Honda GL1800 Gold Wing vs Yamaha FJR1300 (A / AE / AS): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) (8,7 frente a 8,2 del Honda GL1800 Gold Wing, una ventaja de +0,5 puntos). Declara entre 105,5 y 107,5 kW (143,5–146,2 CV) a 8.000 rpm y 138 Nm: es exclusiva de carné A. La gran turismo japonesa con chasis doble viga de aluminio y cardán evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2001–2005, 5 marchas, ABS opcional desde 2003), Gen 2 (2006–2012, basculante más largo, mejor evacuación de calor, ABS combinado de serie y llegada de la versión AS con embrague automático YCC-S), Gen 3 (2013–2015, añade acelerador electrónico YCC-T con modos, control de tracción, control de crucero y suspensión electrónica en la versión AE) y la cumbre final Gen 4 (2016–2022, que estrenó por fin caja de 6 velocidades, embrague asistido antirrebote y faros full LED cuneteros). En las de 2016–2020 exige justificante de la campaña oficial de sustitución del piñón de segunda velocidad. El Honda GL1800 Gold Wing sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (126 CV. Carné A. No se limita. Esta ficha es la de 2018 en adelante, con cardán y DCT, no la Gold Wing anterior. Asiento a 745 mm y unos 367 kg. El pie llega. El peso no se discute. Pide el historial del DCT y del cardán, que la electrónica no marque fallo y que el precio corresponda a los kilómetros y no a la foto de salón. Se compra para viajar. En un garaje estrecho es un problema de espacio, no de motor.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda GL1800 Gold Wing | Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2001–2022 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 745 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 367 kg | 289 kg |
| Precio usado orientativo | 18.000–28.000 € | 4.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1833 cc seis cilindros bóxer · 126 CV · cardán · DCT | 1298 cc 4 cilindros en línea DOHC · 143,5–146 CV · cardán |
| Qué versión comprar | 126 CV. Carné A. No se limita. Esta ficha es la de 2018 en adelante, con cardán y DCT, no la Gold Wing anterior. Asiento a 745 mm y unos 367 kg. El pie llega. El peso no se discute. Pide el historial del DCT y del cardán, que la electrónica no marque fallo y que el precio corresponda a los kilómetros y no a la foto de salón. Se compra para viajar. En un garaje estrecho es un problema de espacio, no de motor. | Declara entre 105,5 y 107,5 kW (143,5–146,2 CV) a 8.000 rpm y 138 Nm: es exclusiva de carné A. La gran turismo japonesa con chasis doble viga de aluminio y cardán evolucionó en cuatro generaciones: Gen 1 (2001–2005, 5 marchas, ABS opcional desde 2003), Gen 2 (2006–2012, basculante más largo, mejor evacuación de calor, ABS combinado de serie y llegada de la versión AS con embrague automático YCC-S), Gen 3 (2013–2015, añade acelerador electrónico YCC-T con modos, control de tracción, control de crucero y suspensión electrónica en la versión AE) y la cumbre final Gen 4 (2016–2022, que estrenó por fin caja de 6 velocidades, embrague asistido antirrebote y faros full LED cuneteros). En las de 2016–2020 exige justificante de la campaña oficial de sustitución del piñón de segunda velocidad. |
Honda GL1800 Gold Wing →
La Gold Wing de 2018 en adelante es el seis cilindros de 1833 cc y 126 CV, con cardán, DCT, 367 kg y asiento a 745 mm. Es carné A. Ha bajado un poco porque pesa mucho y el precio de ocasión sigue de moto cara. En carretera hace lo que ninguna naked de esta guía hace. En ciudad sobra entera.
Pros del GL1800 Gold Wing
- El seis cilindros es suave y empuja con maletas sin vibrar como un bicilíndrico grande.
- El cardán y el DCT quitan la cadena y el embrague de un viaje largo, si el mantenimiento está hecho.
- 745 mm de asiento dejan el pie en el suelo, que en una moto de este peso importa.
- La protección y el equipo de serie están pensados para horas de autovía, no para una foto.
Contras del GL1800 Gold Wing
- Carné A, y 367 kg que hay que querer mover cada vez que no cabe de frente.
- El precio de ocasión sigue muy alto, y una unidad media se anuncia como si fuera la plena.
- La hora de Honda de esta moto no es la de una CB500, y un fallo electrónico se nota en la factura.
- En ciudad es ancha y larga, y ese uso no le aporta nada.
Problemas a vigilar
- El aceite del DCT y el del cardán fuera de intervalo se notan en un golpe o un ruido que no es un piñón.
- La electrónica de suspensiones y de ayudas marca fallo, y el diagnóstico es de la red de Honda.
- Un apoyo o una caída, aunque sea de parado, se come un carenado que no tiene precio de naked.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 8,2 porque sigue siendo la herramienta de viaje y el peso más el precio ya no se disculpan solos. Con el DCT y el cardán al día, cumple. Sin ese historial, es demasiado cara para improvisar.
Yamaha FJR1300 (A / AE / AS) →
Veinte años cruzando continentes sin averías: el gran cuatro en línea de 1.298 cc con cilindros cerámicos, chasis de aluminio, pantalla eléctrica y cardán que en su última etapa (2016–2022) sumó sexta marcha, faros LED adaptativos y suspensión electrónica.
Pros del FJR1300
- El motor de 1.298 cc empuja desde 2.000 rpm con una suavidad de turbina y una longevidad que supera con facilidad los 250.000 km.
- La cuarta generación (2016–2022) añadió por fin la esperada sexta velocidad (rebajando un 10 % las revoluciones en autopista), embrague antirrebote blando y faros LED.
- Estabilidad a alta velocidad con maletas laterales y pantalla subida muy superior a la de la Honda ST1300 Pan European, con asiento accesible a 805 mm.
Contras del FJR1300
- Durante quince años (2001–2015) mantuvo una caja de cambios de solo 5 velocidades, haciendo que a 130–140 km/h siempre buscaras con el pie una sexta fantasma.
- Pesa entre 289 y 296 kg reales en orden de marcha (más maletas): exige precaución al aparcar en calles con desnivel.
- Las primeras series (2001–2005) desprendían muchísimo calor hacia los muslos del piloto en verano y carecían de control de tracción y crucero.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 6 velocidades fabricadas entre 2016 y 2020 hubo una llamada a revisión oficial importante de Yamaha para sustituir el engranaje de segunda marcha y reprogramar el interruptor del freno delantero (del control de crucero): exige certificado del concesionario de que está hecha.
- Los casquillos de agujas de las bieletas de la suspensión trasera (Relay Arm) vienen secos de grasa y se gripan por el agua y la sal de la carretera; hay que desmontarlos y engrasarlos cada 30.000 km.
- En las primeras unidades de 2001–2005 sin junta de vástago actualizada podía aparecer desgaste prematuro en las guías de las válvulas de escape («ticking» en culata).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,7 por las 5 marchas de las series pre-2016 y la campaña de caja de las 2016–2020, pero una Gen 3 (2013–2015 AE) o una Gen 4 (2016+ con campaña pasada) es una de las mejores gran turismo de la historia.