Honda CB750 Hornet vs Triumph Trident 660: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Trident 660 (8,3 frente a 8,2 del Honda CB750 Hornet, una ventaja de +0,1 puntos). 81 CV son unos 60 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una Street Triple de 765 ni de más de 95 CV. Asiento a 805 mm y 189 kg. El tres cilindros es el argumento y el intervalo de válvulas de Triumph es el pero. Pide el kit inscrito, el libro y que no traiga un escape de catálogo sin homologar. Si el precio roza el de una Street Triple más moto, no pagues esta por ser la fácil. El Honda CB750 Hornet sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (92 CV son unos 67,5 kW. Pasa de 35 kW y no llega a 70 kW: se puede limitar a 35 kW con kit, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es la Hornet de cuatro cilindros de 2007. Asiento a 795 mm y 190 kg. Es muy nueva: el precio de ocasión casi no ha bajado de la de concesionario. Exige el kit inscrito si dice A2, el libro de la primera revisión y que no lleve una repro. Si quieres el mismo carácter sin estrenar el modelo, una MT-07 con años tiene más historial.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB750 Hornet | Triumph Trident 660 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 795 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 190 kg | 189 kg |
| Precio usado orientativo | 6.200–8.000 € | 5.800–7.600 € |
| Motores disponibles | 755 cc bicilíndrico · 92 CV (limitable 35 kW) | 660 cc tricilíndrico · 81 CV (limitable 35 kW) |
| Qué versión comprar | 92 CV son unos 67,5 kW. Pasa de 35 kW y no llega a 70 kW: se puede limitar a 35 kW con kit, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es la Hornet de cuatro cilindros de 2007. Asiento a 795 mm y 190 kg. Es muy nueva: el precio de ocasión casi no ha bajado de la de concesionario. Exige el kit inscrito si dice A2, el libro de la primera revisión y que no lleve una repro. Si quieres el mismo carácter sin estrenar el modelo, una MT-07 con años tiene más historial. | 81 CV son unos 60 kW. Cabe bajo 70 kW: kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es una Street Triple de 765 ni de más de 95 CV. Asiento a 805 mm y 189 kg. El tres cilindros es el argumento y el intervalo de válvulas de Triumph es el pero. Pide el kit inscrito, el libro y que no traiga un escape de catálogo sin homologar. Si el precio roza el de una Street Triple más moto, no pagues esta por ser la fácil. |
Honda CB750 Hornet →
La CB750 Hornet es el bicilíndrico nuevo de 755 cc y 92 CV, con 190 kg y asiento a 795 mm. Entra en el A2 porque no pasa de 70 kW, no porque sea mansa. Ha bajado una décima por ser demasiado nueva: aún no ha enseñado la vejez y el precio no ha cedido. El motor promete. El mercado todavía cobra de estreno.
Pros del CB750 Hornet
- 92 CV por debajo de 70 kW permiten el kit legal de 35 kW, y la moto full no se queda coja de origen.
- 190 kg y 795 mm de asiento la hacen más fácil de llevar que la cifra de potencia sugiere.
- El bicilíndrico empuja en medio régimen de una forma que una CB500 no puede firmar.
- El equipo de serie reciente, con control de tracción y pantalla, evita el susto de una naked de hace diez años.
Contras del CB750 Hornet
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y una unidad full anunciada como A2 es papel mojado.
- El precio de ocasión sigue alto porque el modelo es de 2023 en adelante y hay pocas kilómetros hechos.
- Todavía no hay un parque viejo donde saber qué falla a los 40.000 km.
- Quien buscaba la Hornet de cuatro cilindros de antes se encuentra otro motor y otra moto.
Problemas a vigilar
- Una repro o un escape sin papeles, ya vistos en unidades jóvenes, complican la ITV y el seguro.
- El kit de A2 mal montado o sin anotar en la ficha técnica no te lo convalida nadie el día de la transferencia.
- La cadena de una naked que se estrena con ganas dura poco si el primer dueño no la ha engrasado nunca.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,3 a 8,2 porque es pronto para premiarla y el precio aún es de nueva. La décima es de cautela, no de una avería. Con el kit bien hecho o ya en carné A, y sin repro, es de las A2 limitables más interesantes que han llegado.
Triumph Trident 660 →
La Trident 660 es el tricilíndrico de 81 CV con el que Triumph hizo una naked limitable de verdad, con 189 kg y asiento a 805 mm. No es la Street Triple. Ha subido una décima porque el motor es fino, el peso es razonable y no ha salido una epidemia. Las válvulas y el precio de recambio recuerdan que no es una japonesa.
Pros del Trident 660
- 81 CV por debajo de 70 kW permiten el kit de 35 kW, y el tres cilindros se siente aunque vaya limitado.
- 189 kg y 805 mm de asiento son de las cifras más razonables de las naked medias nuevas.
- El sonido y la entrega del tricilíndrico explican la compra mejor que la ficha de peso.
- El equipo de serie cubre el uso de diario sin convertirla en una electrónica de concesionario hostil.
Contras del Trident 660
- Hace falta el kit de A2, y Triumph no te lo regala ni en la mano de obra.
- Las válvulas y el recambio de marca salen más caros que en una MT-07 o una Z650.
- El precio de ocasión se resiste, porque el modelo gusta y hay menos unidades que de una Yamaha.
- No es una Street Triple: quien viene de esa se encuentra menos moto y el mismo escudo.
Problemas a vigilar
- El intervalo de válvulas llega y se oye la culata si se ha saltado, y no es un ruido que se quite con el escape.
- El kit de 35 kW sin anotación en la ITV deja la moto en un limbo el día de la transferencia.
- La cadena y el basculante de uso urbano se descuidan igual que en cualquier naked de este peso.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque el tres cilindros ha cumplido en estos primeros años y el peso no era un truco. No sube más por el coste de ser Triumph. Con el kit en regla y las válvulas anotadas, es de las A2 más agradables de llevar.