Harley-Davidson Softail Street Bob (FXBB / FXBBS 107 / 114) vs Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Harley-Davidson Softail Street Bob (FXBB / FXBBS 107 / 114) (8,5 frente a 8,3 del Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty, una ventaja de +0,2 puntos). Atención al dato legal porque es una de las grandes sorpresas del carné A2: tanto la Street Bob con motor Milwaukee-Eight 107 de 1.745 cc (2018–2020, declara 64 kW / 86 CV) como la versión Milwaukee-Eight 114 de 1.868 cc (2021–actualidad, declara 70 kW / 94 CV y 155 Nm) quedan dentro del tope legal de 70 kW y admiten kit oficial de limitación a 35 kW para el carné A2. En 2018 jubiló el antiguo chasis Dyna de doble amortiguador para pasar al nuevo chasis Softail con monoamortiguador oculto bajo el asiento (13 kg más ligero y mucho más rígido). El Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (La Scout 1133 estándar comenzó declarando 74,7 kW (100 CV, exclusiva de carné A), aunque Indian comercializó tanto la Scout Sixty de 999 cc y 57 kW (78 CV) como versiones de la 1133 homologadas a 70 kW (95 CV) que sí admiten kit de limitación a 35 kW para el carné A2: verifica siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV. Chasis de aluminio fundido sin soldaduras, motor refrigerado por agua de 8 válvulas y transmisión por correa dentada. Busca unidades de 2017 en adelante (con amortiguadores traseros mejorados y ABS de serie).).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Harley-Davidson Softail Street Bob (FXBB / FXBBS 107 / 114) | Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 680 mm | 649 mm |
| Peso en orden de marcha | 297 kg | 254 kg |
| Precio usado orientativo | 11.500–16.500 € | 8.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 1745 cc M8 107 (86 CV A2) · 1868 cc M8 114 (94 CV A2) · correa | 1133 cc V-Twin DOHC LC (95–100 CV) · 999 cc (78 CV Sixty A2) · correa |
| Qué versión comprar | Atención al dato legal porque es una de las grandes sorpresas del carné A2: tanto la Street Bob con motor Milwaukee-Eight 107 de 1.745 cc (2018–2020, declara 64 kW / 86 CV) como la versión Milwaukee-Eight 114 de 1.868 cc (2021–actualidad, declara 70 kW / 94 CV y 155 Nm) quedan dentro del tope legal de 70 kW y admiten kit oficial de limitación a 35 kW para el carné A2. En 2018 jubiló el antiguo chasis Dyna de doble amortiguador para pasar al nuevo chasis Softail con monoamortiguador oculto bajo el asiento (13 kg más ligero y mucho más rígido). | La Scout 1133 estándar comenzó declarando 74,7 kW (100 CV, exclusiva de carné A), aunque Indian comercializó tanto la Scout Sixty de 999 cc y 57 kW (78 CV) como versiones de la 1133 homologadas a 70 kW (95 CV) que sí admiten kit de limitación a 35 kW para el carné A2: verifica siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV. Chasis de aluminio fundido sin soldaduras, motor refrigerado por agua de 8 válvulas y transmisión por correa dentada. Busca unidades de 2017 en adelante (con amortiguadores traseros mejorados y ABS de serie). |
Harley-Davidson Softail Street Bob (FXBB / FXBBS 107 / 114) →
La bobber pura de Milwaukee con manillar cuelgamonos mini-ape y el descomunal motor Milwaukee-Eight de 4 válvulas por cilindro (107 o 114 pulgadas cúbicas): entrega hasta 155 Nm de par a solo 3.000 rpm, tiene el asiento a 680 mm y se puede limitar para el carné A2.
Pros del Softail Street Bob
- El salto al chasis Softail en 2018 y al motor Milwaukee-Eight de 8 válvulas con doble eje de equilibrado transformó por completo su paso por curva y su finura en marcha.
- Sus 145–155 Nm de par desde apenas 2.000 rpm hacen que incluso limitada a 35 kW para el A2 salga de los semáforos y recupere en sexta como una apisonadora.
- Transmisión por correa dentada eterna, taqués hidráulicos sin reglajes de válvulas y un valor de reventa que en España apenas cae con los años.
Contras del Softail Street Bob
- El depósito de gasolina de estilo cacahuete es de solo 13,2 litros, obligando a repostar cada 210–230 km.
- Solo monta un disco de freno delantero de 300 mm para detener 297 kg de hierro: exige usar siempre ambos frenos a la vez.
- En la versión 107 (2018–2020) venía homologada de serie como monoplaza sin taco ni estriberas de pasajero (en la 114 desde 2021 ya viene preparada para dos plazas).
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de motor Milwaukee-Eight fabricadas en 2018 y 2019 podía producirse trasvase de valvulina desde la transmisión hacia la primaria («sumping» / migración de aceite); se solucionó de raíz con el kit oficial de venteo en el conducto primario y la bomba de aceite de 8 lóbulos de 2020+.
- Las llantas de radios tradicionales en las versiones sin llantas de aleación Annihilator requieren cámara interior.
- La pequeña pantalla digital integrada en la torreta del manillar acumula condensación si se lava con agua a presión directa.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,5: una Street Bob 107 con el venteo de primaria instalado o una 114 de 2021 en adelante es un tanque americano que conserva su cotización euro a euro.
Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty →
La custom americana que humilló en prestaciones a las Sportster tradicionales: chasis de aluminio, asiento a unos increíbles 649 mm del suelo y un V-Twin de refrigeración líquida que estira hasta las 8.000 rpm entregando hasta 100 CV.
Pros del Scout / Scout Bobber / Scout Sixty
- El motor V-Twin a 60° de 1.133 cc con doble árbol de levas y refrigeración líquida corre como un demonio arriba sin perder el latido custom abajo.
- Con el asiento a solo 649 mm del suelo y chasis de aluminio fundido, tiene el centro de gravedad más bajo y accesible de su categoría.
- Transmisión final por correa dentada limpia y duradera, y una calidad de cromados, cuero y pintura digna de una marca centenaria.
Contras del Scout / Scout Bobber / Scout Sixty
- Los dos amortiguadores traseros tienen solo 76 mm de recorrido (y apenas 51 mm en la Scout Bobber): cualquier bache o alcantarilla va directo al coxis.
- Solo monta un disco delantero de 298 mm con pinza de dos pistones para detener 254 kg lanzados a buen ritmo.
- El ángulo de inclinación en curva es reducido (31 grados en la Scout y 29 en la Bobber), rozando estriberas y escapes en rotondas cerradas.
Problemas a vigilar
- El motor de arranque en las unidades de 2015 a 2018 puede fallar en frío o girar perezoso aunque la batería esté nueva; Indian actualizó la referencia del motor de arranque y del relé.
- La batería original sufre mucho si la moto pasa más de dos semanas parada sin conectar al enchufe mantenedor lateral.
- En la Scout Bobber casi todos los propietarios acaban sustituyendo los durísimos amortiguadores traseros originales por unos Fox o Hagon.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 por la sequedad de su suspensión trasera y el freno delantero único, pero mecánicamente su bloque Polaris/Indian refrigerado por agua es durísimo y mantiene una cotización de segunda mano altísima.