Honda SH Mode 125 (JF51 / JF71 / JK01) vs Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) (8,8 frente a 8,3 del Honda SH Mode 125 (JF51 / JF71 / JK01), una ventaja de +0,5 puntos). La que interesa es una JF68 con ABS anotado en la ficha; en las JF41 el ABS no era universal y muchas van solo con CBS. Los 14,4 CV y la llanta de 16 pulgadas se notan fuera del casco urbano, y por eso la gente paga de más. Exige la correa hecha alrededor de los 25.000 km, gira el manillar en parado para cazar cubetas marcadas y no pagues precio de particular cuidadoso por una de reparto con el caballete comido. El Honda SH Mode 125 (JF51 / JF71 / JK01) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 8,4–8,7 kW (11,4–11,8 CV): apto para carné B de coche y A1. Es el hermano pequeño, más ligero y económico de la famosa Honda SH 125i Scoopy. Combina el motor refrigerado por agua eSP con parada automática Idling Stop, plataforma de suelo plano, rueda delantera de 16 pulgadas y una trasera de 14 pulgadas que permite guardar un casco integral bajo el asiento y rebajar la altura a solo 765 mm (34 mm más bajo que una Scoopy). En 2021 (JK01) estrenó chasis eSAF, motor eSP+ de 4 válvulas, faro LED y llave inteligente Smart Key.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda SH Mode 125 (JF51 / JF71 / JK01) | Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 765 mm | 799 mm |
| Peso en orden de marcha | 118 kg | 134 kg |
| Precio usado orientativo | 1.700–3.100 € | 2.800–4.400 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico SOHC eSP / eSP+ LC · 11,4–11,8 CV · variador | 125 cc monocilíndrico eSP · 14,4 CV · variador · llanta 16" |
| Qué versión comprar | Declara 8,4–8,7 kW (11,4–11,8 CV): apto para carné B de coche y A1. Es el hermano pequeño, más ligero y económico de la famosa Honda SH 125i Scoopy. Combina el motor refrigerado por agua eSP con parada automática Idling Stop, plataforma de suelo plano, rueda delantera de 16 pulgadas y una trasera de 14 pulgadas que permite guardar un casco integral bajo el asiento y rebajar la altura a solo 765 mm (34 mm más bajo que una Scoopy). En 2021 (JK01) estrenó chasis eSAF, motor eSP+ de 4 válvulas, faro LED y llave inteligente Smart Key. | La que interesa es una JF68 con ABS anotado en la ficha; en las JF41 el ABS no era universal y muchas van solo con CBS. Los 14,4 CV y la llanta de 16 pulgadas se notan fuera del casco urbano, y por eso la gente paga de más. Exige la correa hecha alrededor de los 25.000 km, gira el manillar en parado para cazar cubetas marcadas y no pagues precio de particular cuidadoso por una de reparto con el caballete comido. |
Honda SH Mode 125 (JF51 / JF71 / JK01) →
El secreto de Honda para quien quiere la calidad y la refrigeración líquida de una SH 125i Scoopy pero no llega bien al suelo o no quiere pagar su sobreprecio: pesa 16 kg menos (solo 118 kg llena), tiene el asiento a 765 mm y gasta 2,0 L/100 km.
Pros del SH Mode 125
- A diferencia de la Vision 110 de aire, el SH Mode 125 monta el motor de 125 cc refrigerado por agua (de 4 válvulas eSP+ desde 2021), permitiendo salir a rondas de 95–100 km/h sin fatiga térmica.
- Pesa apenas 118 kg en orden de marcha con el asiento a 765 mm y plataforma de suelo plano, siendo facilísimo de manejar por cualquier estatura.
- Consume unos ridículos 2,0–2,2 L/100 km reales con el sistema Idling Stop de arranque silencioso sin escobillas.
Contras del SH Mode 125
- A diferencia de su hermana mayor SH 125i Scoopy (que lleva dos discos y ABS de doble canal), el SH Mode 125 monta freno trasero de tambor de 130 mm con frenada combinada CBS (sin ABS).
- Su velocidad punta real llaneando es de unos 98–102 km/h, unos 8 km/h por debajo de la SH 125i de 13 CV.
- El único amortiguador trasero lateral tiene poco recorrido y resulta seco al pasar por alcantarillas con dos personas a bordo.
Problemas a vigilar
- El bloque Honda eSP / eSP+ refrigerado por agua es una roca indestructible que no registra averías mecánicas ni de inyección.
- El cárter aloja solo 0,8 litros de aceite: comprueba siempre la varilla cada 1.500–2.000 km para no rodar nunca por debajo del mínimo.
- En las unidades con llave presencial Smart Key (2021+) recuerda desconectar el mando cuando aparques para evitar consumos de batería.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque en el mercado de ocasión cuesta casi 1.000 € menos que una SH 125i Scoopy del mismo año ofreciendo la misma fiabilidad eterna y 16 kg menos de peso.
Honda SH 125i Scoopy (JF41 / JF68) →
La 125 de rueda alta que en España se trata casi como un valor refugio. El eSP da 14,4 CV, pesa 134 kg y la llanta de 16 pulgadas traga el badén mejor que una PCX. El problema de comprarla usada no es el motor: es el precio, inflado por la reventa, y los kilómetros de reparto que nadie quiere contar.
Pros del SH 125i Scoopy
- La llanta de 16 pulgadas y los 14,4 CV del eSP mantienen el tipo en ronda y en nacional corta, donde una 125 de rueda baja ya sufre.
- Con 134 kg y una parte ciclo honesta, se cae menos de lo que sugiere el uso intensivo que han visto muchas de ellas.
- El motor eSP es de los que llegan a cifras altas sin abrir, siempre que la correa y el aceite no se hayan estirado.
- Una JF68 de particular, con ABS y el libro sellado, se revende casi al precio al que la compraste.
Contras del SH 125i Scoopy
- El mercado la tiene inflada: una JF41 con años de mensajería se anuncia a un paso de lo que piden por una mucho más joven.
- El asiento a 799 mm deja en puntas a quien mide poco, y no es el scooter de plantar los dos pies como en una Burgman.
- Las primeras JF41 se quedan cortas de equipo frente a una JF68, y el anuncio casi nunca lo aclara.
- La rueda de 16 pulgadas, que es su virtud en marcha, se paga cara cada vez que toca un juego de neumáticos.
Problemas a vigilar
- Los rodamientos de dirección se marcan: el manillar da saltos al girarlo en parado y la dirección queda con un punto duro en el centro.
- La correa del variador pide cambio alrededor de los 25.000 km, y aplazarla termina rayando la polea y multiplicando la factura.
- Una llanta de 16 pulgadas golpeada en un bordillo se agrieta o se deforma, y sustituirla duele más que en una 125 de rueda de 14.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque la rueda alta y el eSP siguen resolviendo el uso real, y una unidad de particular envejece mejor que casi cualquier rival de 125. La que hunde la operación es la de reparto con las cubetas marcadas, la correa pasada y un precio de anuncio que ignora esos dos detalles.