Ducati Streetfighter V2 (955 Superquadro) vs Triumph Street Triple 765 R / RS: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Street Triple 765 R / RS (8,6 frente a 8,3 del Ducati Streetfighter V2 (955 Superquadro), una ventaja de +0,3 puntos). Todas las 765 (S de 113 CV, R de 118–120 CV y RS de 123–130 CV) superan los 70 kW y son exclusivas de carné A; la única Street Triple limitable para el A2 es la variante específica de 660 cc y 95 CV. La versión R es el punto dulce para carretera rota por el tarado de la Showa y las pinzas Brembo M4.32; la RS añade amortiguador Öhlins STX40 y Brembo M50 o Stylema pero es más seca en baches. Exige libro sellado y comprueba que el quickshifter no falle al subir de tercera a cuarta. El Ducati Streetfighter V2 (955 Superquadro) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 112,3 kW (153 CV) a 10.750 rpm: es exclusiva de carné A. Toma el chasis monocasco frontal, el motor Superquadro 955 (distribución por cadena, sin correas) y el basculante monobrazo de la Panigale V2 (alargado 16 mm para dar más estabilidad), sustituyendo los semimanillares por un manillar ancho de aluminio y acortando el desarrollo final (corona de 45 dientes frente a 43). Revisa que no tenga caídas en topes de dirección ni fugas en la bomba de agua.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Streetfighter V2 (955 Superquadro) | Triumph Street Triple 765 R / RS |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2022–2024 | 2017–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 845 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 200 kg | 188 kg |
| Precio usado orientativo | 11.000–15.000 € | 6.800–10.500 € |
| Motores disponibles | 955 cc bicilíndrico en L Superquadro · 153 CV | 765 cc tricilíndrico · 118–130 CV · cadena |
| Qué versión comprar | Declara 112,3 kW (153 CV) a 10.750 rpm: es exclusiva de carné A. Toma el chasis monocasco frontal, el motor Superquadro 955 (distribución por cadena, sin correas) y el basculante monobrazo de la Panigale V2 (alargado 16 mm para dar más estabilidad), sustituyendo los semimanillares por un manillar ancho de aluminio y acortando el desarrollo final (corona de 45 dientes frente a 43). Revisa que no tenga caídas en topes de dirección ni fugas en la bomba de agua. | Todas las 765 (S de 113 CV, R de 118–120 CV y RS de 123–130 CV) superan los 70 kW y son exclusivas de carné A; la única Street Triple limitable para el A2 es la variante específica de 660 cc y 95 CV. La versión R es el punto dulce para carretera rota por el tarado de la Showa y las pinzas Brembo M4.32; la RS añade amortiguador Öhlins STX40 y Brembo M50 o Stylema pero es más seca en baches. Exige libro sellado y comprueba que el quickshifter no falle al subir de tercera a cuarta. |
Ducati Streetfighter V2 (955 Superquadro) →
La Panigale V2 desprovista de carenado y con manillar alto: 153 CV para 200 kg en orden de marcha, estética calcada a la Streetfighter V4 y un chasis nacido para devorar puertos de montaña sin la brutalidad ingobernable de los 208 CV de su hermana mayor.
Pros del Streetfighter V2
- Motor Superquadro de 955 cc con distribución desmodrómica por cadena (sin correas que cambiar cada 5 años) y reglaje cada 24.000 km.
- Frenos Brembo M4.32 monobloque, horquilla Showa BPF de 43 mm, amortiguador Sachs lateral, amortiguador de dirección y paquete electrónico completo con IMU.
- Mucho más descansada de postura y aprovechable en carreteras secundarias españolas que la Panigale V2 o la Streetfighter V4.
Contras del Streetfighter V2
- El motor Superquadro es de carrera ultracorta: por debajo de 4.500 rpm se siente menos lleno que un tricilíndrico 890/900 y pide llevarlo por encima de 6.000 rpm.
- Desprende bastante calor del cilindro trasero hacia los muslos cuando circulas despacio en verano.
- El asiento a 845 mm del suelo queda alto para tratarse de una naked deportiva.
Problemas a vigilar
- Al igual que en la Panigale V2, el calor del colector trasero calienta el circuito del freno trasero y el bombín del embrague hidráulico, exigiendo purgados periódicos.
- El cambio rápido DQS up/down es un punto duro entre primera y segunda a bajas vueltas si no se acompaña con decisión en la palanca.
- La batería original sufre si la moto pasa semanas parada sin conectar un mantenedor específico al puerto DDA bajo el asiento.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,5 a 8,3 porque para uso tranquilo en ciudad la Monster 937 es más dulce y barata, pero en conducción deportiva por montaña la Streetfighter V2 con basculante monobrazo es ya una pieza muy buscada.
Triumph Street Triple 765 R / RS →
Con el bloque de 765 cc que sirve de base a Moto2 y menos de 190 kg llena, la Street Triple 765 es la referencia de chasis y frenos entre las naked medias de carné A. En segunda mano mantiene una nota altísima, siempre que el dueño anterior no la haya exprimido en tandas sin respetar los intervalos de válvulas y líquidos.
Pros del Street Triple 765 R / RS
- El chasis de doble viga de aluminio con frenos Brembo y suspensión regulable tiene una precisión de deportiva sin carenado.
- El tricilíndrico de 765 cc empuja limpio desde 4.000 vueltas y estira por encima de 12.000 rpm sin vacíos.
- Pesa 188 kg en orden de marcha, lo que la hace mucho más ágil en cambios de dirección que una cuatro cilindros.
Contras del Street Triple 765 R / RS
- La revisión de los 20.000 o 30.000 km con reglaje de válvulas en servicio oficial Triumph pasa con facilidad de los 600 euros.
- El radio de giro en maniobras de garaje es corto y el asiento de la RS queda a 825–836 mm del suelo.
- Ninguna 765 se puede limitar para el A2: quien necesite limitación tiene que buscar la 660 S o una Trident 660.
Problemas a vigilar
- El sensor del cambio semiautomático (Triumph Shift Assist) de las series 2017–2020 da cortes falsos si le entra humedad o pierde ajuste.
- La pantalla TFT de primera generación puede presentar condensación o reinicios si la batería empieza a caer de voltaje.
- Los rodamientos de la columna de dirección marcan escalón central si se ha abusado de los caballitos o de frenadas en circuito.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,6 únicamente porque el coste de taller y de neumáticos deportivos filtra a los segundos propietarios. Una unidad R o RS de un solo dueño y sin circuito es de lo mejor que se puede comprar con el carné A.