Honda CBR1000RR Fireblade (SC57 / SC59 / SC77) vs Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M (RN22 / RN32 / RN49 / RN65): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,7 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el Honda CBR1000RR Fireblade (SC57 / SC59 / SC77) busca Declara entre 126 y 141 kW (172–192 CV): es exclusiva de carné A. La Fireblade de litro evolucionó bajo la filosofía de «Control Total» de Tadao Baba en tres grandes series antes de la extrema RRR actual: la SC57 de escape bajo el colín (2004–2007, 172 CV y amortiguador de dirección electrónico HESD), la longeva SC59 (2008–2016, 178–181 CV, embrague antirrebote y opción de C-ABS electrónico desde 2009, mejorando horquilla BPF y cuadro en 2012) y la excelente SC77 (2017–2019, 192 CV, 196 kg llena e IMU de 5 ejes con control de tracción y ABS en curva). En las SC59 de 2008 comprueba el consumo de aceite. En el Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M (RN22 / RN32 / RN49 / RN65) prioriza Declara entre 133,9 y 147,1 kW (182–200 CV): es exclusiva de carné A. Desde 2009 todas las R1 montan el famoso cigüeñal Crossplane calado a 270°-180°-90°-180° derivado de la YZR-M1 de MotoGP (que suena y tracciona como un V4). Se divide en dos épocas: la RN22 de escapes bajo el colín (2009–2014, 182 CV, control de tracción desde 2012) y la era moderna RN32/RN49/RN65 (2015–2024, 200 CV con bielas de titanio, llantas de magnesio e IMU de 6 ejes, mejorando carenado y acelerador APSG en 2020). En las RN32 de 2015 exige justificante de la campaña oficial de sustitución de la caja de cambios.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CBR1000RR Fireblade (SC57 / SC59 / SC77) | Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M (RN22 / RN32 / RN49 / RN65) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 9,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2004–2019 | 2009–2024 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 830 mm | 855 mm |
| Peso en orden de marcha | 196 kg | 201 kg |
| Precio usado orientativo | 5.500–13.500 € | 7.500–18.500 € |
| Motores disponibles | 998–999 cc 4 cilindros en línea DOHC · 172–192 CV | 998 cc 4 cilindros en línea Crossplane DOHC · 182–200 CV |
| Qué versión comprar | Declara entre 126 y 141 kW (172–192 CV): es exclusiva de carné A. La Fireblade de litro evolucionó bajo la filosofía de «Control Total» de Tadao Baba en tres grandes series antes de la extrema RRR actual: la SC57 de escape bajo el colín (2004–2007, 172 CV y amortiguador de dirección electrónico HESD), la longeva SC59 (2008–2016, 178–181 CV, embrague antirrebote y opción de C-ABS electrónico desde 2009, mejorando horquilla BPF y cuadro en 2012) y la excelente SC77 (2017–2019, 192 CV, 196 kg llena e IMU de 5 ejes con control de tracción y ABS en curva). En las SC59 de 2008 comprueba el consumo de aceite. | Declara entre 133,9 y 147,1 kW (182–200 CV): es exclusiva de carné A. Desde 2009 todas las R1 montan el famoso cigüeñal Crossplane calado a 270°-180°-90°-180° derivado de la YZR-M1 de MotoGP (que suena y tracciona como un V4). Se divide en dos épocas: la RN22 de escapes bajo el colín (2009–2014, 182 CV, control de tracción desde 2012) y la era moderna RN32/RN49/RN65 (2015–2024, 200 CV con bielas de titanio, llantas de magnesio e IMU de 6 ejes, mejorando carenado y acelerador APSG en 2020). En las RN32 de 2015 exige justificante de la campaña oficial de sustitución de la caja de cambios. |
Honda CBR1000RR Fireblade (SC57 / SC59 / SC77) →
La superbike de un litro más noble, intuitiva y fácil de pilotar rápido en carretera de toda su generación: nunca buscó ganar la guerra de cifras en el banco de potencia, sino ofrecer un chasis y una entrega de par que no te traicionan al abrir gas.
