Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S) vs Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro (8,2 frente a 8,0 del Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S), una ventaja de +0,2 puntos). Declara entre 101 y 110 kW (137–150 CV): es exclusiva de carné A. Hay dos épocas radicalmente distintas: la generación Explorer / XRx / XCx de 1.215 cc y basculante monobrazo (2012–2021, muy rutera pero de 260–270 kg reales) y la nueva generación de 2022 en adelante (GT Pro con llanta 19 y Rally Pro con llanta 21), que rebajó 25 kg de peso de golpe, estrenó el motor de 1.160 cc con cigüeñal T-Plane de encendido irregular y basculante de doble brazo Tri-Link con cardán. El Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 112 kW (150 CV) a 8.750 rpm y 128 Nm: es exclusiva de carné A. La primera maxitrail de la historia de Milwaukee rompió todos los moldes con su motor V-Twin a 60° de refrigeración líquida, distribución variable VVT y taqués hidráulicos (nunca hay que hacer reglaje de válvulas). Busca siempre la versión 1250 Special equipada con el sistema ARH (Adaptive Ride Height, que baja la suspensión sola al detenerse) y exige que tenga actualizado todo el software del BCM y batería en concesionario oficial.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S) | Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2012–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 850 mm | 850 mm |
| Peso en orden de marcha | 245 kg | 245 kg |
| Precio usado orientativo | 12.000–17.500 € | 7.500–18.000 € |
| Motores disponibles | 1252 cc V-Twin Revolution Max 1250 · 150 CV | 1215–1160 cc tricilíndrico (T-Plane desde 2022) · 137–150 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 112 kW (150 CV) a 8.750 rpm y 128 Nm: es exclusiva de carné A. La primera maxitrail de la historia de Milwaukee rompió todos los moldes con su motor V-Twin a 60° de refrigeración líquida, distribución variable VVT y taqués hidráulicos (nunca hay que hacer reglaje de válvulas). Busca siempre la versión 1250 Special equipada con el sistema ARH (Adaptive Ride Height, que baja la suspensión sola al detenerse) y exige que tenga actualizado todo el software del BCM y batería en concesionario oficial. | Declara entre 101 y 110 kW (137–150 CV): es exclusiva de carné A. Hay dos épocas radicalmente distintas: la generación Explorer / XRx / XCx de 1.215 cc y basculante monobrazo (2012–2021, muy rutera pero de 260–270 kg reales) y la nueva generación de 2022 en adelante (GT Pro con llanta 19 y Rally Pro con llanta 21), que rebajó 25 kg de peso de golpe, estrenó el motor de 1.160 cc con cigüeñal T-Plane de encendido irregular y basculante de doble brazo Tri-Link con cardán. |
Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S) →
La gran sorpresa técnica de Harley-Davidson: una maxitrail de 150 CV y 245 kg que tutea en prestaciones a las europeas, pionera en montar altura adaptativa ARH y con taqués hidráulicos que eliminan para siempre las facturas de reglaje de válvulas.
Pros del Pan America 1250 / 1250 Special
- El motor Revolution Max 1250 de 150 CV empuja con rabia arriba y lleva taqués hidráulicos autoajustables: cero euros en reglajes de válvulas durante toda la vida de la moto.
- El sistema opcional ARH (Adaptive Ride Height) de las versiones Special rebaja la altura del asiento entre 25 y 50 mm al parar en un semáforo.
- Frenos Brembo monobloque radiales, suspensiones semiactivas Showa, pantalla táctil de 6,8 pulgadas e IMU en curva de serie en la Special.
Contras del Pan America 1250 / 1250 Special
- Las primeras unidades de 2021 y 2022 sufrieron numerosos fallos eléctricos de software, descarga de batería y errores de comunicación en el cuadro.
- El calor radiado por el colector del cilindro trasero y el electroventilador en el lado derecho en verano es muy intenso.
- Lleva transmisión final por cadena (no correa ni cardán), por lo que en viajes largos toca engrasar como en una trail convencional.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2021–2022 la batería original de 12 Ah quedaba pequeña y los módulos electrónicos (BCM y cuadro) daban árboles de navidad de fallos al arrancar en frío; Harley actualizó el software, el mazo de masas y el motor de arranque/batería.
- La bomba de combustible sumergida en algunas unidades tempranas hacía un zumbido agudo fuerte y acababa perdiendo presión.
- El radiador queda muy expuesto a las piedras lanzadas por la rueda delantera si no lleva montada la rejilla protectora de la versión Special.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,0 por los duros pecados de juventud electrónicos de 2021, pero precisamente esa fama inicial ha tirado sus precios de ocasión, permitiendo comprar una 1250 Special con campañas hechas por mucho menos que una GS.
Triumph Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro →
La gran rival británica de la BMW GS con transmisión por cardán: evolucionó desde el pesado acorazado Explorer de 1.215 cc hasta la ligera y deportiva generación 2022 de 150 CV con motor T-Plane, frenos Brembo Stylema y suspensiones semiactivas Showa.
Pros del Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro
- La generación 2022+ (GT Pro y Rally Pro) ahorra 25 kg respecto a la antigua Explorer y empuja con 150 CV y carácter de bicilíndrica abajo gracias al cigüeñal T-Plane.
- Equipamiento al máximo nivel: suspensiones electrónicas Showa de serie, frenos Brembo Stylema, cardán de doble brazo y radar de ángulo muerto en las Explorer de 30 litros.
- Las generaciones anteriores (2016–2021 XRx/XRT) son ruteras de autopista soberbias con pantalla eléctrica y se encuentran a precios muy atractivos.
Contras del Tiger 1200 Explorer / GT Pro / Rally Pro
- Las generaciones 2012–2021 pesan más de 260 kg reales con el centro de gravedad alto, resultando agotadoras al maniobrar en parado o en pistas.
- En la generación 2022–2023 el calado T-Plane tenía poca inercia de cigüeñal a bajas vueltas y tendía a calarse fácilmente al salir desde parado (mejorado en la revisión 2024).
- Se deprecia más rápido que una BMW R 1200/1250 GS en el mercado español, lo que perjudica al venderla pero beneficia mucho a quien la compra usada.
Problemas a vigilar
- En las primeras Tiger Explorer 1200 (2012–2013) hubo una campaña oficial por ruido excesivo de taqués en la culata y sustitución de la centralita ECM.
- En las unidades de 2022–2023 con suspensión electrónica Showa comprueba que tenga la última actualización de software de precarga automática (que permite además bajar la altura 20 mm al parar).
- El selector del cambio en las Explorer de primera generación podía partir el muelle de retorno del eje del selector dejando la palanca loca.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,2 por el sobrepeso de las primeras series Explorer, pero en el mercado de ocasión una Tiger 1200 GT Pro de 2022–2023 cuesta varios miles de euros menos que una R 1250 GS a igualdad de año y equipamiento.