Honda CB750 Hornet vs Honda CB600F Hornet (PC41): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB750 Hornet | Honda CB600F Hornet (PC41) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2007–2013 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 795 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 190 kg | 198 kg |
| Precio usado orientativo | 6.200–8.000 € | 2.800–4.200 € |
| Motores disponibles | 755 cc bicilíndrico · 92 CV (limitable 35 kW) | 599 cc tetracilíndrico · 102 CV |
| Qué versión comprar | 92 CV son unos 67,5 kW. Pasa de 35 kW y no llega a 70 kW: se puede limitar a 35 kW con kit, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. No es la Hornet de cuatro cilindros de 2007. Asiento a 795 mm y 190 kg. Es muy nueva: el precio de ocasión casi no ha bajado de la de concesionario. Exige el kit inscrito si dice A2, el libro de la primera revisión y que no lleve una repro. Si quieres el mismo carácter sin estrenar el modelo, una MT-07 con años tiene más historial. | 102 CV superan los 95 CV y los 70 kW. No es limitable a A2. Quien la anuncie como A2 miente o arrastra un kit viejo de 25 kW que hoy es inválido. No existe un kit de 35 kW que la deje legal para ese carné. Cómprala solo con el A, y no pagues sin medir la carga: el regulador de la PC41 se recalienta, quema el estator y el arreglo se come el chollo. Busca una 2010–2013 con ABS, libro de revisiones y neumáticos que todavía tengan perfil. |
Honda CB750 Hornet →
La CB750 Hornet es el bicilíndrico nuevo de 755 cc y 92 CV, con 190 kg y asiento a 795 mm. Entra en el A2 porque no pasa de 70 kW, no porque sea mansa. Ha bajado una décima por ser demasiado nueva: aún no ha enseñado la vejez y el precio no ha cedido. El motor promete. El mercado todavía cobra de estreno.
Pros del CB750 Hornet
- 92 CV por debajo de 70 kW permiten el kit legal de 35 kW, y la moto full no se queda coja de origen.
- 190 kg y 795 mm de asiento la hacen más fácil de llevar que la cifra de potencia sugiere.
- El bicilíndrico empuja en medio régimen de una forma que una CB500 no puede firmar.
- El equipo de serie reciente, con control de tracción y pantalla, evita el susto de una naked de hace diez años.
Contras del CB750 Hornet
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y una unidad full anunciada como A2 es papel mojado.
- El precio de ocasión sigue alto porque el modelo es de 2023 en adelante y hay pocas kilómetros hechos.
- Todavía no hay un parque viejo donde saber qué falla a los 40.000 km.
- Quien buscaba la Hornet de cuatro cilindros de antes se encuentra otro motor y otra moto.
Problemas a vigilar
- Una repro o un escape sin papeles, ya vistos en unidades jóvenes, complican la ITV y el seguro.
- El kit de A2 mal montado o sin anotar en la ficha técnica no te lo convalida nadie el día de la transferencia.
- La cadena de una naked que se estrena con ganas dura poco si el primer dueño no la ha engrasado nunca.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,3 a 8,2 porque es pronto para premiarla y el precio aún es de nueva. La décima es de cautela, no de una avería. Con el kit bien hecho o ya en carné A, y sin repro, es de las A2 limitables más interesantes que han llegado.
Honda CB600F Hornet (PC41) →
La Hornet PC41 es el tetracilíndrico de 599 cc de Honda entre 2007 y 2013, con 102 CV y un peso de 198 kg que en ciudad todavía se lleva. Fue una naked rápida y razonable, y hoy sigue siéndolo si el sistema eléctrico carga. El mercado español la ensucia con anuncios de A2 que no se sostienen y con baterías nuevas que tapan un estator ya cocido. El motor, cuando la corriente está sana, no es el problema.
Pros del CB600F Hornet
- El tetracilíndrico de 599 cc estira hasta arriba y en su día dejó cortas a muchas bicilíndricas del mismo dinero.
- Pesa 198 kg y el asiento está en 800 mm, así que en ciudad es más llevadera de lo que sugiere una deportiva de aquella época.
- El recambio de motor y de ciclo es de Honda de gran serie, y un taller generalista sabe por dónde entrar.
- Con la carga eléctrica sana y el mantenimiento al día, el bloque aguanta kilometrajes que el anuncio no se atreve a poner en grande.
Contras del CB600F Hornet
- No es una A2, y un papel viejo de 25 kW no cambia la ficha técnica ni el carné que hace falta para llevarla.
- La horquilla y el amortiguador tienen muchos años y en asfalto roto se notan blandos y sin hidráulico.
- La protección es nula, el consumo sube si la llevas alta de vueltas y el faro de las primeras se queda corto de noche.
- El mercado está lleno de unidades con escapes de catálogo y el mantenimiento hecho a base de retrasar el libro.
Problemas a vigilar
- El regulador de corriente se recalienta junto al motor y acaba quemando el estator si nadie comprueba si la batería carga.
- Cuando el estator ya está dañado, la moto arranca con pinzas y se viene abajo de noche con las luces dadas.
- La bomba de gasolina zumba y quita potencia a medio régimen antes de dejarte tirado del todo.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,2 a 8,0 porque el cuatro cilindros sigue siendo bueno y el precio se ha puesto interesante, pero el estator y la mentira del A2 se comen la ganga. Una PC41 que carga bien, con ABS y sin teatro de papeles, se merece la nota. La que necesita pinzas para la prueba, no.