Ducati Streetfighter V4 / V4 S vs Ducati Streetfighter V2 (955 Superquadro): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Ducati Streetfighter V4 / V4 S (8,5 frente a 8,3 del Ducati Streetfighter V2 (955 Superquadro), una ventaja de +0,2 puntos). 208 CV (153 kW) en una naked con manillar alto y alerones biplano: exclusiva de carné A. La diferencia de precio en el mercado usado entre la estándar (Showa/Sachs manuales y llantas de fundición) y la V4 S (Öhlins electrónicas Smart EC 2.0 y llantas Marchesini forjadas) compensa siempre a favor de la S, tanto por comodidad en baches como por valor de reventa. Comprueba libro oficial y que no tenga roces en los topes del radiador. El Ducati Streetfighter V2 (955 Superquadro) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 112,3 kW (153 CV) a 10.750 rpm: es exclusiva de carné A. Toma el chasis monocasco frontal, el motor Superquadro 955 (distribución por cadena, sin correas) y el basculante monobrazo de la Panigale V2 (alargado 16 mm para dar más estabilidad), sustituyendo los semimanillares por un manillar ancho de aluminio y acortando el desarrollo final (corona de 45 dientes frente a 43). Revisa que no tenga caídas en topes de dirección ni fugas en la bomba de agua.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Streetfighter V4 / V4 S | Ducati Streetfighter V2 (955 Superquadro) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,9 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2020–actualidad | 2022–2024 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 845 mm | 845 mm |
| Peso en orden de marcha | 201 kg | 200 kg |
| Precio usado orientativo | 15.800–22.500 € | 11.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1103 cc V4 Desmosedici Stradale · 208 CV · cadena | 955 cc bicilíndrico en L Superquadro · 153 CV |
| Qué versión comprar | 208 CV (153 kW) en una naked con manillar alto y alerones biplano: exclusiva de carné A. La diferencia de precio en el mercado usado entre la estándar (Showa/Sachs manuales y llantas de fundición) y la V4 S (Öhlins electrónicas Smart EC 2.0 y llantas Marchesini forjadas) compensa siempre a favor de la S, tanto por comodidad en baches como por valor de reventa. Comprueba libro oficial y que no tenga roces en los topes del radiador. | Declara 112,3 kW (153 CV) a 10.750 rpm: es exclusiva de carné A. Toma el chasis monocasco frontal, el motor Superquadro 955 (distribución por cadena, sin correas) y el basculante monobrazo de la Panigale V2 (alargado 16 mm para dar más estabilidad), sustituyendo los semimanillares por un manillar ancho de aluminio y acortando el desarrollo final (corona de 45 dientes frente a 43). Revisa que no tenga caídas en topes de dirección ni fugas en la bomba de agua. |
Ducati Streetfighter V4 / V4 S →
La Streetfighter V4 es una Panigale V4 desnuda con manillar ancho: conserva los 208 CV, los frenos Brembo Stylema y la desconexión automática de la bancada trasera en parado, pero con una ergonomía que permite hacer 300 kilómetros de curvas sin acabar en el fisioterapeuta.
Pros del Streetfighter V4 / V4 S
- Combina 208 CV para 201 kg con un manillar ancho y una electrónica que mantiene la rueda delantera bajo control.
- La variante V4 S con suspensiones electrónicas Öhlins filtra las carreteras rotas mucho mejor que la estándar.
- Distribución por cadena y engranajes (sin correas que caduquen por años) con revisiones menores cada 12.000 km.
Contras del Streetfighter V4 / V4 S
- El consumo en conducción alegre o urbana ronda los 7,5–8,0 l/100 km y el depósito de 16–17 litros pide parar cada 180 km.
- A pesar de desconectar los dos cilindros traseros al ralentí, sigue desprendiendo mucho calor en verano.
- El seguro a todo riesgo y el juego de neumáticos deportivos traseros (200/60 ZR17) tienen precios de superbike.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua puede presentar rezume de anticongelante por el orificio testigo del lado izquierdo del bloque V4.
- Verifica que tenga realizadas las actualizaciones de software del quickshifter DQS y del cuadro TFT en concesionario oficial.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,5 por lo que cuesta darle de beber gasolina y neumáticos, pero es la hypernaked más deseada del mercado de ocasión.
Ducati Streetfighter V2 (955 Superquadro) →
La Panigale V2 desprovista de carenado y con manillar alto: 153 CV para 200 kg en orden de marcha, estética calcada a la Streetfighter V4 y un chasis nacido para devorar puertos de montaña sin la brutalidad ingobernable de los 208 CV de su hermana mayor.
Pros del Streetfighter V2
- Motor Superquadro de 955 cc con distribución desmodrómica por cadena (sin correas que cambiar cada 5 años) y reglaje cada 24.000 km.
- Frenos Brembo M4.32 monobloque, horquilla Showa BPF de 43 mm, amortiguador Sachs lateral, amortiguador de dirección y paquete electrónico completo con IMU.
- Mucho más descansada de postura y aprovechable en carreteras secundarias españolas que la Panigale V2 o la Streetfighter V4.
Contras del Streetfighter V2
- El motor Superquadro es de carrera ultracorta: por debajo de 4.500 rpm se siente menos lleno que un tricilíndrico 890/900 y pide llevarlo por encima de 6.000 rpm.
- Desprende bastante calor del cilindro trasero hacia los muslos cuando circulas despacio en verano.
- El asiento a 845 mm del suelo queda alto para tratarse de una naked deportiva.
Problemas a vigilar
- Al igual que en la Panigale V2, el calor del colector trasero calienta el circuito del freno trasero y el bombín del embrague hidráulico, exigiendo purgados periódicos.
- El cambio rápido DQS up/down es un punto duro entre primera y segunda a bajas vueltas si no se acompaña con decisión en la palanca.
- La batería original sufre si la moto pasa semanas parada sin conectar un mantenedor específico al puerto DDA bajo el asiento.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,5 a 8,3 porque para uso tranquilo en ciudad la Monster 937 es más dulce y barata, pero en conducción deportiva por montaña la Streetfighter V2 con basculante monobrazo es ya una pieza muy buscada.