Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) vs SYM Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) (8,3 frente a 7,9 del SYM Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300, una ventaja de +0,4 puntos). Lee el chasis. La NF10 es la Forza 350, la de 330 cc y 29 CV que figura en esta ficha. La NF07 es la Forza 300 anterior, el mismo concepto con menos cilindrada: no la pagues como si diera esos 29 CV. Un A2 la lleva abierta, sin kit. Prioriza la NF10 con la correa anotada y la pantalla, si la trae, funcionando. Entre 4.400 y 6.400 € está en el terreno del XMAX 300; decide por el código de chasis, no por el nombre del anuncio. El SYM Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 19 y 20,1 kW (26–27,3 CV según sea la serie Euro 4 de 2018–2020 o el Cruisym Alpha 300 Euro 5 desde 2021): es un maxiscooter A2 nativo directo. Relevo del popular Joymax 300, conserva su excelente maletero para dos cascos integrales y su asiento bajísimo a 760 mm. Si el presupuesto te llega, busca la evolución Cruisym Alpha 300 (2021+), que añadió control de tracción TCS de serie, faro delantero full LED y cuadro digital LCD a color.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) | SYM Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 780 mm | 760 mm |
| Peso en orden de marcha | 184 kg | 194 kg |
| Precio usado orientativo | 4.400–6.400 € | 2.600–4.200 € |
| Motores disponibles | 330 cc monocilíndrico · 29 CV · variador | 278,3 cc monocilíndrico SOHC 4v LC · 26–27,3 CV (A2 nativa) · variador |
| Qué versión comprar | Lee el chasis. La NF10 es la Forza 350, la de 330 cc y 29 CV que figura en esta ficha. La NF07 es la Forza 300 anterior, el mismo concepto con menos cilindrada: no la pagues como si diera esos 29 CV. Un A2 la lleva abierta, sin kit. Prioriza la NF10 con la correa anotada y la pantalla, si la trae, funcionando. Entre 4.400 y 6.400 € está en el terreno del XMAX 300; decide por el código de chasis, no por el nombre del anuncio. | Declara entre 19 y 20,1 kW (26–27,3 CV según sea la serie Euro 4 de 2018–2020 o el Cruisym Alpha 300 Euro 5 desde 2021): es un maxiscooter A2 nativo directo. Relevo del popular Joymax 300, conserva su excelente maletero para dos cascos integrales y su asiento bajísimo a 760 mm. Si el presupuesto te llega, busca la evolución Cruisym Alpha 300 (2021+), que añadió control de tracción TCS de serie, faro delantero full LED y cuadro digital LCD a color. |
Honda Forza 300 / Forza 350 (NF07 / NF10) →
La respuesta de Honda al XMAX 300. En la NF10 el monocilíndrico es de 330 cc y 29 CV, con 184 kg y el asiento en 780 mm. La NF07 es la 300 previa y no hay que mezclarlas. Ha subido un poco porque el conjunto es fácil de vivir y el variador no esconde sorpresas de marca nueva.
Pros del Forza 300 / Forza 350
- La NF10, con 29 CV y 184 kg, se mueve en autovía legal con un margen parecido al del XMAX 300 y un acabado muy cuidado.
- El asiento a 780 mm la hace más accesible que una TMAX de 800 mm, dentro de lo que pesa un maxiscooter.
- Esos 29 CV se quedan lejos de los 35 kW del A2, así que te ahorras el kit, el informe y el paso por la ITV.
- El monocilíndrico Honda y el variador tienen recambio y procedimiento en cualquier concesionario de la marca.
Contras del Forza 300 / Forza 350
- Los anuncios llaman Forza 350 a una NF07, y el precio de 29 CV acaba puesto en la 300 anterior.
- 184 kg no son un XMAX 125: en un garaje con rampa hay que tenerlos previstos.
- Entre 4.400 y 6.400 € no es una ganga, y una Burgman 400 con el asiento más bajo cuesta menos.
- La pantalla y la llave de proximidad, cuando fallan, se pagan a tarifa Honda y no a tarifa de variador.
Problemas a vigilar
- La correa y los rodillos marcan el servicio: una salida con tirón dice que la polea ya está comiendo.
- La batería de los sistemas de proximidad se agota con usos cortos y un día la moto no reconoce la llave.
- Los retenes de horquilla empiezan a marcar en las que duermen fuera, y con 184 kg el sudor de aceite no tarda.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque la NF10 ha cuajado como el maxiscooter de diario que no asusta en el taller. La trampa no es mecánica: es pagar la 350 y llevarte la NF07. Separadas esas dos, una 350 con la correa hecha es de las compras tranquilas del A2.
SYM Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300 →
Uno de los maxiscooters GT para el A2 más cómodos y racionales del mercado usado: asiento de sofá a solo 760 mm del suelo, plataformas inclinadas para estirar las piernas en autovía, hueco para dos cascos integrales y un motor taiwanés con cilindro cerámico durísimo.
Pros del Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300
- Con el asiento a solo 760 mm del suelo (45 mm más bajo que un Downtown 350 y 35 mm más bajo que un XMAX 300), permite apoyar toda la planta del pie a cualquier talla.
- El cofre iluminado bajo el asiento de 45 litros traga dos cascos integrales reales sin apretar y cuenta con amortiguador hidráulico de apertura.
- El motor SYM de 278,3 cc con tratamiento cerámico en el cilindro es muy suave, gasta 3,5–3,9 L/100 km y mantiene 125–130 km/h en autovía con desahogo.
Contras del Cruisym 300 / Cruisym Alpha 300
- Los espejos retrovisores van anclados a la carrocería frontal: sobresalen bastante al filtrar entre coches y si se golpean cogen holgura en la bisagra.
- La pantalla parabrisas es regulable en dos posiciones, pero exige sacar una llave Allen y desmontar cuatro tornillos para cambiarla de altura.
- En la primera serie Euro 4 (2018–2020) aún llevaba bombillas halógenas con proyector y no disponía de control de tracción (corregido en el Alpha 2021).
Problemas a vigilar
- Las articulaciones de los espejos retrovisores delanteros con intermitente LED integrado pueden aflojarse con los baches y vibrar en autovía; conviene reapretar la tuerca interna con fijador.
- El embrague centrífugo puede dar pequeños tirones en frío si se hace solo ciudad: limpiar la campana y pasar lija a las zapatas cada 10.000 km lo deja fino.
- Los neumáticos Maxxis Pro montados de fábrica duran muchísimo pero ofrecen un agarre mediocre sobre asfalto mojado frío.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 7,9 porque cuesta entre 1.500 y 2.000 € menos de segunda mano que un Yamaha XMAX 300 o una Honda Forza 300 ofreciendo una fiabilidad mecánica excelente.