Honda CRF300L vs Royal Enfield Himalayan 450 (Sherpa 450): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Royal Enfield Himalayan 450 (Sherpa 450) (8,6 frente a 7,9 del Honda CRF300L, una ventaja de +0,7 puntos). Declara 29,4 kW (40 CV) a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm: es una trail A2 nativa directa. No comparte ni un solo tornillo con la antigua Himalayan 411 de aire: estrena el primer motor de refrigeración líquida de la historia de Royal Enfield (bloque Sherpa 450 DOHC de 4 válvulas con cárter semiseco), chasis nuevo desarrollado por Harris Performance, horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm y 200 mm de recorrido, acelerador electrónico y pantalla redonda TFT con Google Maps integrado. Si puedes elegir, busca la opción con llantas de radios cruzados tubeless. El Honda CRF300L sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (27 CV. A2 de origen, sin kit. No es una Africa Twin ni una CB500X: es una trail ligera de rueda de 21, 142 kg y asiento a 880 mm. Si no llegas al suelo, no es tu moto aunque sea Honda. Pide que no haya hecho enduro de domingo con la cadena seca y los radios flojos. El precio de ocasión sigue alto porque hay pocas y gustan. Para carretera y maletas, una CB500X es más moto. Para campo fácil y peso, esta.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CRF300L | Royal Enfield Himalayan 450 (Sherpa 450) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 880 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 142 kg | 196 kg |
| Precio usado orientativo | 4.200–5.800 € | 4.600–5.600 € |
| Motores disponibles | 286 cc monocilíndrico · 27 CV nativa A2 | 452 cc monocilíndrico DOHC Sherpa LC · 40 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | 27 CV. A2 de origen, sin kit. No es una Africa Twin ni una CB500X: es una trail ligera de rueda de 21, 142 kg y asiento a 880 mm. Si no llegas al suelo, no es tu moto aunque sea Honda. Pide que no haya hecho enduro de domingo con la cadena seca y los radios flojos. El precio de ocasión sigue alto porque hay pocas y gustan. Para carretera y maletas, una CB500X es más moto. Para campo fácil y peso, esta. | Declara 29,4 kW (40 CV) a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 rpm: es una trail A2 nativa directa. No comparte ni un solo tornillo con la antigua Himalayan 411 de aire: estrena el primer motor de refrigeración líquida de la historia de Royal Enfield (bloque Sherpa 450 DOHC de 4 válvulas con cárter semiseco), chasis nuevo desarrollado por Harris Performance, horquilla invertida Showa SFF-BP de 43 mm y 200 mm de recorrido, acelerador electrónico y pantalla redonda TFT con Google Maps integrado. Si puedes elegir, busca la opción con llantas de radios cruzados tubeless. |
Honda CRF300L →
La CRF300L es el monocilíndrico de 286 cc y 27 CV, con 142 kg y un asiento a 880 mm. Es la trail ligera de Honda para el A2, no una viajera. Ha subido de nota porque pesa poco, el motor es sencillo y no ha salido con una electrónica que falle. La altura deja fuera a media guía. Quien llega, se lleva una herramienta buena.
Pros del CRF300L
- Veintisiete caballos de origen cierran el A2 sin kit y el motor no pide un intervalo de marca rara.
- 142 kg son el argumento en un camino, y se levanta cuando una trail de 200 kg ya no.
- La rueda de 21 y la suspensión larga perdonan lo que una CB500X no quiere pisar.
- El recambio de Honda y la sencillez del monocilíndrico caben en un uso de fin de semana.
Contras del CRF300L
- 880 mm de asiento dejan a mucha gente sin un pie en el suelo, y eso en ciudad es un problema.
- 27 CV en autovía son justos, y con viento o un puerto el adelantamiento se medita.
- El asiento y la protección no están pensados para encadenar kilómetros de asfalto.
- El precio de ocasión no ha bajado lo que una moto de 27 CV haría esperar.
Problemas a vigilar
- Los radios y los rodamientos de la rueda de 21 se aflojan si ha habido campo y nadie los ha apretado.
- La cadena corta de una trail ligera se gasta rápido cuando se mezcla ciudad y pista sin engrase.
- La horquilla, larga y blanda en asfalto, se hunde al frenar fuerte y no es un defecto: es el uso equivocado.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,9 porque es sencilla y Honda, y el mercado de ocasión aún no la ha maltratado. No sube más por la altura y por los 27 CV. Si llegas al suelo y no le pides una viaje, es de las trails A2 más honradas.
Royal Enfield Himalayan 450 (Sherpa 450) →
Un salto cuántico respecto a la vieja 411: pasa de 24 a 40 CV reales con refrigeración líquida y caja de 6 velocidades, permitiendo por fin viajar a 120–130 km/h por autovía con equipaje y manteniendo una capacidad campera y una suspensión Showa sorprendentes.
Pros del Himalayan 450
- Los 40 CV del nuevo motor Sherpa 450 y su sexta marcha solucionan por completo el gran defecto de la antigua 411: ahora mantiene 120 km/h reales en autovía sin esfuerzo.
- La puesta a punto de las suspensiones Showa de 200 mm de recorrido traga baches, piedras y asfalto roto con una calidad superior a motos mucho más caras.
- Asiento regulable a 825 mm (805 mm con el asiento bajo opcional), depósito de 17 litros para más de 400 km y pantalla TFT redonda con navegación completa.
Contras del Himalayan 450
- Las unidades con llantas de radios estándar llevan cámara interior (merece muchísimo la pena buscar las unidades equipadas con las llantas opcionales de radios tubeless sin cámara).
- Por debajo de 2.800 rpm el nuevo motor de carrera más corta tiene menos bajos de tractor que la antigua 411 y transmite un cosquilleo a partir de 5.500 rpm.
- La pata de cabra lateral deja la moto bastante inclinada cuando aparcas cargada con maletas, dificultando levantar sus 196 kg hacia la vertical.
Problemas a vigilar
- En algunas unidades del primer lote de 2024 se detectó un ligero sonido de taqueteo o tensor en frío y tirones a bajas vueltas que se corrigieron con actualización del mapa de la centralita.
- Para proyectar el mapa de Google Maps en la pantalla TFT redonda el teléfono móvil debe llevar la pantalla encendida, por lo que conviene conectarlo a la toma USB-C del manillar.
- Verifica que los tornillos de sujeción de las defensas del depósito vayan apretados al par exacto del manual, ya que hacen de pasadores pasantes del motor.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6: por unos 5.000 € se ha convertido junto a la CFMoto 450MT en la reina indiscutible de las trail camperas para el carné A2.