Honda SH300i vs Yamaha XMAX 250 (YP250R): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda SH300i (8,5 frente a 8,3 del Yamaha XMAX 250 (YP250R), una ventaja de +0,2 puntos). 27 CV, unos 20 kW. Es A2 de origen: no hay kit. No vale para el carné B, por mucho que alguien la anuncie como una Scoopy grande. La rueda delantera es de 16 pulgadas, el asiento está en 805 mm y pesa unos 169 kg. Se dejó de hacer en 2020, cuando llegó la SH350. Pide la correa por escrito y prueba el freno combinado. Entre una SH300 con el variador recién hecho y una SH350 más cara y más nueva, el estado manda más que el número. El Yamaha XMAX 250 (YP250R) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 15 kW (20,4 CV): es un A2 nativo muy económico de seguro e impuesto. Descarta las primeras unidades de carburación (2005–2006) y busca las de inyección de segunda generación (2010–2013) o tercera generación (2014–2016), exigiendo que cuenten con frenos ABS opcionales. Como este motor Minarelli no lleva filtro de aceite de papel (solo tamiz), verifica que el aceite esté limpio y cambiado cada 3.000 km.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda SH300i | Yamaha XMAX 250 (YP250R) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2007–2020 | 2005–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 805 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 169 kg | 180 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.200 € | 1.600–3.200 € |
| Motores disponibles | 279 cc monocilíndrico · 27 CV nativa A2 · variador | 249 cc monocilíndrico Minarelli · 20,4 CV · variador |
| Qué versión comprar | 27 CV, unos 20 kW. Es A2 de origen: no hay kit. No vale para el carné B, por mucho que alguien la anuncie como una Scoopy grande. La rueda delantera es de 16 pulgadas, el asiento está en 805 mm y pesa unos 169 kg. Se dejó de hacer en 2020, cuando llegó la SH350. Pide la correa por escrito y prueba el freno combinado. Entre una SH300 con el variador recién hecho y una SH350 más cara y más nueva, el estado manda más que el número. | Declara 15 kW (20,4 CV): es un A2 nativo muy económico de seguro e impuesto. Descarta las primeras unidades de carburación (2005–2006) y busca las de inyección de segunda generación (2010–2013) o tercera generación (2014–2016), exigiendo que cuenten con frenos ABS opcionales. Como este motor Minarelli no lleva filtro de aceite de papel (solo tamiz), verifica que el aceite esté limpio y cambiado cada 3.000 km. |
Honda SH300i →
La SH300i es la scooter de rueda de 16 que durante años fue la compra sensata al pasar al A2. Veintisiete caballos, 169 kg y asiento a 805 mm. No emociona y por eso la gente la infravaloraba de nueva. En ocasión ha subido porque el motor es Honda, la rueda alta perdona el asfalto y el precio ya no es el de una moda. La correa es la factura.
Pros del SH300i
- Veintisiete caballos de origen cierran el A2 sin kit y sin la letra pequeña de una limitable.
- La rueda de 16 pulgadas es el argumento de siempre de la SH, y en ciudad se nota cada día.
- 169 kg, para lo que ofrece de rueda y freno, no es un maxiscooter pesado.
- El recambio de mantenimiento está en cualquier tienda Honda y la reventa no se ha caído.
Contras del SH300i
- 805 mm de asiento dejan a mucha gente a un pie, igual que la Scoopy y con más moto debajo.
- 27 CV bastan para ronda legal y se quedan cortos si vienes de una 400 o de una TMAX.
- El variador y la correa son el mantenimiento gordo, y una unidad sin facturas es una incógnita.
- Se fabricó hasta 2020: las primeras series ya tienen muchos años de ciudad encima.
Problemas a vigilar
- La correa del variador se parte o patina cuando se ha estirado el intervalo, y el arreglo no es un rodillo suelto.
- Los rodamientos de la rueda delantera de 16 aúllan si han comido agua de bordillo tras bordillo.
- El freno combinado pierde reparto cuando las pastillas traseras están cristalizadas y nadie las ha mirado.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,5 porque el tiempo le ha dado la razón: es la scooter A2 aburrida que sigue valiendo. La nota depende de la correa. Una de los últimos años, con el variador hecho, es de las compras más fáciles de este escalón.
Yamaha XMAX 250 (YP250R) →
El scooter GT de media cilindrada más vendido en España durante una década antes de la llegada del XMAX 300: duro, ágil, con hueco bajo el asiento para dos cascos integrales y baratísimo de mantener.
Pros del XMAX 250
- Un compromiso imbatible entre tamaño de scooter de 125 en ciudad y capacidad para mantener 115–120 km/h reales en autovía sin ir ahogado.
- Bajo el asiento caben dos cascos integrales con holgura y la altura de asiento de 785 mm permite apoyar bien los pies.
- El motor Minarelli de 250 cc aguanta 80.000 km con cambios de aceite y correa básicos, y hay recambio en cualquier tienda.
Contras del XMAX 250
- Los dos amortiguadores traseros son secos de reacciones al pasar por alcantarillas o adoquines, especialmente yendo dos personas.
- En las primeras series (2005–2010) no existía opción de frenos ABS, que solo llegó como extra a partir de 2011.
- El motor no lleva filtro de aceite de cartucho de papel (solo tamiz metálico), por lo que exige cambiar el aceite religiosamente cada 3.000 km.
Problemas a vigilar
- Al llevar poco más de un litro de aceite y carecer de filtro de papel, estirar los cambios a 6.000 km termina bajando el nivel y gripando el pie de biela.
- La bomba de gasolina sumergida en las unidades de 2007 a 2012 puede bloquearse por dilatación tras aparcar el scooter a pleno sol en verano.
- Los rodamientos de la columna de dirección marcan un escalón central con los kilómetros por los baches urbanos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 porque su sucesor XMAX 300 lo superó en todo, pero por unos 2.200 € con ABS sigue siendo una herramienta de trabajo imbatible.