Harley-Davidson Nightster 975 / Nightster Special (RH975) vs Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty (8,3 frente a 7,8 del Harley-Davidson Nightster 975 / Nightster Special (RH975), una ventaja de +0,5 puntos). La Scout 1133 estándar comenzó declarando 74,7 kW (100 CV, exclusiva de carné A), aunque Indian comercializó tanto la Scout Sixty de 999 cc y 57 kW (78 CV) como versiones de la 1133 homologadas a 70 kW (95 CV) que sí admiten kit de limitación a 35 kW para el carné A2: verifica siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV. Chasis de aluminio fundido sin soldaduras, motor refrigerado por agua de 8 válvulas y transmisión por correa dentada. Busca unidades de 2017 en adelante (con amortiguadores traseros mejorados y ABS de serie). El Harley-Davidson Nightster 975 / Nightster Special (RH975) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 66 kW (89 CV) a 7.500 rpm y 95 Nm: entra dentro del límite de 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es el relevo tecnológico de las antiguas Sportster 883/1200 de aire: estrena el motor Revolution Max 975T de refrigeración líquida con distribución variable VVT y taqués hidráulicos, chasis autoportante y el depósito de gasolina situado bajo el asiento (el falso depósito superior es la caja del filtro de aire). Prefiere la versión Nightster Special (2023+) con pantalla TFT, control de crucero y asiento de pasajero de serie.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Harley-Davidson Nightster 975 / Nightster Special (RH975) | Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Custom | Custom |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 705 mm | 649 mm |
| Peso en orden de marcha | 221 kg | 254 kg |
| Precio usado orientativo | 8.000–12.000 € | 8.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 975 cc V-Twin Revolution Max 975T LC · 89 CV (limitable A2) · correa | 1133 cc V-Twin DOHC LC (95–100 CV) · 999 cc (78 CV Sixty A2) · correa |
| Qué versión comprar | Declara 66 kW (89 CV) a 7.500 rpm y 95 Nm: entra dentro del límite de 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es el relevo tecnológico de las antiguas Sportster 883/1200 de aire: estrena el motor Revolution Max 975T de refrigeración líquida con distribución variable VVT y taqués hidráulicos, chasis autoportante y el depósito de gasolina situado bajo el asiento (el falso depósito superior es la caja del filtro de aire). Prefiere la versión Nightster Special (2023+) con pantalla TFT, control de crucero y asiento de pasajero de serie. | La Scout 1133 estándar comenzó declarando 74,7 kW (100 CV, exclusiva de carné A), aunque Indian comercializó tanto la Scout Sixty de 999 cc y 57 kW (78 CV) como versiones de la 1133 homologadas a 70 kW (95 CV) que sí admiten kit de limitación a 35 kW para el carné A2: verifica siempre la casilla P.2 de la tarjeta ITV. Chasis de aluminio fundido sin soldaduras, motor refrigerado por agua de 8 válvulas y transmisión por correa dentada. Busca unidades de 2017 en adelante (con amortiguadores traseros mejorados y ABS de serie). |
Harley-Davidson Nightster 975 / Nightster Special (RH975) →
La Sportster del siglo XXI: rebaja 40 kg respecto a la antigua Iron 883, duplica su potencia hasta los 89 CV, frena con Brembo, incorpora control de tracción y modos de conducción y baja el centro de gravedad alojando los 11,7 litros de gasolina bajo el asiento.
Pros del Nightster 975 / Nightster Special
- Al llevar el depósito de gasolina bajo el asiento, sus 221 kg en orden de marcha se sienten en parado como si pesara 180 kg.
- El motor Revolution Max 975T refrigerado por agua rinde 89 CV (el doble que una Iron 883), lleva taqués hidráulicos sin reglajes de válvulas y correa dentada.
- Equipa de serie tres modos de conducción (Road, Sport, Rain), control de tracción desconectable, control de freno motor y ABS.
Contras del Nightster 975 / Nightster Special
- Los puristas de Harley rechazan su sonido moderno y la abundancia de tapas de plástico en el lado izquierdo del motor para ocultar manguitos y cables.
- Para repostar gasolina hay que bajarse de la moto y levantar el asiento abatible con llave.
- La suspensión trasera de doble amortiguador tiene apenas 76 mm de recorrido y sigue siendo seca en baches urbanos.
Problemas a vigilar
- Al igual que su hermana mayor Pan America, las primeras unidades de 2022 sufrieron avisos de fallo electrónico y descarga de batería corregidos mediante actualizaciones de software del BCM.
- El interruptor de encendido/parada de la piña derecha en algunas unidades de primera serie cogía humedad provocando fallos de arranque.
- La batería va alojada en la parte baja frontal justo detrás de la rueda delantera, quedando sus bornes más expuestos a la suciedad y salpicaduras.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,0 a 7,8 porque se deprecia mucho más rápido que las viejas Sportster de aire (que los harlistas clásicos siguen buscando), convirtiéndose paradójicamente en una compra mucho mejor y más moderna en el mercado usado.
Indian Scout / Scout Bobber / Scout Sixty →
La custom americana que humilló en prestaciones a las Sportster tradicionales: chasis de aluminio, asiento a unos increíbles 649 mm del suelo y un V-Twin de refrigeración líquida que estira hasta las 8.000 rpm entregando hasta 100 CV.
Pros del Scout / Scout Bobber / Scout Sixty
- El motor V-Twin a 60° de 1.133 cc con doble árbol de levas y refrigeración líquida corre como un demonio arriba sin perder el latido custom abajo.
- Con el asiento a solo 649 mm del suelo y chasis de aluminio fundido, tiene el centro de gravedad más bajo y accesible de su categoría.
- Transmisión final por correa dentada limpia y duradera, y una calidad de cromados, cuero y pintura digna de una marca centenaria.
Contras del Scout / Scout Bobber / Scout Sixty
- Los dos amortiguadores traseros tienen solo 76 mm de recorrido (y apenas 51 mm en la Scout Bobber): cualquier bache o alcantarilla va directo al coxis.
- Solo monta un disco delantero de 298 mm con pinza de dos pistones para detener 254 kg lanzados a buen ritmo.
- El ángulo de inclinación en curva es reducido (31 grados en la Scout y 29 en la Bobber), rozando estriberas y escapes en rotondas cerradas.
Problemas a vigilar
- El motor de arranque en las unidades de 2015 a 2018 puede fallar en frío o girar perezoso aunque la batería esté nueva; Indian actualizó la referencia del motor de arranque y del relé.
- La batería original sufre mucho si la moto pasa más de dos semanas parada sin conectar al enchufe mantenedor lateral.
- En la Scout Bobber casi todos los propietarios acaban sustituyendo los durísimos amortiguadores traseros originales por unos Fox o Hagon.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 por la sequedad de su suspensión trasera y el freno delantero único, pero mecánicamente su bloque Polaris/Indian refrigerado por agua es durísimo y mantiene una cotización de segunda mano altísima.