Honda CBF1000 / CBF1000F (SC58 / SC64) vs Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBF1000 / CBF1000F (SC58 / SC64) (8,3 frente a 8,0 del Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16), una ventaja de +0,3 puntos). Declara 72 kW (98 CV en la primera serie SC58 2006–2009) y 79 kW (107 CV en la segunda serie CBF1000F SC64 2010–2016 con chasis de aluminio): requiere carné A. Antes de comprar cualquier unidad es obligatorio comprobar con un polímero que carga a 14,0–14,5 V en caliente o pedir factura del cambio del conjunto de estátor y volante magnético actualizado por Honda. El Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 110,3 kW (150 CV) a 11.000 rpm: es exclusiva de carné A. Equipa el motor de 998 cc y 5 válvulas por cilindro de la YZF-R1 2004–2006 (RN12) dentro de un chasis de aluminio fundido. Punto mecánico vital: en todas las unidades de 2006 a 2013 el rotor del alternador lleva imanes pegados a la vista que se desprenden y destrozan el estátor; pregunta siempre si ya tiene montado el rotor blindado modificado (referencia 2SH-81450-00). Busca preferiblemente la versión semicarenada Fazer con frenos ABS.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CBF1000 / CBF1000F (SC58 / SC64) | Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2006–2016 | 2006–2015 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 780 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 245 kg | 220 kg |
| Precio usado orientativo | 3.100–5.500 € | 3.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 998 cc 4 cilindros en línea · 98–107 CV | 998 cc 4 cilindros en línea 20 válvulas · 150 CV |
| Qué versión comprar | Declara 72 kW (98 CV en la primera serie SC58 2006–2009) y 79 kW (107 CV en la segunda serie CBF1000F SC64 2010–2016 con chasis de aluminio): requiere carné A. Antes de comprar cualquier unidad es obligatorio comprobar con un polímero que carga a 14,0–14,5 V en caliente o pedir factura del cambio del conjunto de estátor y volante magnético actualizado por Honda. | Declara 110,3 kW (150 CV) a 11.000 rpm: es exclusiva de carné A. Equipa el motor de 998 cc y 5 válvulas por cilindro de la YZF-R1 2004–2006 (RN12) dentro de un chasis de aluminio fundido. Punto mecánico vital: en todas las unidades de 2006 a 2013 el rotor del alternador lleva imanes pegados a la vista que se desprenden y destrozan el estátor; pregunta siempre si ya tiene montado el rotor blindado modificado (referencia 2SH-81450-00). Busca preferiblemente la versión semicarenada Fazer con frenos ABS. |
Honda CBF1000 / CBF1000F (SC58 / SC64) →
Sport-turismo lógica con el motor de cuatro cilindros de la CBR1000RR Fireblade ajustado para entregar una montaña de par desde 2.000 rpm, asiento regulable hasta 780 mm y frenada combinada C-ABS. Una de las motos ruteras con mejor relación calidad-precio del mercado usado.
Pros del CBF1000 / CBF1000F
- El motor de un litro empuja en sexta marcha desde 2.000 rpm hasta el corte sin un solo tirón ni vibración molesta.
- Ergonomía adaptable a cualquier talla (asiento regulable hasta 780 mm) y sistema de frenada combinada C-ABS muy seguro en lluvia.
- Cuesta en segunda mano casi lo mismo que una CBF600, ofreciendo un motor infinitamente más lleno para viajar con maletas y pasajero.
Contras del CBF1000 / CBF1000F
- Estética muy discreta que pasa desapercibida y que penaliza su cotización frente a modelos más llamativos.
- La altura libre al suelo en curvas rápidas con dos personas a bordo es justa y los avisadores de las estriberas rozan pronto.
- Su talón de Aquiles histórico en la serie SC58 y primeras SC64 es el alternador (estátor), que hay que verificar sí o sí.
Problemas a vigilar
- Fallo endémico del estátor del alternador por exceso de magnetismo del rotor original: Honda llegó a ampliar la garantía a 7 años y sacó un kit modificado de estátor más volante magnético.
- El carenado frontal tiende a producir un zumbido o vibración plástica hacia las 3.500 rpm cuando se resecan las espumas internas de ajuste.
- El amortiguador trasero original carece de bieletas progresivas en la SC58 y pierde retención hidráulica a partir de los 45.000 km yendo cargado.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque, una vez montado el alternador modificado, el motor derivado de la Fireblade trabajando a solo 98–107 CV es prácticamente indestructible y todas las unidades desde 2007 tienen etiqueta C.
Yamaha FZ1 / FZ1 Fazer (RN16) →
Una bestia sport-turismo de vieja escuela con chasis de aluminio, horquilla invertida de 43 mm y los 150 CV del motor de 20 válvulas de la R1. Arreglando preventivamente su famoso plato magnético, tienes un misil indestructible por 4.500 €.
Pros del FZ1 / FZ1 Fazer
- A partir de 7.000 rpm el motor de 20 válvulas derivado de la R1 desata una estirada salvaje hasta las 11.500 rpm con un aullido inolvidable.
- Chasis diamante de aluminio fundido, basculante largo tipo R1 y horquilla Kayaba invertida de 43 mm regulable (compresión en una barra y extensión en la otra).
- La versión semicarenada FZ1 Fazer protege bien en autovía, incluye caballete central de serie y mantiene un peso contenido de 220–226 kg.
Contras del FZ1 / FZ1 Fazer
- En las unidades de 2006 y 2007 la inyección daba un tirón seco muy molesto al pasar de gas cerrado a abrir el primer milímetro en mitad de la curva (mejorado desde 2008).
- Por debajo de 4.000 rpm tiene menos bajos de lo que esperarías de un litro porque su diseño de culata de 5 válvulas prioriza la zona alta.
- El consumo rara vez baja de los 6,5–7,2 L/100 km y el depósito de 18 litros limita la autonomía real a unos 230 km.
Problemas a vigilar
- Fallo endémico grave del rotor del alternador (plato magnético): los imanes interiores se despegan por el calor del aceite y trituran el bobinado del estátor; es obligatorio montar el rotor encapsulado actualizado antes de que rompa.
- En las primeras unidades de 2006 se reportaron casos aislados de fisura en la soldadura lateral derecha del chasis de aluminio si habían sufrido caídas o topes mal montados; inspecciona siempre ambos cordones de soldadura.
- La válvula EXUP del colector de escape se agarrota por carbonilla provocando ruido de cables o fallo en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,0 por el fallo seguro del rotor de imanes abiertos si no se sustituye a tiempo; con el rotor blindado ya instalado y en una unidad de 2008–2015 con ABS, es un cañón eterno.