Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) vs Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) (8,5 frente a 8,4 del Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E), una ventaja de +0,1 puntos). Sale de fábrica en 35 kW, 47,6 CV. Es A2 nativa y no necesita kit. Si alguien te habla de deslimitarla, o no entiende el motor o te está vendiendo otra moto. La PC63, de 2019 en adelante, frena y está mejor terminada que la PC45 de 2013–2015. En una PC45 mide la carga antes de pagar: el regulador de las primeras 500 ha fallado lo bastante como para no fiarte de una batería recién puesta. Busca ABS, libro de sellos y una cadena que todavía tenga rodillos. El Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 33,4 kW (45,4 CV): sigue siendo A2 nativa sin limitación, pero alarga la carrera del motor hasta los 451 cc para entregar 42,6 Nm de par a solo 6.000 rpm. La versión SE añade pantalla TFT en color, toma USB-C y quilla inferior. Como nueva en concesionario suele tener promociones con seguro incluido, en segunda mano solo interesa si te ahorras al menos 700–800 euros respecto a matricularla tú.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) | Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2024–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 189 kg | 172 kg |
| Precio usado orientativo | 3.800–5.600 € | 4.800–5.700 € |
| Motores disponibles | 471 cc bicilíndrico · 47,6 CV nativa A2 | 451 cc bicilíndrico · 45,4 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | Sale de fábrica en 35 kW, 47,6 CV. Es A2 nativa y no necesita kit. Si alguien te habla de deslimitarla, o no entiende el motor o te está vendiendo otra moto. La PC63, de 2019 en adelante, frena y está mejor terminada que la PC45 de 2013–2015. En una PC45 mide la carga antes de pagar: el regulador de las primeras 500 ha fallado lo bastante como para no fiarte de una batería recién puesta. Busca ABS, libro de sellos y una cadena que todavía tenga rodillos. | Declara 33,4 kW (45,4 CV): sigue siendo A2 nativa sin limitación, pero alarga la carrera del motor hasta los 451 cc para entregar 42,6 Nm de par a solo 6.000 rpm. La versión SE añade pantalla TFT en color, toma USB-C y quilla inferior. Como nueva en concesionario suele tener promociones con seguro incluido, en segunda mano solo interesa si te ahorras al menos 700–800 euros respecto a matricularla tú. |
Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) →
La CB500F es la naked A2 sin trampa de papeles. El bicilíndrico de 471 cc da justo 47,6 CV, pesa 189 kg y el asiento queda en 790 mm. No adelanta como una Z650 limitada y no pretende hacerlo. En España ha envejecido hacia arriba porque el motor es el mismo que el de la CB500X, el recambio está en cualquier tienda y no hay un kit caducado que te tire la transferencia. La PC45 barata solo interesa si la parte eléctrica carga.
Pros del CB500F
- El bicilíndrico de 471 cc está en el tope del A2 sin kits y gasta en uso mixto como un scooter grande.
- Pesa 189 kg y el asiento queda en 790 mm, así que se maneja en ciudad y llega al suelo quien no quiere una trail.
- Comparte mecánica con la CB500X y el recambio de desgaste no depende de un importador lento.
- Aguanta el uso diario mejor que un monocilíndrico europeo que pide válvulas cada temporada.
Contras del CB500F
- 47,6 CV se quedan cortos en autovía con pasajero y maletas, y adelantar pide sitio y paciencia.
- La horquilla de las primeras series es blanda y el amortiguador no aguanta un ritmo de curvas con peso.
- El asiento es estrecho y a la hora y media ya estás contando los kilómetros que faltan.
- Hay primeras motos con caídas de párking: revisa semimanillares, tija y los anclajes de los topes.
Problemas a vigilar
- En las PC45 el regulador deja de cargar y el síntoma visible es una batería que se sustituye cada pocos meses.
- El tensor de la distribución tabletea en frío cuando hay muchos kilómetros, y hay que oírlo en el arranque, no con el motor ya caliente.
- Los colectores y la tornillería del basculante se oxidan si la moto ha pasado el invierno en la calle.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,5 porque es la naked A2 que no te mete en un lío de papeles y el motor ha salido aburrido de fiable. La PC45 solo compensa con la carga eléctrica sana y el precio claramente por debajo. De 2019 en adelante, con el libro lleno, es de las compras más fáciles de este catálogo.
Kawasaki Z500 / Z500 SE (ER500E) →
La Z500 sustituye a la Z400 conservando su gran virtud (172 kg en orden de marcha y 785 mm de asiento) y corrigiendo su única pega en carretera: gracias a los 52 cc extra de carrera larga ya no hace falta subirla a 9.000 vueltas para adelantar en autovía.
Pros del Z500 / Z500 SE
- El motor de 451 cc gana mucho empuje entre 4.000 y 7.000 rpm respecto a la Z400 sin perder la homologación A2 nativa.
- Pesa 172 kg llena, veinte kilos menos que una Honda Hornet 500, lo que se nota cada día al aparcar.
- Embrague asistido y antirrebote mejorado y pantalla TFT en color en el acabado SE.
Contras del Z500 / Z500 SE
- Mantiene una horquilla convencional de 41 mm sin regulación y un único disco delantero donde la competencia ya monta invertida y doble disco.
- Las plazas siguen siendo compactas si mides más de 1,80 m o llevas acompañante a menudo.
- Poca diferencia de precio en el mercado usado frente a estrenarla con garantía oficial completa.
Problemas a vigilar
- Los neumáticos Dunlop GPR-300 de primer equipo cumplen en seco pero pierden agarre rápido en pasos de cebra mojados y frío.
- Comprueba que no tenga roces en la tapa del embrague ni topes de dirección marcados por caídas de principiante.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 8,4 porque perfecciona una base mecánica que ya era intachable en la Z400.