Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) vs Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) (8,7 frente a 8,5 del Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63), una ventaja de +0,2 puntos). Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 8.600 rpm y 43 Nm a 6.500 rpm: es una deportiva A2 nativa de fábrica sin necesidad de kits de limitación. Evolucionó en cuatro generaciones que conviene conocer: PC44 (2013–2015, faro halógeno doble y depósito de 15,7 L), PC57 (2016–2018, estética afilada con faros LED y depósito de 16,7 L), PC62 (2019–2021, añade embrague asistido antirrebote, semimanillares más bajos por debajo de la tija e indicador de marcha engranada) y la excelente PC70 (2022–actualidad, que dio un salto gigante al montar por fin horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y doble disco delantero con pinzas radiales Nissin de 4 pistones, sumando control de tracción y TFT en 2024). El Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Sale de fábrica en 35 kW, 47,6 CV. Es A2 nativa y no necesita kit. Si alguien te habla de deslimitarla, o no entiende el motor o te está vendiendo otra moto. La PC63, de 2019 en adelante, frena y está mejor terminada que la PC45 de 2013–2015. En una PC45 mide la carga antes de pagar: el regulador de las primeras 500 ha fallado lo bastante como para no fiarte de una batería recién puesta. Busca ABS, libro de sellos y una cadena que todavía tenga rodillos.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) | Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,1 puntos |
| Años de producción | 2013–actualidad | 2013–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 790 mm | 785 mm |
| Peso en orden de marcha | 189 kg | 192 kg |
| Precio usado orientativo | 3.800–5.600 € | 3.600–6.200 € |
| Motores disponibles | 471 cc bicilíndrico · 47,6 CV nativa A2 | 471 cc bicilíndrico en línea DOHC · 47,6 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Sale de fábrica en 35 kW, 47,6 CV. Es A2 nativa y no necesita kit. Si alguien te habla de deslimitarla, o no entiende el motor o te está vendiendo otra moto. La PC63, de 2019 en adelante, frena y está mejor terminada que la PC45 de 2013–2015. En una PC45 mide la carga antes de pagar: el regulador de las primeras 500 ha fallado lo bastante como para no fiarte de una batería recién puesta. Busca ABS, libro de sellos y una cadena que todavía tenga rodillos. | Declara exactamente 35,0 kW (47,6 CV) a 8.600 rpm y 43 Nm a 6.500 rpm: es una deportiva A2 nativa de fábrica sin necesidad de kits de limitación. Evolucionó en cuatro generaciones que conviene conocer: PC44 (2013–2015, faro halógeno doble y depósito de 15,7 L), PC57 (2016–2018, estética afilada con faros LED y depósito de 16,7 L), PC62 (2019–2021, añade embrague asistido antirrebote, semimanillares más bajos por debajo de la tija e indicador de marcha engranada) y la excelente PC70 (2022–actualidad, que dio un salto gigante al montar por fin horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y doble disco delantero con pinzas radiales Nissin de 4 pistones, sumando control de tracción y TFT en 2024). |
Honda CB500F (PC45 / PC58 / PC63) →
La CB500F es la naked A2 sin trampa de papeles. El bicilíndrico de 471 cc da justo 47,6 CV, pesa 189 kg y el asiento queda en 790 mm. No adelanta como una Z650 limitada y no pretende hacerlo. En España ha envejecido hacia arriba porque el motor es el mismo que el de la CB500X, el recambio está en cualquier tienda y no hay un kit caducado que te tire la transferencia. La PC45 barata solo interesa si la parte eléctrica carga.
Pros del CB500F
- El bicilíndrico de 471 cc está en el tope del A2 sin kits y gasta en uso mixto como un scooter grande.
- Pesa 189 kg y el asiento queda en 790 mm, así que se maneja en ciudad y llega al suelo quien no quiere una trail.
- Comparte mecánica con la CB500X y el recambio de desgaste no depende de un importador lento.
- Aguanta el uso diario mejor que un monocilíndrico europeo que pide válvulas cada temporada.
Contras del CB500F
- 47,6 CV se quedan cortos en autovía con pasajero y maletas, y adelantar pide sitio y paciencia.
- La horquilla de las primeras series es blanda y el amortiguador no aguanta un ritmo de curvas con peso.
- El asiento es estrecho y a la hora y media ya estás contando los kilómetros que faltan.
- Hay primeras motos con caídas de párking: revisa semimanillares, tija y los anclajes de los topes.
Problemas a vigilar
- En las PC45 el regulador deja de cargar y el síntoma visible es una batería que se sustituye cada pocos meses.
- El tensor de la distribución tabletea en frío cuando hay muchos kilómetros, y hay que oírlo en el arranque, no con el motor ya caliente.
- Los colectores y la tornillería del basculante se oxidan si la moto ha pasado el invierno en la calle.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,5 porque es la naked A2 que no te mete en un lío de papeles y el motor ha salido aburrido de fiable. La PC45 solo compensa con la carga eléctrica sana y el precio claramente por debajo. De 2019 en adelante, con el libro lleno, es de las compras más fáciles de este catálogo.
Honda CBR500R (PC44 / PC57 / PC62 / PC70) →
La deportiva para el carné A2 más racional, cómoda y duradera jamás fabricada: frente a las 300/400 que van aullando a 9.000 rpm en autovía, su motor de 471 cc rueda a ritmo de sport-turismo gastando 3,5 L/100 km y superando los 100.000 km sin pisar el taller.
Pros del CBR500R
- El motor bicilíndrico de 471 cc de Honda es indestructible, empuja lleno desde 3.000 rpm sin vibraciones y consume unos ridículos 3,4–3,8 L/100 km reales.
- La evolución de 2022 en adelante (PC70) solucionó de golpe sus dos puntos modestos al incorporar horquilla invertida Showa SFF-BP y doble disco delantero con pinzas radiales.
- Con el asiento a solo 785 mm y una protección aerodinámica real, es la mejor deportiva A2 para hacer 60 km diarios de autovía rumbo al trabajo.
Contras del CBR500R
- Pesa 192 kg en orden de marcha (20 kg más que una Kawasaki Ninja 400/500 o una Aprilia RS 457), notándose más sport-turismo que R pura de circuito.
- En las generaciones anteriores a 2022 (2013–2021) solo montaba un disco delantero de 320 mm con pinza axial de dos pistones y horquilla convencional.
- El motor corta encendido pronto a las 8.800 rpm: si vienes de una deportiva que estira a 12.000 rpm, al principio chocarás con el limitador hasta acostumbrarte a usar su medio régimen.
Problemas a vigilar
- Es literalmente una de las motos con menor índice de averías del mundo: ni alternador, ni bomba de agua, ni tensores de distribución dan guerra.
- Conviene revisar únicamente que los topes del manillar, las tapas laterales del motor y las pestañas del carenado no escondan caídas en parado de principiante.
- El reglaje de válvulas es cada 24.000 km y casi nunca requiere cambiar pastillas en las dos primeras comprobaciones.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,6 a 8,7 porque tiene la mejor liquidez de reventa del segmento: la compras usada por 4.500 €, le haces 20.000 km durante tus dos años de A2 y la vendes en tres días por 4.200 €.