Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) vs SYM Jet 14 125 (AC / LC): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) (8,7 frente a 7,8 del SYM Jet 14 125 (AC / LC), una ventaja de +0,9 puntos). Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. El SYM Jet 14 125 (AC / LC) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Presta muchísima atención al anuncio porque se vende en dos versiones mecánicas muy diferentes bajo el mismo nombre: el Jet 14 125 AC (refrigerado por aire, 10,2 CV, freno trasero de tambor y frenada combinada CBS) y el mucho más recomendable Jet 14 125 LC (refrigerado por líquido, 11,3–12,6 CV, freno de disco también en la rueda trasera y opción de frenos ABS Bosch a partir de 2021). Ambos combinan llantas de 14 pulgadas con plataforma de suelo plano completo. Busca siempre la versión LC de agua.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) | SYM Jet 14 125 (AC / LC) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Scooter 125 | Scooter 125 |
| Carné necesario | Carné B / A1 (125) | Carné B / A1 (125) |
| Altura del asiento | 764 mm | 770 mm |
| Peso en orden de marcha | 132 kg | 135 kg |
| Precio usado orientativo | 2.200–3.600 € | 1.400–2.500 € |
| Motores disponibles | 125 cc monocilíndrico eSP+ · 12,4 CV · variador | 124,6 cc monocilíndrico SOHC (aire 10,2 CV / agua 11,3–12,6 CV) · variador |
| Qué versión comprar | Los 12,4 CV del eSP+ corresponden a la JK05 (desde 2021); la JF47 (2014–2017) y la JF83 (2018–2020) son la misma idea con menos equipamiento y hay que leer la potencia en la ficha, no en el anuncio. Busca una JK05 de un solo dueño, con el variador hecho y la batería que aún arranque el Idling Stop en frío. Descarta las de reparto con el caballete hundido, los neumáticos cuadrados y el libro en blanco: con 132 kg parecen nuevas y no lo son. | Presta muchísima atención al anuncio porque se vende en dos versiones mecánicas muy diferentes bajo el mismo nombre: el Jet 14 125 AC (refrigerado por aire, 10,2 CV, freno trasero de tambor y frenada combinada CBS) y el mucho más recomendable Jet 14 125 LC (refrigerado por líquido, 11,3–12,6 CV, freno de disco también en la rueda trasera y opción de frenos ABS Bosch a partir de 2021). Ambos combinan llantas de 14 pulgadas con plataforma de suelo plano completo. Busca siempre la versión LC de agua. |
Honda PCX 125 (JF47 / JF83 / JK05) →
El scooter de carné B que se quedó con la ciudad en España. Pesa 132 kg, el asiento queda en 764 mm y el monocilíndrico eSP bebe poco y aguanta kilómetros si el variador se mantiene a su hora. En ocasión se paga el nombre Honda, y conviene no confundir una JK05 reciente con una JF47 ya cansada.
Pros del PCX 125
- El monocilíndrico eSP arranca fino, gasta muy poco en ciudad y aguanta kilometrajes altos si el aceite y el variador van a su tiempo.
- Con 132 kg y el asiento a 764 mm se planta en el sitio, cabe en cualquier hueco y llega al suelo casi cualquier talla.
- La JK05 suma hueco bajo el asiento, llave de proximidad y un equipo que la JF47 de 2014 ni olía.
- Se revende en pocos días cuando está de serie, con el libro sellado y sin golpes de mensajería.
Contras del PCX 125
- Con 12,4 CV y rueda pequeña, en circunvalación va justa y con pasajero se queda sin aliento en cuanto el asfalto sube.
- Los anuncios mezclan JF47, JF83 y JK05 al mismo precio, y pagas cifra de reciente por una primera serie con diez años.
- La pantalla de origen no tapa nada a 100 km/h y el asiento, correcto en ciudad, cansa si alargas el trayecto.
- El freno combinado, con un solo disco delante, se queda justo si bajas un puerto con pasajero y el peso de las dos personas.
Problemas a vigilar
- Los rodillos del variador se facetan, el scooter sale hueco del semáforo y luego pega un tirón cuando la correa ya está brillante.
- Los retenes de la horquilla rezuman aceite sobre la botella y, si nadie lo limpia, el polvo acaba rayando el barrido.
- La batería se sulfata por el Idling Stop: arranca perezosa tras un fin de semana parada y el sistema de parada deja de activarse.
- Las pastillas delanteras se gastan antes de lo que el dueño espera, sobre todo si el combinado trasero trabaja en cada frenada.
Cómo ha envejecido
Sube cinco décimas porque el eSP ha demostrado en ciudad que gasta poco y no pide abrir el motor. La trampa está en el variador y en la batería: una JF47 de reparto anunciada a precio de JK05, con los rodillos cuadrados y el Idling Stop muerto, no es la compra que la nota de hoy sugiere.
SYM Jet 14 125 (AC / LC) →
Uno de los superventas absolutos en las ciudades españolas porque junta dos cosas que casi ningún rival ofrece a la vez: la estética y protección de un scooter compacto deportivo de llantas de 14 pulgadas con la comodidad de una plataforma de suelo completamente plana.
Pros del Jet 14 125
- A diferencia del Honda PCX 125 o del Yamaha NMAX 125 (que llevan túnel central), el Jet 14 tiene suelo plano completo para llevar bolsas, mochilas o cajas entre los pies.
- Sus dos llantas de 14 pulgadas ofrecen más estabilidad en baches y rotondas que un scooter pequeño manteniendo hueco bajo el asiento para un casco integral.
- En la versión LC de refrigeración líquida con ABS (2021+) ofrece 12,6 CV, dos frenos de disco y faros full LED por unos 2.000 € de segunda mano.
Contras del Jet 14 125
- La versión básica AC de aire (con tambor trasero y CBS) se queda corta en vías rápidas (90–95 km/h reales) y frena mucho peor en mojado que la LC con ABS.
- El depósito de gasolina de 7,5 litros con un consumo real de 2,8–3,2 L/100 km pide repostar cada 200–220 km.
- Los neumáticos CST montados de origen son duros y conviene sustituirlos por unos Michelin City Grip 2 en cuanto se pueda.
Problemas a vigilar
- Tanto el bloque de aire como el de agua de SYM son mecánicas muy probadas y duras; revisa simplemente que en la versión LC el nivel del vaso de expansión de refrigerante esté en su marca.
- El cierre del asiento requiere empujar sobre el extremo trasero para que enganche limpio.
- En las unidades con más kilómetros urbanos revisa que los rodillos del variador no estén planos (se nota si da un escalón de revoluciones a 50 km/h).
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,8 porque es el rey de la practicidad diaria: si compras la versión LC refrigerada por agua con disco trasero (y mejor aún con ABS), tienes un scooter duro y comodísimo.