baches secos cuando circulas con pasajero.
Problemas a vigilar
- En el anterior Beverly 350 SportTouring (2012–2020) el embrague multidisco bañado en aceite dentro del cárter de la reductora es una maravilla de suavidad, pero exige cambiar la valvulina específica del cárter trasero en cada revisión; además, revisa que la pipa de la bujía no dé fallos en caliente.
- En el Beverly 400 HPE (2021+) algunas unidades tempranas registraron consumo de aceite durante los primeros 5.000 km de rodaje: vigila la varilla cada 1.500 km.
- El neumático trasero ancho (150/70-14) se desgasta rápido por el centro (unos 6.000–7.000 km) por los casi 38 Nm de par del motor.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,5 solo por la vigilancia de nivel de aceite que pide el 400 en rodaje, pero tanto el 350 SportTouring como el 400 HPE son los rueda alta más rápidos y completos para combinar ciudad y autovía.