Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S) vs Husqvarna Norden 901: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Husqvarna Norden 901 (8,1 frente a 8,0 del Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 77 kW (105 CV) y 100 Nm sobre la base mecánica de la KTM 890 Adventure: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (salvo contadísimas unidades pedidas bajo código de homologación específico de 70 kW). Su depósito envolvente de dos lóbulos baja muchísimo el centro de gravedad, pero antes de pagar revisa el historial de mantenimiento del tren de válvulas superior del bloque LC8c, que no rezume refrigerante por la caja del termostato y que el amortiguador trasero WP APEX no pierda hidráulico por el retén. El Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 112 kW (150 CV) a 8.750 rpm y 128 Nm: es exclusiva de carné A. La primera maxitrail de la historia de Milwaukee rompió todos los moldes con su motor V-Twin a 60° de refrigeración líquida, distribución variable VVT y taqués hidráulicos (nunca hay que hacer reglaje de válvulas). Busca siempre la versión 1250 Special equipada con el sistema ARH (Adaptive Ride Height, que baja la suspensión sola al detenerse) y exige que tenga actualizado todo el software del BCM y batería en concesionario oficial.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S) | Husqvarna Norden 901 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 850 mm | 854 mm |
| Peso en orden de marcha | 245 kg | 204 kg |
| Precio usado orientativo | 12.000–17.500 € | 8.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1252 cc V-Twin Revolution Max 1250 · 150 CV | 889 cc bicilíndrico en línea LC8c · 105 CV |
| Qué versión comprar | Declara 112 kW (150 CV) a 8.750 rpm y 128 Nm: es exclusiva de carné A. La primera maxitrail de la historia de Milwaukee rompió todos los moldes con su motor V-Twin a 60° de refrigeración líquida, distribución variable VVT y taqués hidráulicos (nunca hay que hacer reglaje de válvulas). Busca siempre la versión 1250 Special equipada con el sistema ARH (Adaptive Ride Height, que baja la suspensión sola al detenerse) y exige que tenga actualizado todo el software del BCM y batería en concesionario oficial. | Declara 77 kW (105 CV) y 100 Nm sobre la base mecánica de la KTM 890 Adventure: supera los 70 kW y es exclusiva de carné A (salvo contadísimas unidades pedidas bajo código de homologación específico de 70 kW). Su depósito envolvente de dos lóbulos baja muchísimo el centro de gravedad, pero antes de pagar revisa el historial de mantenimiento del tren de válvulas superior del bloque LC8c, que no rezume refrigerante por la caja del termostato y que el amortiguador trasero WP APEX no pierda hidráulico por el retén. |
Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S) →
La gran sorpresa técnica de Harley-Davidson: una maxitrail de 150 CV y 245 kg que tutea en prestaciones a las europeas, pionera en montar altura adaptativa ARH y con taqués hidráulicos que eliminan para siempre las facturas de reglaje de válvulas.
Pros del Pan America 1250 / 1250 Special
- El motor Revolution Max 1250 de 150 CV empuja con rabia arriba y lleva taqués hidráulicos autoajustables: cero euros en reglajes de válvulas durante toda la vida de la moto.
- El sistema opcional ARH (Adaptive Ride Height) de las versiones Special rebaja la altura del asiento entre 25 y 50 mm al parar en un semáforo.
- Frenos Brembo monobloque radiales, suspensiones semiactivas Showa, pantalla táctil de 6,8 pulgadas e IMU en curva de serie en la Special.
Contras del Pan America 1250 / 1250 Special
- Las primeras unidades de 2021 y 2022 sufrieron numerosos fallos eléctricos de software, descarga de batería y errores de comunicación en el cuadro.
- El calor radiado por el colector del cilindro trasero y el electroventilador en el lado derecho en verano es muy intenso.
- Lleva transmisión final por cadena (no correa ni cardán), por lo que en viajes largos toca engrasar como en una trail convencional.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2021–2022 la batería original de 12 Ah quedaba pequeña y los módulos electrónicos (BCM y cuadro) daban árboles de navidad de fallos al arrancar en frío; Harley actualizó el software, el mazo de masas y el motor de arranque/batería.
- La bomba de combustible sumergida en algunas unidades tempranas hacía un zumbido agudo fuerte y acababa perdiendo presión.
- El radiador queda muy expuesto a las piedras lanzadas por la rueda delantera si no lleva montada la rejilla protectora de la versión Special.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,0 por los duros pecados de juventud electrónicos de 2021, pero precisamente esa fama inicial ha tirado sus precios de ocasión, permitiendo comprar una 1250 Special con campañas hechas por mucho menos que una GS.
Husqvarna Norden 901 →
La hermana viajera y de estética dakariana de la KTM 890 Adventure: sustituye la agresividad naranja por un carenado más envolvente, asiento de doble altura mucho más cómodo y faros antiniebla integrados de serie, manteniendo el brillante depósito bajo en forma de herradura y las llantas tubeless de 21 y 18 pulgadas.
Pros del Norden 901
- El depósito de 19 litros con los lóbulos laterales pegados al cárter hace que sus 204 kg en seco se sientan como una moto mucho más ligera.
- La protección aerodinámica, el asiento ancho y las suspensiones WP APEX de 220 mm son más confortables en viajes largos que los de la KTM 890 estándar.
- Trae de serie control de velocidad de crucero, quickshifter bidireccional Easy Shift, embrague antirrebote PASC y electrónica en curva con IMU.
Contras del Norden 901
- Con sus 105 CV (77 kW) en ficha estándar no admite limitación para el carné A2, dejando fuera a quienes vienen del permiso intermedio.
- El asiento en posición baja sigue quedando a 854 mm (874 mm en la alta), exigiendo buena estatura para maniobrar en pistas inclinadas.
- En la versión estándar el modo Explorer (con ajuste fino de deslizamiento del control de tracción en 9 niveles) era un extra de pago por software.
Problemas a vigilar
- El bloque LC8c 889 comparte con las KTM 790/890 la sensibilidad al desgaste prematuro de árboles de levas y balancines si se estiran los cambios de aceite sintético 10W-50.
- Las abrazaderas originales de los manguitos del termostato y del radiador suelen aflojarse en los primeros kilómetros provocando leves pérdidas de anticongelante.
- En algunas unidades de 2022 el amortiguador trasero WP APEX presentó fugas prematuras de aceite por el vástago al rodar cargada por pistas rotas.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,1 por la vigilancia que exige la distribución superior del bloque LC8c y por una depreciación inicial algo mayor que la de una Africa Twin o una Ténéré 700, lo que la convierte en una gran compra usada si tiene libro oficial al día.