Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) vs Kawasaki Z400 (ER400D): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) | Kawasaki Z400 (ER400D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2019–2023 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 189 kg | 167 kg |
| Precio usado orientativo | 3.800–5.600 € | 3.700–4.900 € |
| Motores disponibles | 471 cc bicilíndrico · 47,6 CV nativa A2 | 399 cc bicilíndrico · 45 CV nativa A2 · cadena |
| Qué versión comprar | Sale de fábrica en 35 kW, 47,6 CV. Es A2 nativa y no necesita kit. Si alguien te habla de deslimitarla, o no entiende el motor o te está vendiendo otra moto. La PC63, de 2019 en adelante, frena y está mejor terminada que la PC45 de 2013–2015. En una PC45 mide la carga antes de pagar: el regulador de las primeras 500 ha fallado lo bastante como para no fiarte de una batería recién puesta. Busca ABS, libro de sellos y una cadena que todavía tenga rodillos. | Declara 33,4 kW (45 CV): es A2 nativa de fábrica y te ahorra el dinero y la ITV del kit de limitación. Comparte exactamente el chasis multitubular y el bicilíndrico de 399 cc de la Ninja 400, pero con manillar alto y ancho y un kilo menos en báscula (167 kg llena). Comprueba que el embrague no patine en marchas largas y que los topes de la tija inferior estén intactos. |
Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) →
La CB500F es la naked A2 sin trampa de papeles. El bicilíndrico de 471 cc da justo 47,6 CV, pesa 189 kg y el asiento queda en 790 mm. No adelanta como una Z650 limitada y no pretende hacerlo. En España ha envejecido hacia arriba porque el motor es el mismo que el de la CB500X, el recambio está en cualquier tienda y no hay un kit caducado que te tire la transferencia. La PC45 barata solo interesa si la parte eléctrica carga.
Pros del CB500F
- El bicilíndrico de 471 cc está en el tope del A2 sin kits y gasta en uso mixto como un scooter grande.
- Pesa 189 kg y el asiento queda en 790 mm, así que se maneja en ciudad y llega al suelo quien no quiere una trail.
- Comparte mecánica con la CB500X y el recambio de desgaste no depende de un importador lento.
- Aguanta el uso diario mejor que un monocilíndrico europeo que pide válvulas cada temporada.
Contras del CB500F
- 47,6 CV se quedan cortos en autovía con pasajero y maletas, y adelantar pide sitio y paciencia.
- La horquilla de las primeras series es blanda y el amortiguador no aguanta un ritmo de curvas con peso.
- El asiento es estrecho y a la hora y media ya estás contando los kilómetros que faltan.
- Hay primeras motos con caídas de párking: revisa semimanillares, tija y los anclajes de los topes.
Problemas a vigilar
- En las PC45 el regulador deja de cargar y el síntoma visible es una batería que se sustituye cada pocos meses.
- El tensor de la distribución tabletea en frío cuando hay muchos kilómetros, y hay que oírlo en el arranque, no con el motor ya caliente.
- Los colectores y la tornillería del basculante se oxidan si la moto ha pasado el invierno en la calle.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,5 porque es la naked A2 que no te mete en un lío de papeles y el motor ha salido aburrido de fiable. La PC45 solo compensa con la carga eléctrica sana y el precio claramente por debajo. De 2019 en adelante, con el libro lleno, es de las compras más fáciles de este catálogo.
Kawasaki Z400 (ER400D) →
La Kawasaki Z400 es una de las naked escuela más redondas del carné A2: pesa como una 125 cc (167 kg), permite apoyar los dos pies en el suelo con sus 785 mm de asiento y su bicilíndrico de 45 CV aguanta cruceros de 120–130 km/h sin las vibraciones ni la fragilidad de un monocilíndrico.
Pros del Z400
- Los 167 kg en orden de marcha y el asiento a 785 mm dan una confianza inmediata en ciudad y maniobras en parado.
- Sus 45 CV nativos para el carné A2 estiran hasta las 10.000 rpm sin pagar limitación ni trámites de deslimitación.
- Consumo real por debajo de 4 litros a los cien y embrague asistido y antirrebote muy blando de maneta.
Contras del Z400
- Para pilotos de más de 1,80 m el triángulo entre asiento, estriberas y manillar queda algo encogido.
- Los muelles del embrague de serie son blandos y si se abusa en ciudad acaban pidiendo muelles reforzados.
- En autovía carece de protección contra el viento y el asiento del pasajero es pequeño y duro.
Problemas a vigilar
- El embrague antirrebote en las unidades de 2019 y 2020 puede patinar al acelerar fuerte en quinta o sexta; se corrige barato con muelles más firmes.
- El disco de freno delantero único se alabea si se bloquea con pinza antirrobo y se intenta arrancar sin quitarla.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,4 porque no da un solo problema eléctrico ni de motor y en el mercado de ocasión mantiene su precio casi intacto durante los dos años del A2.