Honda CBF1000 / CBF1000F (SC58 / SC64) vs Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) (8,5 frente a 8,3 del Honda CBF1000 / CBF1000F (SC58 / SC64), una ventaja de +0,2 puntos). Declara 72 kW (98 CV): supera por solo 2 kW el límite de 70 kW y exige el carné A. Su secreto no está en los caballos sino en el par motor: entrega 108 Nm a apenas 3.700 rpm, más que muchas maxitrail actuales, con una caja de seis marchas e inyección de doble mariposa. La Bandit 1250S es la semicarenada y la GSX1250FA (desde 2010) añade carenado integral y a menudo el juego de tres maletas originales. El Honda CBF1000 / CBF1000F (SC58 / SC64) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 72 kW (98 CV en la primera serie SC58 2006–2009) y 79 kW (107 CV en la segunda serie CBF1000F SC64 2010–2016 con chasis de aluminio): requiere carné A. Antes de comprar cualquier unidad es obligatorio comprobar con un polímero que carga a 14,0–14,5 V en caliente o pedir factura del cambio del conjunto de estátor y volante magnético actualizado por Honda.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CBF1000 / CBF1000F (SC58 / SC64) | Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,1 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2006–2016 | 2007–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 780 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 245 kg | 254 kg |
| Precio usado orientativo | 3.100–5.500 € | 3.400–5.800 € |
| Motores disponibles | 998 cc 4 cilindros en línea · 98–107 CV | 1255 cc tetracilíndrico · 98 CV · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 72 kW (98 CV en la primera serie SC58 2006–2009) y 79 kW (107 CV en la segunda serie CBF1000F SC64 2010–2016 con chasis de aluminio): requiere carné A. Antes de comprar cualquier unidad es obligatorio comprobar con un polímero que carga a 14,0–14,5 V en caliente o pedir factura del cambio del conjunto de estátor y volante magnético actualizado por Honda. | Declara 72 kW (98 CV): supera por solo 2 kW el límite de 70 kW y exige el carné A. Su secreto no está en los caballos sino en el par motor: entrega 108 Nm a apenas 3.700 rpm, más que muchas maxitrail actuales, con una caja de seis marchas e inyección de doble mariposa. La Bandit 1250S es la semicarenada y la GSX1250FA (desde 2010) añade carenado integral y a menudo el juego de tres maletas originales. |
Honda CBF1000 / CBF1000F (SC58 / SC64) →
Sport-turismo lógica con el motor de cuatro cilindros de la CBR1000RR Fireblade ajustado para entregar una montaña de par desde 2.000 rpm, asiento regulable hasta 780 mm y frenada combinada C-ABS. Una de las motos ruteras con mejor relación calidad-precio del mercado usado.
Pros del CBF1000 / CBF1000F
- El motor de un litro empuja en sexta marcha desde 2.000 rpm hasta el corte sin un solo tirón ni vibración molesta.
- Ergonomía adaptable a cualquier talla (asiento regulable hasta 780 mm) y sistema de frenada combinada C-ABS muy seguro en lluvia.
- Cuesta en segunda mano casi lo mismo que una CBF600, ofreciendo un motor infinitamente más lleno para viajar con maletas y pasajero.
Contras del CBF1000 / CBF1000F
- Estética muy discreta que pasa desapercibida y que penaliza su cotización frente a modelos más llamativos.
- La altura libre al suelo en curvas rápidas con dos personas a bordo es justa y los avisadores de las estriberas rozan pronto.
- Su talón de Aquiles histórico en la serie SC58 y primeras SC64 es el alternador (estátor), que hay que verificar sí o sí.
Problemas a vigilar
- Fallo endémico del estátor del alternador por exceso de magnetismo del rotor original: Honda llegó a ampliar la garantía a 7 años y sacó un kit modificado de estátor más volante magnético.
- El carenado frontal tiende a producir un zumbido o vibración plástica hacia las 3.500 rpm cuando se resecan las espumas internas de ajuste.
- El amortiguador trasero original carece de bieletas progresivas en la SC58 y pierde retención hidráulica a partir de los 45.000 km yendo cargado.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,3 porque, una vez montado el alternador modificado, el motor derivado de la Fireblade trabajando a solo 98–107 CV es prácticamente indestructible y todas las unidades desde 2007 tienen etiqueta C.
Suzuki Bandit 1250S / GSX1250FA (GSF1250) →
La Bandit 1250 refrigerada por agua jubiló al viejo bloque SACS de aire-aceite para convertirse en un tractor de cuatro cilindros sedoso e irrompible. Empuja en sexta desde 50 km/h hasta el corte sin protestar, lleva ABS y caballete central de serie y es una de las grandes ruteras más baratas de mantener en España.
Pros del Bandit 1250S / GSX1250FA
- Entrega el par máximo (108 Nm) a solo 3.700 rpm: puedes cruzar un puerto o adelantar en sexta sin tocar la palanca de cambio.
- El cuatro en línea de 1.255 cc gira tan bajo de vueltas que supera los 150.000 km con aceite, filtros y kits de arrastre.
- Asiento regulable en altura (785–805 mm), caballete central y ABS de serie por menos de lo que cuesta un scooter medio.
Contras del Bandit 1250S / GSX1250FA
- Con 72 kW (98 CV) se pasa por tres caballos del tope de 95 CV y no puede limitarse para el carné A2.
- Pesa 254–257 kg en orden de marcha con un chasis tubular de acero clásico que pide trazadas redondas y sin brusquedades.
- La suspensión delantera y el amortiguador original pierden hidráulico a partir de los 45.000 km y agradecen muelles nuevos.
Problemas a vigilar
- El regulador de tensión participó en una campaña global de Suzuki en unidades de 2008–2010; verifica que cargue bien.
- El filtro-tamiz de la bomba de gasolina dentro del depósito se ensucia con los años y resta empuje por encima de 6.000 rpm.
- Los tornillos de los colectores de escape se oxidan si no se limpian tras rodar en invierno.
Cómo ha envejecido
Sube medio punto hasta 8,5 porque ofrece motor eterno de gran cilindrada sin una sola avería electrónica cara.