Honda ADV350 vs Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) (8,5 frente a 8,2 del Honda ADV350, una ventaja de +0,3 puntos). Agrupa el buque insignia de rueda alta de Piaggio para el carné A2 en sus dos grandes etapas: el famoso Beverly 350 SportTouring (2012–2020, motor de 330 cc con 30,2–33 CV y embrague multidisco bañado en aceite como una moto) y el actual Beverly 400 HPE (2021–actualidad, que subió a 399 cc y 35,4 CV / 26 kW, estrenó horquilla Showa de 35 mm, arranque sin llave Keyless, pantalla LCD con conectividad y doble salida de escape). Ambos montan de serie frenos ABS y control de tracción ASR con llantas de 16 y 14 pulgadas. El Honda ADV350 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Los mismos 29 CV y 21,5 kW de la SH350. A2 de origen, sin kit. No es una X-ADV ni una trail: es un scooter con pinta de aventura, rueda de 15 delante y 14 detrás, 186 kg y asiento a 795 mm. El variador es el de la SH. No pagues un sobreprecio de campo: si el dueño presume de pistas, la correa y las llantas lo van a desmentir. Pide el historial de la correa y prueba el control de tracción. Es joven y el anuncio todavía va caro.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda ADV350 | Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2012–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Maxiscooter | Maxiscooter |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 186 kg | 195 kg |
| Precio usado orientativo | 4.400–6.400 € | 2.600–5.800 € |
| Motores disponibles | 330 cc monocilíndrico · 29 CV nativa A2 · variador | 330–399 cc monocilíndrico 4v LC · 30,2–35,4 CV (A2 nativa) · variador |
| Qué versión comprar | Los mismos 29 CV y 21,5 kW de la SH350. A2 de origen, sin kit. No es una X-ADV ni una trail: es un scooter con pinta de aventura, rueda de 15 delante y 14 detrás, 186 kg y asiento a 795 mm. El variador es el de la SH. No pagues un sobreprecio de campo: si el dueño presume de pistas, la correa y las llantas lo van a desmentir. Pide el historial de la correa y prueba el control de tracción. Es joven y el anuncio todavía va caro. | Agrupa el buque insignia de rueda alta de Piaggio para el carné A2 en sus dos grandes etapas: el famoso Beverly 350 SportTouring (2012–2020, motor de 330 cc con 30,2–33 CV y embrague multidisco bañado en aceite como una moto) y el actual Beverly 400 HPE (2021–actualidad, que subió a 399 cc y 35,4 CV / 26 kW, estrenó horquilla Showa de 35 mm, arranque sin llave Keyless, pantalla LCD con conectividad y doble salida de escape). Ambos montan de serie frenos ABS y control de tracción ASR con llantas de 16 y 14 pulgadas. |
Honda ADV350 →
La ADV350 mete el monocilíndrico de 330 cc y 29 CV de la SH350 en un scooter de 186 kg con asiento a 795 mm y una estética de aventura. No hace campo. Ha subido de nota porque el motor es el de la SH y la protección y el hueco mejoran el día a día. El precio de ocasión aún paga la novedad.
Pros del ADV350
- Veintinueve caballos de origen cierran el A2 sin kit, igual que la SH350 de la que sale el motor.
- La cúpula y la postura aguantan mejor un día mixto que la SH, que va más erguida de ciudad.
- El control de tracción y el equipo reciente ahorran el susto de una scooter vieja en mojado.
- El mantenimiento del variador es el de la SH, y el recambio no es un pedido raro.
Contras del ADV350
- 186 kg y 795 mm no son una SH ligera, y en un garaje justo se siente el volumen.
- La rueda de 15 y 14 no es la de 16 de la SH, que era justo el argumento de esa saga.
- No es una trail: un camino de piedras lo paga la correa, la llanta y la espalda.
- El precio sigue alto para un motor que ya está en la SH350, a menudo más barata.
Problemas a vigilar
- La correa del variador es el mismo mantenimiento gordo de la SH, aunque el carenado parezca otra moto.
- La horquilla invertida de esta serie no admite un abuso de bordillos, y un reten sudado aparece pronto.
- El control de tracción y la pantalla dan fallos de joven que un taller generalista no siempre lee.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,8 a 8,2 porque debajo es una SH350 y esa base ya estaba clara. La subida es menor que la de la SH porque pagas estética y peso. Con la correa hecha y sin pretensiones de campo, es una buena A2 de diario.
Piaggio Beverly 400 HPE / 400 S (350 SportTouring) →
El rey de las prestaciones entre los scooters de rueda alta: con sus 35,4 CV para solo 195 kg, horquilla Showa y un maletero bajo el asiento en el que caben dos cascos, humilla en autopista y curvas rápidas a los maxiscooters GT pesados.
Pros del Beverly 400 HPE / 400 S
- Relación peso/potencia extraordinaria: 35,4 CV (o 30–33 CV en el anterior 350 ST) para apenas 195 kg, alcanzando los 145–150 km/h reales con un aplomo de moto.
- A diferencia de la Honda SH350i (29 CV y hueco para un solo casco), el Beverly 400 ofrece 6 CV más de potencia y un cofre bajo el asiento donde caben dos cascos jet o un integral y bolso.
- La generación 400 HPE (2021+) incorpora de serie parabrisas transparente, llave inteligente Keyless, faro LED y horquilla Showa de 35 mm.
Contras del Beverly 400 HPE / 400 S
- No tiene plataforma de suelo plano completo debido al túnel central donde aloja el depósito de gasolina de 12 litros.
- En el nuevo motor 400 HPE (que volvió al embrague centrífugo en seco frente al multidisco bañado en aceite del 350 ST), al ralentí se notan más las pistonadas del monocilíndrico de 399 cc.
- La amortiguación trasera de doble resorte sigue teniendo un recorrido corto en baches secos cuando circulas con pasajero.
Problemas a vigilar
- En el anterior Beverly 350 SportTouring (2012–2020) el embrague multidisco bañado en aceite dentro del cárter de la reductora es una maravilla de suavidad, pero exige cambiar la valvulina específica del cárter trasero en cada revisión; además, revisa que la pipa de la bujía no dé fallos en caliente.
- En el Beverly 400 HPE (2021+) algunas unidades tempranas registraron consumo de aceite durante los primeros 5.000 km de rodaje: vigila la varilla cada 1.500 km.
- El neumático trasero ancho (150/70-14) se desgasta rápido por el centro (unos 6.000–7.000 km) por los casi 38 Nm de par del motor.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,5 solo por la vigilancia de nivel de aceite que pide el 400 en rodaje, pero tanto el 350 SportTouring como el 400 HPE son los rueda alta más rápidos y completos para combinar ciudad y autovía.