Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S) vs Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally (9,0 frente a 8,0 del Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S), una ventaja de +1,0 puntos). Declara 125 kW (170 CV) a 10.500 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. El dato técnico más importante de la historia reciente de Ducati está dentro de este motor V4 Granturismo de 1.158 cc: abandona la distribución desmodrómica y las correas para montar muelles de válvula convencionales y cadena de distribución, alargando el reglaje de válvulas hasta unos inéditos 60.000 km. Busca la versión V4 S con suspensión semiactiva Skyhook, llantas de radios tubeless opcionales y paquete Radar (control de crucero adaptativo delantero y detector de ángulo muerto trasero). El Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 112 kW (150 CV) a 8.750 rpm y 128 Nm: es exclusiva de carné A. La primera maxitrail de la historia de Milwaukee rompió todos los moldes con su motor V-Twin a 60° de refrigeración líquida, distribución variable VVT y taqués hidráulicos (nunca hay que hacer reglaje de válvulas). Busca siempre la versión 1250 Special equipada con el sistema ARH (Adaptive Ride Height, que baja la suspensión sola al detenerse) y exige que tenga actualizado todo el software del BCM y batería en concesionario oficial.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S) | Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 9,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 9,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 850 mm | 840 mm |
| Peso en orden de marcha | 245 kg | 240 kg |
| Precio usado orientativo | 12.000–17.500 € | 14.500–21.500 € |
| Motores disponibles | 1252 cc V-Twin Revolution Max 1250 · 150 CV | 1158 cc V4 Granturismo (con muelles de válvula) · 170 CV |
| Qué versión comprar | Declara 112 kW (150 CV) a 8.750 rpm y 128 Nm: es exclusiva de carné A. La primera maxitrail de la historia de Milwaukee rompió todos los moldes con su motor V-Twin a 60° de refrigeración líquida, distribución variable VVT y taqués hidráulicos (nunca hay que hacer reglaje de válvulas). Busca siempre la versión 1250 Special equipada con el sistema ARH (Adaptive Ride Height, que baja la suspensión sola al detenerse) y exige que tenga actualizado todo el software del BCM y batería en concesionario oficial. | Declara 125 kW (170 CV) a 10.500 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. El dato técnico más importante de la historia reciente de Ducati está dentro de este motor V4 Granturismo de 1.158 cc: abandona la distribución desmodrómica y las correas para montar muelles de válvula convencionales y cadena de distribución, alargando el reglaje de válvulas hasta unos inéditos 60.000 km. Busca la versión V4 S con suspensión semiactiva Skyhook, llantas de radios tubeless opcionales y paquete Radar (control de crucero adaptativo delantero y detector de ángulo muerto trasero). |
Harley-Davidson Pan America 1250 / 1250 Special (RA1250 / RA1250S) →
La gran sorpresa técnica de Harley-Davidson: una maxitrail de 150 CV y 245 kg que tutea en prestaciones a las europeas, pionera en montar altura adaptativa ARH y con taqués hidráulicos que eliminan para siempre las facturas de reglaje de válvulas.
Pros del Pan America 1250 / 1250 Special
- El motor Revolution Max 1250 de 150 CV empuja con rabia arriba y lleva taqués hidráulicos autoajustables: cero euros en reglajes de válvulas durante toda la vida de la moto.
- El sistema opcional ARH (Adaptive Ride Height) de las versiones Special rebaja la altura del asiento entre 25 y 50 mm al parar en un semáforo.
- Frenos Brembo monobloque radiales, suspensiones semiactivas Showa, pantalla táctil de 6,8 pulgadas e IMU en curva de serie en la Special.
Contras del Pan America 1250 / 1250 Special
- Las primeras unidades de 2021 y 2022 sufrieron numerosos fallos eléctricos de software, descarga de batería y errores de comunicación en el cuadro.
- El calor radiado por el colector del cilindro trasero y el electroventilador en el lado derecho en verano es muy intenso.
- Lleva transmisión final por cadena (no correa ni cardán), por lo que en viajes largos toca engrasar como en una trail convencional.
Problemas a vigilar
- En las unidades de 2021–2022 la batería original de 12 Ah quedaba pequeña y los módulos electrónicos (BCM y cuadro) daban árboles de navidad de fallos al arrancar en frío; Harley actualizó el software, el mazo de masas y el motor de arranque/batería.
- La bomba de combustible sumergida en algunas unidades tempranas hacía un zumbido agudo fuerte y acababa perdiendo presión.
- El radiador queda muy expuesto a las piedras lanzadas por la rueda delantera si no lleva montada la rejilla protectora de la versión Special.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,3 a 8,0 por los duros pecados de juventud electrónicos de 2021, pero precisamente esa fama inicial ha tirado sus precios de ocasión, permitiendo comprar una 1250 Special con campañas hechas por mucho menos que una GS.
Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally →
El buque insignia tecnológico del mundo maxitrail: 170 CV con cigüeñal contrarrotante derivado de MotoGP, radares delantero y trasero, desconexión de los cilindros traseros en parado y un mantenimiento de válvulas que no toca hasta los 60.000 km.
Pros del Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally
- El motor V4 Granturismo con muelles de válvula entierra el costoso Desmo Service de correas: cambio de aceite cada 15.000 km y reglaje de válvulas cada 60.000 km.
- El cigüeñal contrarrotante compensa el efecto giroscópico de la llanta delantera de 19 pulgadas (17 en la Pikes Peak), entrando en curva con una agilidad de deportiva.
- Las versiones V4 S con paquete Radar y función de precarga mínima (que baja la moto sola a baja velocidad desde la actualización de software) son el súmmum del confort en viaje.
Contras del Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally
- El motor V4 es sediento de gasolina: en uso real mixto y de autopista consume entre 6,8 y 7,8 L/100 km (un litro y medio más que un bóxer BMW).
- Pese al sistema que apaga la bancada trasera al ralentí, en verano los cuatro cilindros y los radiadores siguen emanando calor hacia los muslos.
- Lleva transmisión final por cadena (exige engrase o instalar engrasador automático en grandes viajes) en lugar del cardán de la GS o la Tiger 1200.
Problemas a vigilar
- En el primer lote de unidades fabricadas a finales de 2020 y principios de 2021 hubo una campaña oficial crítica sobre las guías de válvulas de un proveedor concreto: todas las unidades afectadas recibieron motor nuevo completo en concesionario oficial con extensión de garantía.
- Pide en el servicio oficial Ducati que actualicen el software de la suspensión Skyhook para disponer de forma gratuita de la función «Minimum Preload» que baja la altura al detenerse.
- El consumo de pastillas traseras y neumático trasero Pirelli Scorpion Trail II es elevado si aprovechas sus 170 CV.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,2 a 9,0 únicamente por su consumo de gasolina cercano a los 7 litros; mecánicamente el V4 Granturismo ha demostrado una fiabilidad en altos kilometrajes sobresaliente.