Pros del CBR1000RR Fireblade
- Un chasis y una entrega a medio régimen tan dulces y predecibles que cualquier motorista se siente cómodo desde la primera curva.
- La generación SC77 (2017–2019) bajó a 196 kg reales con gasolina, subió a 192 CV e incorporó electrónica completa con IMU y horquilla Showa BPF.
- Acabados de pintura, tornillería y ajuste de carenados con el sello de calidad de fabricación de Honda en Japón.
Contras del CBR1000RR Fireblade
- Entre 2008 y 2016 (generación SC59) carecía de control de tracción electrónico mientras sus rivales europeas y japonesas ya lo montaban.
- El sistema de frenos combinados electrónicos C-ABS opcional de las SC59 (2009–2016) añade 10 kg de peso y tiene un modulador complejo si no se purga bien.
- Las primeras unidades de la SC59 fabricadas en 2008 tenían segmentos de pistón de baja tensión que consumían aceite a alto régimen.
Problemas a vigilar
- Consumo elevado de aceite motor en las primeras unidades SC59 del año 2008 (y algunas 2009): vigila el humo al cortar gas en caliente y el nivel del cárter.
- En la serie SC57 (2004–2007) el estátor del alternador se quemaba de forma recurrente (Honda amplió la garantía y modificó el conjunto rotor + estátor).
- En las unidades equipadas con el sistema C-ABS electrónico (2009–2016), cambiar y purgar el líquido de las válvulas moduladoras exige seguir el procedimiento oficial Honda para no encender el testigo de fallo.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,7 por el consumo de aceite de las 2008 y la falta de control de tracción pre-2017, pero una SC57 de 2006–2007, una SC59 de 2012–2016 o una SC77 de 2017–2019 siguen siendo valores seguros.
Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M (RN22 / RN32 / RN49 / RN65) →
La superbike japonesa con más alma y tecnología de MotoGP: desde que adoptó el cigüeñal Crossplane y la electrónica IMU en 2015 con bielas de titanio y llantas de magnesio, su sonido ronco y su eficacia en pista son leyenda.
Pros del YZF-R1 / YZF-R1M
- El motor Crossplane de 998 cc entrega el par de forma asimétrica eliminando la inercia parásita del cigüeñal, con una tracción saliendo de curva y un sonido adictivos.
- La generación 2015+ (RN32/RN49/RN65) equipa de serie bielas de titanio fracturadas, depósito de aluminio, subchasis y llantas de magnesio e IMU de 6 ejes.
- La actualización RN65 (2020+) sustituyó el cable de gas por puño electrónico completo APSG y mejoró el tarado de horquilla Kayaba y el freno motor EBM.
Contras del YZF-R1 / YZF-R1M
- Es la superbike japonesa más extrema e incómoda para calle: asiento alto a 855 mm, semimanillares muy bajos y un calor infernal en verano.
- En la generación RN22 (2009–2014) el motor es ancho, pesado (206 kg) y el arranque en caliente es perezoso por la alta compresión del calado Crossplane.
- Las llantas de magnesio de serie de las 2015+ exigen cuidado extremo en las máquinas desmontadoras de neumáticos y vigilancia contra la corrosión.
Problemas a vigilar
- Campaña oficial crítica de Yamaha en el primer año de la RN32 (2015): se sustituía la caja de cambios completa en concesionario porque el piñón de segunda velocidad podía romperse bajo carga extrema.
- En la serie RN22 (2009–2014) el tensor hidráulico de la cadena de distribución tiende a destensarse al arrancar y el arranque en caliente pide batería de litio o de alto CCA.
- El consumo real de gasolina no baja de los 7,2–8,5 L/100 km debido a la irregularidad de encendido del cigüeñal Crossplane.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,1 a 8,7 por su dureza en uso fuera de circuito, pero al dejar de homologarse para calle en Europa con la Euro 5+, las unidades matriculadas de 2016 a 2024 están viviendo una fuerte revalorización.