Honda Forza 750 vs Yamaha TMAX 560 Tech MAX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Forza 750 (8,3 frente a 8,0 del Yamaha TMAX 560 Tech MAX, una ventaja de +0,3 puntos). 58,6 CV son unos 43 kW. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW: el A2 es con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es el motor de la X-ADV y de la NC750, con cambio DCT, no un variador de scooter. Asiento a 790 mm y unos 220 kg. El depósito de gasolina va bajo el asiento y delante queda el hueco del casco. Pide el historial del DCT, que el kit esté anotado si el anuncio dice A2 y que el precio no ignore una X-ADV del mismo año. No es una 125 ni una Forza 350. El Yamaha TMAX 560 Tech MAX sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (No necesita kit. Sale con 47,6 CV, justo en los 35 kW del A2, y con ese carné se lleva abierta. Si el vendedor habla de limitación, que enseñe la ficha: una 560 de origen no va capada. La Tech MAX es la equipada, con pantalla eléctrica y puños calefactables; prueba que funcionen, porque repararlos duele. La correa sigue siendo el mantenimiento gordo, como en la 530. Entre 9.500 y 13.500 €, compara siempre con una SJ09 o una BX3 cuidada antes de soltar el dinero.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Forza 750 | Yamaha TMAX 560 Tech MAX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 800 mm |
| Peso en orden de marcha | 220 kg | 220 kg |
| Precio usado orientativo | 7.200–10.500 € | 9.500–13.500 € |
| Motores disponibles | 745 cc bicilíndrico · 58,6 CV (limitable 35 kW) · DCT | 562 cc bicilíndrico · 47,6 CV · correa |
| Qué versión comprar | 58,6 CV son unos 43 kW. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW: el A2 es con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es el motor de la X-ADV y de la NC750, con cambio DCT, no un variador de scooter. Asiento a 790 mm y unos 220 kg. El depósito de gasolina va bajo el asiento y delante queda el hueco del casco. Pide el historial del DCT, que el kit esté anotado si el anuncio dice A2 y que el precio no ignore una X-ADV del mismo año. No es una 125 ni una Forza 350. | No necesita kit. Sale con 47,6 CV, justo en los 35 kW del A2, y con ese carné se lleva abierta. Si el vendedor habla de limitación, que enseñe la ficha: una 560 de origen no va capada. La Tech MAX es la equipada, con pantalla eléctrica y puños calefactables; prueba que funcionen, porque repararlos duele. La correa sigue siendo el mantenimiento gordo, como en la 530. Entre 9.500 y 13.500 €, compara siempre con una SJ09 o una BX3 cuidada antes de soltar el dinero. |
Honda Forza 750 →
La Forza 750 es el bicilíndrico de 745 cc y 58,6 CV de Honda en formato scooter, con DCT, 220 kg y asiento a 790 mm. No lleva variador. Ha subido de nota porque el motor es el de la NC750, el hueco del casco es real y en carretera hace un trabajo que una 350 no puede firmar. El precio de ocasión sigue alto y el A2 pasa por el kit.
Pros del Forza 750
- 58,6 CV empujan en autovía con pasajero de una forma que ninguna 300 de esta guía iguala.
- El DCT quita el embrague en ciudad y no es una correa de variador que partir a los 20.000 km.
- El hueco delantero cabe un casco integral, que es el detalle que en el día a día se usa.
- 790 mm de asiento, en un scooter de este motor, permiten llegar al suelo mejor de lo que el volumen dice.
Contras del Forza 750
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y sin la anotación en la ITV el anuncio no sirve.
- 220 kg y el precio, a menudo por encima de 7.000 €, compiten con una TMAX que tiene más mercado.
- El DCT y el motor son de concesionario Honda cuando fallan, no de un cambio de correa barato.
- No es una moto de campo ni una X-ADV: el carenado es de asfalto y así hay que usarla.
Problemas a vigilar
- El aceite del DCT tiene su intervalo, y saltárselo es la forma cara de heredar un cambio que golpea.
- Una unidad anunciada como A2 sin el kit inscrito obliga a hacer el papeleo tú, con el coste del kit vigente.
- Los sensores del acelerador electrónico dan tirones en alguna serie, y el mapa no se arregla con un aditivo.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,3 porque el bloque de la NC750 ya estaba demostrado y la Forza solo le ha puesto carrocería de viaje. El precio impide más. Con el DCT al día y, si es para el A2, el kit anotado, es de las maxiscooters más serias del catálogo.
Yamaha TMAX 560 Tech MAX →
La TMAX vigente, con 47,6 CV, 220 kg y el asiento en 800 mm. Nace en el tope exacto del A2 y la Tech MAX va cargada de equipo. Como moto es excelente. Como compra de ocasión pierde décimas porque el precio casi no ha bajado y la correa sigue costando lo que costaba.
Pros del TMAX 560 Tech MAX
- 47,6 CV en el tope legal del A2 mueven el conjunto con el empuje que se le supone a una TMAX, sin kit de por medio.
- La Tech MAX trae pantalla eléctrica y puños calefactables que en viaje, de verdad, se usan cada semana.
- El bicilíndrico y la correa heredan lo aprendido en la SJ09 y la BX3, y el taller Yamaha ya tiene el procedimiento.
- Una de serie, con pocos kilómetros y el libro sellado, se revende casi sin negociar.
Contras del TMAX 560 Tech MAX
- Entre 9.500 y 13.500 € estás pagando moto casi nueva, y una 530 bien hecha hace el mismo viaje por varios miles menos.
- 220 kg y el asiento a 800 mm son el techo de lo que mucha gente quiere sujetar en un garaje con pendiente.
- El equipo extra de la Tech MAX, cuando falla, se repara en factura de moto cara, no de scooter.
- En el atasco es un maxiscooter de 220 kg para llegar al mismo sitio que un XMAX 300, y los 47,6 CV ahí no se usan.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos siguen siendo el servicio gordo, y aplazarlos raya la polea igual que en una SJ09 o una BX3.
- La pantalla eléctrica y los puños calefactables fallan en alguna unidad y el recambio no tiene precio de scooter urbano.
- El peso de 220 kg acelera el desgaste de neumáticos y de retenes de horquilla si la moto vive en la calle.
Cómo ha envejecido
Baja seis décimas, no porque el bicilíndrico haya decepcionado, sino porque de ocasión casi no se deprecia y la compra inteligente a menudo sigue siendo una 530 con la correa hecha. La Tech MAX de un solo dueño es una gran moto. A 13.000 €, el negocio está en mirar la BX3.