Honda SH300i vs Yamaha XMAX 300: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda SH300i (8,5 frente a 8,2 del Yamaha XMAX 300, una ventaja de +0,3 puntos). 27 CV, unos 20 kW. Es A2 de origen: no hay kit. No vale para el carné B, por mucho que alguien la anuncie como una Scoopy grande. La rueda delantera es de 16 pulgadas, el asiento está en 805 mm y pesa unos 169 kg. Se dejó de hacer en 2020, cuando llegó la SH350. Pide la correa por escrito y prueba el freno combinado. Entre una SH300 con el variador recién hecho y una SH350 más cara y más nueva, el estado manda más que el número. El Yamaha XMAX 300 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda SH300i | Yamaha XMAX 300 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2007–2020 | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 805 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 169 kg | 179 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.200 € | 4.200–6.200 € |
| Motores disponibles | 279 cc monocilíndrico · 27 CV nativa A2 · variador | 292 cc monocilíndrico · 28 CV · variador |
| Qué versión comprar | 27 CV, unos 20 kW. Es A2 de origen: no hay kit. No vale para el carné B, por mucho que alguien la anuncie como una Scoopy grande. La rueda delantera es de 16 pulgadas, el asiento está en 805 mm y pesa unos 169 kg. Se dejó de hacer en 2020, cuando llegó la SH350. Pide la correa por escrito y prueba el freno combinado. Entre una SH300 con el variador recién hecho y una SH350 más cara y más nueva, el estado manda más que el número. | 28 CV no llegan a 35 kW: un A2 la lleva abierta, sin kit. Es el punto dulce entre una 125 y una TMAX. Prioriza una Euro 5 si el presupuesto llega, con ABS en ficha y la correa anotada; las de 2017 en adelante, si están cuidadas, también valen. 179 kg y el asiento a 795 mm se manejan. Entre 4.200 y 6.200 €, resta el variador si el vendedor no tiene la factura. |
Honda SH300i →
La SH300i es la scooter de rueda de 16 que durante años fue la compra sensata al pasar al A2. Veintisiete caballos, 169 kg y asiento a 805 mm. No emociona y por eso la gente la infravaloraba de nueva. En ocasión ha subido porque el motor es Honda, la rueda alta perdona el asfalto y el precio ya no es el de una moda. La correa es la factura.
Pros del SH300i
- Veintisiete caballos de origen cierran el A2 sin kit y sin la letra pequeña de una limitable.
- La rueda de 16 pulgadas es el argumento de siempre de la SH, y en ciudad se nota cada día.
- 169 kg, para lo que ofrece de rueda y freno, no es un maxiscooter pesado.
- El recambio de mantenimiento está en cualquier tienda Honda y la reventa no se ha caído.
Contras del SH300i
- 805 mm de asiento dejan a mucha gente a un pie, igual que la Scoopy y con más moto debajo.
- 27 CV bastan para ronda legal y se quedan cortos si vienes de una 400 o de una TMAX.
- El variador y la correa son el mantenimiento gordo, y una unidad sin facturas es una incógnita.
- Se fabricó hasta 2020: las primeras series ya tienen muchos años de ciudad encima.
Problemas a vigilar
- La correa del variador se parte o patina cuando se ha estirado el intervalo, y el arreglo no es un rodillo suelto.
- Los rodamientos de la rueda delantera de 16 aúllan si han comido agua de bordillo tras bordillo.
- El freno combinado pierde reparto cuando las pastillas traseras están cristalizadas y nadie las ha mirado.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,5 porque el tiempo le ha dado la razón: es la scooter A2 aburrida que sigue valiendo. La nota depende de la correa. Una de los últimos años, con el variador hecho, es de las compras más fáciles de este escalón.
Yamaha XMAX 300 →
El maxiscooter que más sentido tiene para el A2 cotidiano. El monocilíndrico da 28 CV, pesa 179 kg y el asiento queda en 795 mm. Corre lo suficiente en autovía legal, gasta menos que una 400 y no arrastra la factura de una TMAX. Por eso la nota ha subido.
Pros del XMAX 300
- 28 CV y 179 kg bastan para el crucero legal con pasajero, sin los 213 kg de una TMAX 530.
- El monocilíndrico Yamaha es conocido, el variador lo cambia cualquier taller y el aceite no es un rito.
- Al quedarse lejos de 35 kW, el A2 se olvida de kits, precintos e informes.
- Entre 4.200 y 6.200 € ocupa el hueco donde una TMAX 560 ya pide el doble.
Contras del XMAX 300
- No es una TMAX: con viento de cara y dos personas, 28 CV mantienen el ritmo y no lo aumentan.
- 179 kg siguen siendo muchos en un garaje estrecho, aunque el asiento a 795 mm ayude.
- Las primeras de 2017 ya piden correa y rodillos, y el anuncio las vende como seminuevas de espíritu.
- El hueco y la pantalla están bien, pero el equipamiento no llega al de una Tech MAX ni falta que le hace.
Problemas a vigilar
- Los rodillos se gastan y la salida se vuelve algodonosa antes de que la correa dé la cara en la factura.
- La correa del variador es el mantenimiento que hay que ver por escrito; sin factura, presupuéstala.
- El amortiguador trasero de las unidades cargadas de maletas pierde retención y la zaga balancea en las juntas.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque ha demostrado ser el tamaño justo: bastante motor para el A2, bastante menos peso y menos factura que la TMAX. La buena tiene la correa hecha y un dueño. La mala es una de 2017 con el variador en las últimas y el precio de una Euro 5.