Honda Forza 750 vs Honda NC700D / NC750D Integra DCT (RC62 / RC71 / RC89): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda NC700D / NC750D Integra DCT (RC62 / RC71 / RC89) (8,6 frente a 8,3 del Honda Forza 750, una ventaja de +0,3 puntos). La primera serie NC700D (2012–2013) declara 35 kW (47,6 CV, A2 nativa directa), mientras que la evolución NC750D Integra (2014–2020, códigos RC71 y RC89) sube a 40,3 kW (55 CV, limitable a 35 kW para el A2). Antecesora directa de la actual Honda Forza 750, es un híbrido único: carrocería de maxiscooter sobre el chasis de acero, las llantas de 17 pulgadas y el motor con cambio automático de doble embrague DCT de 6 velocidades de las NC750X. El restyling de 2016 (RC89) es el mejor por incluir faro LED, tres modos Sport en el DCT y horquilla Showa Dual Bending Valve. El Honda Forza 750 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (58,6 CV son unos 43 kW. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW: el A2 es con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es el motor de la X-ADV y de la NC750, con cambio DCT, no un variador de scooter. Asiento a 790 mm y unos 220 kg. El depósito de gasolina va bajo el asiento y delante queda el hueco del casco. Pide el historial del DCT, que el kit esté anotado si el anuncio dice A2 y que el precio no ignore una X-ADV del mismo año. No es una 125 ni una Forza 350.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Forza 750 | Honda NC700D / NC750D Integra DCT (RC62 / RC71 / RC89) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2012–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 790 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 220 kg | 238 kg |
| Precio usado orientativo | 7.200–10.500 € | 3.800–6.500 € |
| Motores disponibles | 745 cc bicilíndrico · 58,6 CV (limitable 35 kW) · DCT | 670–745 cc bicilíndrico en línea SOHC · 47,6–55 CV (A2) · DCT y cadena |
| Qué versión comprar | 58,6 CV son unos 43 kW. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW: el A2 es con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es el motor de la X-ADV y de la NC750, con cambio DCT, no un variador de scooter. Asiento a 790 mm y unos 220 kg. El depósito de gasolina va bajo el asiento y delante queda el hueco del casco. Pide el historial del DCT, que el kit esté anotado si el anuncio dice A2 y que el precio no ignore una X-ADV del mismo año. No es una 125 ni una Forza 350. | La primera serie NC700D (2012–2013) declara 35 kW (47,6 CV, A2 nativa directa), mientras que la evolución NC750D Integra (2014–2020, códigos RC71 y RC89) sube a 40,3 kW (55 CV, limitable a 35 kW para el A2). Antecesora directa de la actual Honda Forza 750, es un híbrido único: carrocería de maxiscooter sobre el chasis de acero, las llantas de 17 pulgadas y el motor con cambio automático de doble embrague DCT de 6 velocidades de las NC750X. El restyling de 2016 (RC89) es el mejor por incluir faro LED, tres modos Sport en el DCT y horquilla Showa Dual Bending Valve. |
Honda Forza 750 →
La Forza 750 es el bicilíndrico de 745 cc y 58,6 CV de Honda en formato scooter, con DCT, 220 kg y asiento a 790 mm. No lleva variador. Ha subido de nota porque el motor es el de la NC750, el hueco del casco es real y en carretera hace un trabajo que una 350 no puede firmar. El precio de ocasión sigue alto y el A2 pasa por el kit.
Pros del Forza 750
- 58,6 CV empujan en autovía con pasajero de una forma que ninguna 300 de esta guía iguala.
- El DCT quita el embrague en ciudad y no es una correa de variador que partir a los 20.000 km.
- El hueco delantero cabe un casco integral, que es el detalle que en el día a día se usa.
- 790 mm de asiento, en un scooter de este motor, permiten llegar al suelo mejor de lo que el volumen dice.
Contras del Forza 750
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y sin la anotación en la ITV el anuncio no sirve.
- 220 kg y el precio, a menudo por encima de 7.000 €, compiten con una TMAX que tiene más mercado.
- El DCT y el motor son de concesionario Honda cuando fallan, no de un cambio de correa barato.
- No es una moto de campo ni una X-ADV: el carenado es de asfalto y así hay que usarla.
Problemas a vigilar
- El aceite del DCT tiene su intervalo, y saltárselo es la forma cara de heredar un cambio que golpea.
- Una unidad anunciada como A2 sin el kit inscrito obliga a hacer el papeleo tú, con el coste del kit vigente.
- Los sensores del acelerador electrónico dan tirones en alguna serie, y el mapa no se arregla con un aditivo.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,3 porque el bloque de la NC750 ya estaba demostrado y la Forza solo le ha puesto carrocería de viaje. El precio impide más. Con el DCT al día y, si es para el A2, el kit anotado, es de las maxiscooters más serias del catálogo.
Honda NC700D / NC750D Integra DCT (RC62 / RC71 / RC89) →
La moto disfrazada de maxiscooter que precedió a la Forza 750 y a la X-ADV: ruedas de moto de 17 pulgadas, cambio de doble embrague DCT sin pérdidas de variador y un motor de carrera larga que gasta 3,5 L/100 km y supera los 150.000 km.
Pros del NC700D / NC750D Integra DCT
- A diferencia de un scooter de variador, lleva cambio mecánico robotizado de doble embrague DCT de 6 marchas: retiene al bajar puertos y no gasta correas ni rodillos.
- Sus dos llantas de moto de 17 pulgadas con neumáticos 120/70 y 160/60 ofrecen una estabilidad en autopista a 130 km/h que ningún scooter de rueda pequeña alcanza.
- El motor inclinado de 745 cc gira a bajas vueltas como un diésel, gasta unos increíbles 3,4–3,8 L/100 km reales y no se rompe jamás.
Contras del NC700D / NC750D Integra DCT
- Al llevar llanta trasera de 17 pulgadas y el depósito bajo el asiento, en el cofre apenas cabe un casco tipo jet pequeño: es obligatorio llevar baúl trasero (top case).
- Transmisión final secundaria por cadena abierta (no por correa ni variador carenado), por lo que toca limpiarla y engrasarla periódicamente.
- En la primera serie NC700D (2012–2013) el escudo frontal dejaba poco espacio para las rodillas de conductores de más de 1,80 m (corregido en la 750 de 2014 con 4 cm más de hueco y basculante de aluminio).
Problemas a vigilar
- El sistema DCT es extremadamente fiable si se cambian en cada revisión los dos filtros de aceite (el cartucho principal del motor y el pequeño filtro de papel específico del circuito hidráulico del DCT).
- Si la batería empieza a flaquear de voltaje, el cambio DCT puede quedarse bloqueado en punto muerto al arrancar; mantén siempre una batería AGM en perfecto estado.
- Si notas que los cambios de primera a segunda son bruscos, basta realizar el procedimiento de reinicio/aprendizaje de embragues del DCT con una combinación de botones desde el contacto.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,5 a 8,6 porque mientras un maxiscooter convencional con 70.000 km pide reconstruir variador y embrague centrífugo, una Integra 750 con ese kilometraje acaba de terminar el rodaje.