Honda CB600F Hornet (PC41) vs Kawasaki Z750 (ZR750J / ZR750L): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB600F Hornet (PC41) | Kawasaki Z750 (ZR750J / ZR750L) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2007–2013 | 2004–2012 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 800 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 198 kg | 226 kg |
| Precio usado orientativo | 2.800–4.200 € | 2.400–4.200 € |
| Motores disponibles | 599 cc tetracilíndrico · 102 CV | 748 cc tetracilíndrico · 106–110 CV · cadena |
| Qué versión comprar | 102 CV superan los 95 CV y los 70 kW. No es limitable a A2. Quien la anuncie como A2 miente o arrastra un kit viejo de 25 kW que hoy es inválido. No existe un kit de 35 kW que la deje legal para ese carné. Cómprala solo con el A, y no pagues sin medir la carga: el regulador de la PC41 se recalienta, quema el estator y el arreglo se come el chollo. Busca una 2010–2013 con ABS, libro de revisiones y neumáticos que todavía tengan perfil. | 106 CV en la ZR750L de 2007–2012 y 110 CV en la primera ZR750J. Son 78 y 81 kW: pasan de los 70 kW y hoy exigen el carné A sin excepción. No compres una unidad anunciada como apta para el A2 con la chapa antigua de 25 kW inscrita en ficha, porque con la normativa vigente vas sin carné. Busca una ZR750L de 2008 en adelante con ABS, escape de serie guardado para la ITV y sin holgura en la pipa de dirección. |
Honda CB600F Hornet (PC41) →
La Hornet PC41 es el tetracilíndrico de 599 cc de Honda entre 2007 y 2013, con 102 CV y un peso de 198 kg que en ciudad todavía se lleva. Fue una naked rápida y razonable, y hoy sigue siéndolo si el sistema eléctrico carga. El mercado español la ensucia con anuncios de A2 que no se sostienen y con baterías nuevas que tapan un estator ya cocido. El motor, cuando la corriente está sana, no es el problema.
Pros del CB600F Hornet
- El tetracilíndrico de 599 cc estira hasta arriba y en su día dejó cortas a muchas bicilíndricas del mismo dinero.
- Pesa 198 kg y el asiento está en 800 mm, así que en ciudad es más llevadera de lo que sugiere una deportiva de aquella época.
- El recambio de motor y de ciclo es de Honda de gran serie, y un taller generalista sabe por dónde entrar.
- Con la carga eléctrica sana y el mantenimiento al día, el bloque aguanta kilometrajes que el anuncio no se atreve a poner en grande.
Contras del CB600F Hornet
- No es una A2, y un papel viejo de 25 kW no cambia la ficha técnica ni el carné que hace falta para llevarla.
- La horquilla y el amortiguador tienen muchos años y en asfalto roto se notan blandos y sin hidráulico.
- La protección es nula, el consumo sube si la llevas alta de vueltas y el faro de las primeras se queda corto de noche.
- El mercado está lleno de unidades con escapes de catálogo y el mantenimiento hecho a base de retrasar el libro.
Problemas a vigilar
- El regulador de corriente se recalienta junto al motor y acaba quemando el estator si nadie comprueba si la batería carga.
- Cuando el estator ya está dañado, la moto arranca con pinzas y se viene abajo de noche con las luces dadas.
- La bomba de gasolina zumba y quita potencia a medio régimen antes de dejarte tirado del todo.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,2 a 8,0 porque el cuatro cilindros sigue siendo bueno y el precio se ha puesto interesante, pero el estator y la mentira del A2 se comen la ganga. Una PC41 que carga bien, con ABS y sin teatro de papeles, se merece la nota. La que necesita pinzas para la prueba, no.
Kawasaki Z750 (ZR750J / ZR750L) →
La Z750 fue la naked más vendida en España antes de la fiebre del A2. Su cuatro en línea de 748 cc empuja lleno desde medio régimen y aguanta kilometrajes serios, pero pesa 226 kg, frena justo si no es la versión R y la mitad del mercado lleva seis dueños, escapes sin homologar y arrastrones mal tapados.
Pros del Z750
- El tetracilíndrico de 748 cc tiene más par en medios que una 600 de su época y aguanta kilómetros si no le falta aceite.
- Hay despiece usado y recambio paralelo en cualquier rincón de España sin pasar por concesionario oficial.
- La versión ZR750L desde 2007 corrige parte de las vibraciones y añade opción de ABS que hoy merece la pena buscar.
Contras del Z750
- Con 106 o 110 CV supera el tope de 70 kW y no se puede llevar legalmente con el carné A2 actual.
- El amortiguador trasero y la horquilla de serie van blandos para los 226 kg que pesa la moto llena.
- Cuesta encontrar una unidad que conserve intermitentes, portamatrículas y silencioso originales para pasar la ITV.
Problemas a vigilar
- El regulador de corriente y el alternador caen con los años: comprueba que cargue por encima de 14 V al ralentí.
- Los retenes de la horquilla invertida en la ZR750L sudan aceite sobre las pinzas delanteras si ha dormido en la calle.
- Las tapas del cárter derecho repintadas o con masilla delatan arrastrones que el vendedor suele llamar caídas en parado.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,1 a 7,5 no porque el bloque de 748 cc sea frágil, sino por la vida que han llevado la mayoría de las unidades y porque el límite de 70 kW la dejó fuera del A2. Con el carné A y de estricta serie sigue siendo mucha moto por 3.000 euros.