Honda SH300i vs Piaggio Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda SH300i (8,5 frente a 8,3 del Piaggio Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE, una ventaja de +0,2 puntos). 27 CV, unos 20 kW. Es A2 de origen: no hay kit. No vale para el carné B, por mucho que alguien la anuncie como una Scoopy grande. La rueda delantera es de 16 pulgadas, el asiento está en 805 mm y pesa unos 169 kg. Se dejó de hacer en 2020, cuando llegó la SH350. Pide la correa por escrito y prueba el freno combinado. Entre una SH300 con el variador recién hecho y una SH350 más cara y más nueva, el estado manda más que el número. El Piaggio Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Es un A2 nativo directo que se divide en dos grandes generaciones: la longeva serie 2010–2020 con el archiconocido motor QUASAR de 278 cc y 21–22,2 CV (15,5–16,3 kW; exige las unidades desde 2016 con frenos ABS y control de tracción ASR de serie) y la nueva generación Beverly 300 HPE desde 2021 hasta hoy, que estrenó el motor High Performance Engine de 25,8 CV (19 kW), horquilla Showa de 35 mm, arranque sin llave Keyless y chasis reforzado. Es uno de los rueda alta con mejor relación calidad/precio de ocasión.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda SH300i | Piaggio Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2007–2020 | 2010–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 805 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 169 kg | 183 kg |
| Precio usado orientativo | 2.400–4.200 € | 2.200–4.600 € |
| Motores disponibles | 279 cc monocilíndrico · 27 CV nativa A2 · variador | 278 cc monocilíndrico 4v LC (QUASAR 22 CV / HPE 25,8 CV A2) · variador |
| Qué versión comprar | 27 CV, unos 20 kW. Es A2 de origen: no hay kit. No vale para el carné B, por mucho que alguien la anuncie como una Scoopy grande. La rueda delantera es de 16 pulgadas, el asiento está en 805 mm y pesa unos 169 kg. Se dejó de hacer en 2020, cuando llegó la SH350. Pide la correa por escrito y prueba el freno combinado. Entre una SH300 con el variador recién hecho y una SH350 más cara y más nueva, el estado manda más que el número. | Es un A2 nativo directo que se divide en dos grandes generaciones: la longeva serie 2010–2020 con el archiconocido motor QUASAR de 278 cc y 21–22,2 CV (15,5–16,3 kW; exige las unidades desde 2016 con frenos ABS y control de tracción ASR de serie) y la nueva generación Beverly 300 HPE desde 2021 hasta hoy, que estrenó el motor High Performance Engine de 25,8 CV (19 kW), horquilla Showa de 35 mm, arranque sin llave Keyless y chasis reforzado. Es uno de los rueda alta con mejor relación calidad/precio de ocasión. |
Honda SH300i →
La SH300i es la scooter de rueda de 16 que durante años fue la compra sensata al pasar al A2. Veintisiete caballos, 169 kg y asiento a 805 mm. No emociona y por eso la gente la infravaloraba de nueva. En ocasión ha subido porque el motor es Honda, la rueda alta perdona el asfalto y el precio ya no es el de una moda. La correa es la factura.
Pros del SH300i
- Veintisiete caballos de origen cierran el A2 sin kit y sin la letra pequeña de una limitable.
- La rueda de 16 pulgadas es el argumento de siempre de la SH, y en ciudad se nota cada día.
- 169 kg, para lo que ofrece de rueda y freno, no es un maxiscooter pesado.
- El recambio de mantenimiento está en cualquier tienda Honda y la reventa no se ha caído.
Contras del SH300i
- 805 mm de asiento dejan a mucha gente a un pie, igual que la Scoopy y con más moto debajo.
- 27 CV bastan para ronda legal y se quedan cortos si vienes de una 400 o de una TMAX.
- El variador y la correa son el mantenimiento gordo, y una unidad sin facturas es una incógnita.
- Se fabricó hasta 2020: las primeras series ya tienen muchos años de ciudad encima.
Problemas a vigilar
- La correa del variador se parte o patina cuando se ha estirado el intervalo, y el arreglo no es un rodillo suelto.
- Los rodamientos de la rueda delantera de 16 aúllan si han comido agua de bordillo tras bordillo.
- El freno combinado pierde reparto cuando las pastillas traseras están cristalizadas y nadie las ha mirado.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,5 porque el tiempo le ha dado la razón: es la scooter A2 aburrida que sigue valiendo. La nota depende de la correa. Una de los últimos años, con el variador hecho, es de las compras más fáciles de este escalón.
Piaggio Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE →
El rueda alta de media cilindrada más equilibrado de Italia: combina la estabilidad de su llanta delantera de 16 pulgadas con una trasera de 14 pulgadas que permite guardar dos cascos bajo el asiento, costando en segunda mano bastante menos que una Honda SH300i.
Pros del Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE
- A diferencia de la Honda SH300i (donde bajo el asiento solo cabe un casco), el Beverly 300 tiene un maletero de 36 litros capaz de alojar dos cascos jet o un integral y equipamiento.
- El motor QUASAR 278 cc (y más aún el nuevo HPE de 25,8 CV desde 2021) es suavísimo, gasta 3,3–3,6 L/100 km y tiene recambio económico en cualquier taller.
- Desde 2016 incluye de serie tanto frenos ABS de dos canales como control de tracción ASR desconectable desde el manillar.
Contras del Beverly 300 i.e. / S / 300 HPE
- En la generación 2010–2020 de 21–22 CV su velocidad punta real en autovía es de unos 120–125 km/h, un paso por detrás de los 28–30 CV de los 300/350 GT.
- Lleva túnel central (donde aloja el depósito de 12,5 litros para bajar el centro de gravedad), por lo que no tiene el suelo plano completo de una SH300.
- La suspensión trasera de doble amortiguador tiene un recorrido justo sobre alcantarillas profundas si vas con pasajero.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2010 a 2015 la bomba de gasolina sumergida podía fallar cuando se calentaba el depósito en verano (se sustituye solo el motorcillo eléctrico interno por unos 45 €).
- La pipa de la bujía y el captador de revoluciones pueden dar tirones bajo lluvia torrencial si el capuchón de goma está reseco.
- El rodamiento del soporte del brazo basculante trasero requiere comprobar que no tenga juego lateral al pasar de los 35.000 km.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque un Beverly 300 ABS/ASR de 2017–2020 por unos 2.700 € (o un HPE de 2021+ por 3.800 €) es una herramienta urbana y de rondas comodísima y eterna.