Harley-Davidson Softail Street Bob (FXBB / FXBBS 107 / 114) vs BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Harley-Davidson Softail Street Bob (FXBB / FXBBS 107 / 114) (8,5 frente a 8,0 del BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental), una ventaja de +0,5 puntos). Atención al dato legal porque es una de las grandes sorpresas del carné A2: tanto la Street Bob con motor Milwaukee-Eight 107 de 1.745 cc (2018–2020, declara 64 kW / 86 CV) como la versión Milwaukee-Eight 114 de 1.868 cc (2021–actualidad, declara 70 kW / 94 CV y 155 Nm) quedan dentro del tope legal de 70 kW y admiten kit oficial de limitación a 35 kW para el carné A2. En 2018 jubiló el antiguo chasis Dyna de doble amortiguador para pasar al nuevo chasis Softail con monoamortiguador oculto bajo el asiento (13 kg más ligero y mucho más rígido). El BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 67 kW (91 CV) a 4.750 rpm y unos monumentales 158 Nm a solo 3.000 rpm: como su potencia máxima queda por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es una escultura rodante con el bóxer más grande jamás fabricado por BMW (1.802 cc con varillas empujadoras vistas) y el árbol del cardán niquelado girando al aire libre. Imprescindible buscar una unidad que tenga el extra de ayuda de marcha atrás eléctrica y comprobar que haya pasado la campaña oficial de desconexión/sustitución de la unidad de marcha atrás.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Harley-Davidson Softail Street Bob (FXBB / FXBBS 107 / 114) | BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 680 mm | 690 mm |
| Peso en orden de marcha | 297 kg | 345 kg |
| Precio usado orientativo | 11.500–16.500 € | 12.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1745 cc M8 107 (86 CV A2) · 1868 cc M8 114 (94 CV A2) · correa | 1802 cc bóxer bicilíndrico aire-aceite · 91 CV (limitable A2) · cardán |
| Qué versión comprar | Atención al dato legal porque es una de las grandes sorpresas del carné A2: tanto la Street Bob con motor Milwaukee-Eight 107 de 1.745 cc (2018–2020, declara 64 kW / 86 CV) como la versión Milwaukee-Eight 114 de 1.868 cc (2021–actualidad, declara 70 kW / 94 CV y 155 Nm) quedan dentro del tope legal de 70 kW y admiten kit oficial de limitación a 35 kW para el carné A2. En 2018 jubiló el antiguo chasis Dyna de doble amortiguador para pasar al nuevo chasis Softail con monoamortiguador oculto bajo el asiento (13 kg más ligero y mucho más rígido). | Declara 67 kW (91 CV) a 4.750 rpm y unos monumentales 158 Nm a solo 3.000 rpm: como su potencia máxima queda por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es una escultura rodante con el bóxer más grande jamás fabricado por BMW (1.802 cc con varillas empujadoras vistas) y el árbol del cardán niquelado girando al aire libre. Imprescindible buscar una unidad que tenga el extra de ayuda de marcha atrás eléctrica y comprobar que haya pasado la campaña oficial de desconexión/sustitución de la unidad de marcha atrás. |
Harley-Davidson Softail Street Bob (FXBB / FXBBS 107 / 114) →
La bobber pura de Milwaukee con manillar cuelgamonos mini-ape y el descomunal motor Milwaukee-Eight de 4 válvulas por cilindro (107 o 114 pulgadas cúbicas): entrega hasta 155 Nm de par a solo 3.000 rpm, tiene el asiento a 680 mm y se puede limitar para el carné A2.
Pros del Softail Street Bob
- El salto al chasis Softail en 2018 y al motor Milwaukee-Eight de 8 válvulas con doble eje de equilibrado transformó por completo su paso por curva y su finura en marcha.
- Sus 145–155 Nm de par desde apenas 2.000 rpm hacen que incluso limitada a 35 kW para el A2 salga de los semáforos y recupere en sexta como una apisonadora.
- Transmisión por correa dentada eterna, taqués hidráulicos sin reglajes de válvulas y un valor de reventa que en España apenas cae con los años.
Contras del Softail Street Bob
- El depósito de gasolina de estilo cacahuete es de solo 13,2 litros, obligando a repostar cada 210–230 km.
- Solo monta un disco de freno delantero de 300 mm para detener 297 kg de hierro: exige usar siempre ambos frenos a la vez.
- En la versión 107 (2018–2020) venía homologada de serie como monoplaza sin taco ni estriberas de pasajero (en la 114 desde 2021 ya viene preparada para dos plazas).
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de motor Milwaukee-Eight fabricadas en 2018 y 2019 podía producirse trasvase de valvulina desde la transmisión hacia la primaria («sumping» / migración de aceite); se solucionó de raíz con el kit oficial de venteo en el conducto primario y la bomba de aceite de 8 lóbulos de 2020+.
- Las llantas de radios tradicionales en las versiones sin llantas de aleación Annihilator requieren cámara interior.
- La pequeña pantalla digital integrada en la torreta del manillar acumula condensación si se lava con agua a presión directa.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,5: una Street Bob 107 con el venteo de primaria instalado o una 114 de 2021 en adelante es un tanque americano que conserva su cotización euro a euro.
BMW R 18 (Classic / Roctane / B / Transcontinental) →
El bóxer más grande de la historia (dos pucheros de 901 cc cada uno) en un homenaje directo a la BMW R 5 de 1936: 158 Nm de par desde el ralentí, cardán girando a la vista, tres modos de conducción («Rock, Roll y Rain») y 345 kg de puro metal sin un solo plástico.
Pros del R 18
- Los 158 Nm de par (con más de 150 Nm disponibles entre 2.000 y 4.000 rpm) y la sacudida lateral del bóxer en el modo «Rock» son una experiencia única.
- Calidad de fabricación artesanal: guardabarros y tapas de chapa de acero, pintura con doble fileteado y el eje del cardán niquelado girando a la vista.
- Al rendir 91 CV (67 kW), permite legalmente limitarla a 35 kW para el carné A2 manteniendo un empuje desde el ralentí descomunal.
Contras del R 18
- En la R 18 base y Classic los enormes cilindros bóxer impiden llevar estriberas adelantadas: vas sentado muy bajo (690 mm) con las piernas dobladas a 90 grados.
- Pesa 345 kg en la versión estándar (y más de 400 kg en la Transcontinental): sin la ayuda de marcha atrás eléctrica, aparcarla mirando cuesta abajo es una trampa.
- El recorrido del amortiguador trasero oculto (hardtail look) es de solo 90 mm y castiga los riñones al pasar por baches o juntas de dilatación.
Problemas a vigilar
- Llamada a revisión oficial mundial de BMW sobre el módulo electrónico de la marcha atrás (riesgo de entrada de humedad y sobrecalentamiento): BMW desactivó temporalmente el sistema hasta instalar el nuevo módulo estanco modificado.
- El árbol del cardán expuesto al aire libre no lleva fuelle de goma, por lo que requiere mantenerlo limpio de sal y gravilla en invierno.
- Los avisadores de las estriberas o plataformas rozan el suelo a la mínima inclinación (solo 30–32 grados de ángulo máximo).
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,0 por la campaña de la marcha atrás y una ergonomía que no encaja a todo el mundo, pero su fuerte depreciación respecto a los 23.000 € que costaba nueva permite comprar hoy una obra de arte mecánica a precio de chollo.