Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) vs Vespa Elettrica 70 km/h: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) (8,7 frente a 6,6 del Vespa Elettrica 70 km/h, una ventaja de +2,1 puntos). Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. El Vespa Elettrica 70 km/h sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Que sea la de 70 km/h, no la de 45. La de 70 da 3,5 kW nominales y 4 kW de pico, pesa 130 kg con la batería y es L3: carné B con tres años o A1. La de 45 km/h es un ciclomotor con la misma chapa. La batería es de 4,2 kWh y pesa unos 25 kg; se extrae, y no es el trolley de ruedas de una Silence. El asiento está en 790 mm, la rueda delantera es de 12 pulgadas y la trasera de 11, con tambor detrás. No pagues el escudo como si los 3,5 kW fueran una Primavera de gasolina. Pide ciclos o años de la batería por escrito y prueba el tambor, que en ciudad se olvida hasta que no frena.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) | Vespa Elettrica 70 km/h |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta 0 Emisiones (Azul) |
| Segmento | Scooter 125 | Eléctrica |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 764 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 132 kg | 130 kg |
| Precio usado orientativo | 2.200–3.600 € | 2.800–4.800 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico eSP+ · 12,4 CV · variador | motor eléctrico · 3,5 kW nominales · pico 4 kW |
| Qué versión comprar | Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. | Que sea la de 70 km/h, no la de 45. La de 70 da 3,5 kW nominales y 4 kW de pico, pesa 130 kg con la batería y es L3: carné B con tres años o A1. La de 45 km/h es un ciclomotor con la misma chapa. La batería es de 4,2 kWh y pesa unos 25 kg; se extrae, y no es el trolley de ruedas de una Silence. El asiento está en 790 mm, la rueda delantera es de 12 pulgadas y la trasera de 11, con tambor detrás. No pagues el escudo como si los 3,5 kW fueran una Primavera de gasolina. Pide ciclos o años de la batería por escrito y prueba el tambor, que en ciudad se olvida hasta que no frena. |
Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) →
El scooter de carné B que se quedó con la ciudad en España. Pesa 132 kg, el asiento queda en 764 mm y el monocilíndrico eSP bebe poco y aguanta kilómetros si el variador se mantiene a su hora. En ocasión se paga el nombre Honda, y conviene no confundir una JK05 reciente con una JF47 ya cansada.
Pros del PCX 125
- El monocilíndrico eSP arranca fino, gasta muy poco en ciudad y aguanta kilometrajes altos si el aceite y el variador van a su tiempo.
- Con 132 kg y el asiento a 764 mm se planta en el sitio, cabe en cualquier hueco y llega al suelo casi cualquier talla.
- La JK05 suma hueco bajo el asiento, llave de proximidad y un equipo que la JF47 de 2014 ni olía.
- Se revende en pocos días cuando está de serie, con el libro sellado y sin golpes de mensajería.
Contras del PCX 125
- Con 12,4 CV y rueda pequeña, en circunvalación va justa y con pasajero se queda sin aliento en cuanto el asfalto sube.
- Los anuncios mezclan JF47, JF83 y JK05 al mismo precio, y pagas cifra de reciente por una primera serie con diez años.
- La pantalla de origen no tapa nada a 100 km/h y el asiento, correcto en ciudad, cansa si alargas el trayecto.
- El freno combinado, con un solo disco delante, se queda justo si bajas un puerto con pasajero y el peso de las dos personas.
Problemas a vigilar
- Los rodillos del variador se facetan, el scooter sale hueco del semáforo y luego pega un tirón cuando la correa ya está brillante.
- Los retenes de la horquilla rezuman aceite sobre la botella y, si nadie lo limpia, el polvo acaba rayando el barrido.
- La batería se sulfata por el Idling Stop: arranca perezosa tras un fin de semana parada y el sistema de parada deja de activarse.
- Las pastillas delanteras se gastan antes de lo que el dueño espera, sobre todo si el combinado trasero trabaja en cada frenada.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque el eSP ha demostrado en ciudad que gasta poco y no pide abrir el motor. La trampa está en el variador y en la batería: una JF47 de reparto anunciada a precio de JK05, con los rodillos cuadrados y el Idling Stop muerto, no es la compra que la nota de hoy sugiere.
Vespa Elettrica 70 km/h →
La Elettrica de 70 km/h es una Vespa pequeña con 3,5 kW nominales, 130 kg y asiento a 790 mm. El escudo aguanta el precio mejor que la ficha. Rueda corta, tambor trasero y una batería de 25 kg que hay que querer cargar. En ocasión baja porque quien la compra descubre tarde que no anda como una Primavera 125 y que el pack, a los años, vale una parte seria de la moto. La versión de 45 km/h ni siquiera es esta ficha.
Pros del Elettrica 70 km/h
- 3,5 kW nominales la dejan en carné B o A1, y el pico de 4 kW no pide el A2 ni un kit.
- 130 kg con la batería y un chasis de Vespa se llevan con calma en un casco antiguo, que es su sitio.
- La batería de 4,2 kWh se extrae, y 25 kg es menos mudanza que el pack de 40 kg de una S01.
- El escudo y el recambio de la parte ciclo de Vespa existen, aunque el motor eléctrico ya no sea el de una Primavera.
Contras del Elettrica 70 km/h
- 70 km/h de punta y 3,5 kW nominales se acaban en cuanto la calle deja de ser un paseo.
- La rueda de 12 delante y la de 11 detrás, con tambor atrás, no son una parte ciclo de 125 moderna.
- El precio de ocasión sigue cobrando la chapa, y al lado una S01 con más kW nominales cuesta parecido o menos.
- La de 45 km/h se confunde en las fotos, y el que no lee el permiso se lleva un ciclomotor al precio de esta.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con los ciclos y Piaggio no la repone a precio de mantenimiento de una Primavera.
- El tambor trasero se queda sin mordiente si nadie lo ha mirado, y el disco delantero de 200 mm no lo disimula.
- La humedad en el conector del pack y en la centralita aparece en las que duermen en la calle, igual que en una Vespa de siempre.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,4 a 6,6 porque el escudo ha sostenido el anuncio y la ficha no ha sostenido el uso. Sigue siendo una Vespa de barrio si la batería está medida y es la de 70 km/h. Como sustituta de una Primavera 125, o al precio de una S01 con más motor, no sale la cuenta.