Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute) vs Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04) (8,7 frente a 8,0 del Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute), una ventaja de +0,7 puntos). Declara 71,3 kW (97 CV en la primera serie Euro 4 de 2019–2020) y 73,6 kW (100 CV en la revisión Euro 5 desde 2021): al superar por apenas 1,3–3,6 kW el tope legal de 70 kW, es exclusiva de carné A y no puede limitarse para el A2 (para el A2 tienes la Bonneville T120 de 80 CV o la Speed Twin 900). Merece mucho la pena buscar el modelo 2021 en adelante, que sustituyó la horquilla convencional por una Marzocchi invertida de 43 mm y las pinzas axiales por unas Brembo M50 radiales. El Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 63 kW (86 CV) a 7.500 rpm y 88 Nm a solo 4.750 rpm: entra por debajo de los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Rescata el legendario motor Desmodue de 1.079 cc refrigerado por aire y aceite de 2 válvulas por cilindro de la Monster 1100, combinado con doble disco delantero Brembo M4.32 con ABS en curva Bosch y control de tracción. Las versiones Sport y Sport Pro con suspensiones Öhlins de serie son las más cotizadas. Pide factura con fecha del cambio de correas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute) | Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2018–2023 | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | Carné A |
| Altura del asiento | 810 mm | 809 mm |
| Peso en orden de marcha | 206 kg | 216 kg |
| Precio usado orientativo | 7.000–10.500 € | 8.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1079 cc bicilíndrico en L Desmodue aire · 86 CV (limitable A2) | 1200 cc bicilíndrico en línea High Power 270° · 97–100 CV |
| Qué versión comprar | Declara 63 kW (86 CV) a 7.500 rpm y 88 Nm a solo 4.750 rpm: entra por debajo de los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Rescata el legendario motor Desmodue de 1.079 cc refrigerado por aire y aceite de 2 válvulas por cilindro de la Monster 1100, combinado con doble disco delantero Brembo M4.32 con ABS en curva Bosch y control de tracción. Las versiones Sport y Sport Pro con suspensiones Öhlins de serie son las más cotizadas. Pide factura con fecha del cambio de correas. | Declara 71,3 kW (97 CV en la primera serie Euro 4 de 2019–2020) y 73,6 kW (100 CV en la revisión Euro 5 desde 2021): al superar por apenas 1,3–3,6 kW el tope legal de 70 kW, es exclusiva de carné A y no puede limitarse para el A2 (para el A2 tienes la Bonneville T120 de 80 CV o la Speed Twin 900). Merece mucho la pena buscar el modelo 2021 en adelante, que sustituyó la horquilla convencional por una Marzocchi invertida de 43 mm y las pinzas axiales por unas Brembo M50 radiales. |
Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute) →
La hermana mayor y musculosa de la familia Scrambler Ducati: último reducto del gran bicilíndrico en L de más de un litro refrigerado por aire con aletas mecanizadas, una patada de par en bajos deliciosa y frenos y electrónica de primer nivel.
Pros del Scrambler 1100
- El motor Desmodue de 1.079 cc refrigerado por aire entrega sus 88 Nm desde 4.500 rpm con un carácter mecánico puro que los motores de agua han perdido.
- Corrige todas las carencias de ciclo de la Scrambler 800 montando doble disco de 320 mm con pinzas Brembo monobloque M4.32, horquilla de 45–48 mm e IMU con ABS en curva.
- Las variantes Sport y Sport Pro equipan horquilla y amortiguador Öhlins totalmente regulables con un comportamiento en puerto excelente.
Contras del Scrambler 1100
- Los dos colectores y el doble silencioso elevado justo bajo el asiento desprenden muchísimo calor hacia los muslos y el pasajero en verano.
- Sus intervalos de mantenimiento desmodrómico son más cortos que en los motores de agua modernos: reglaje de válvulas cada 12.000 km y correas cada 24.000 km o 5 años.
- Pesa 206–211 kg reales en orden de marcha (unos 20 kg más que la Scrambler 800) y consume entre 5,5 y 6,3 L/100 km.
Problemas a vigilar
- Al ser un motor de 2 válvulas por cilindro refrigerado por aire, comprobar la holgura de apertura y cierre desmodrómico cada 12.000 km y sustituir las correas a los 5 años es sagrado.
- La válvula electrónica de mariposa del escape puede chirriar o atascarse por suciedad encendiendo el testigo de motor en el cuadro.
- El motor de arranque exige una batería en estado impecable (o batería de litio) para vencer la compresión de los dos cilindros de 540 cc en frío.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,0 por sus revisiones de válvulas cada 12.000 km y el calor en ciudad, pero como última gran Ducati de aire de más de un litro su atractivo como futura clásica está asegurado.
Triumph Speed Twin 1200 (DD01 / DD04) →
La fusión perfecta entre la estética clásica de una Bonneville y el comportamiento dinámico de una naked deportiva: motor Thruxton High Power de 100 CV y 112 Nm, llantas de aleación de 17 pulgadas sin cámara y 20 kg menos que una T120.
Pros del Speed Twin 1200
- El motor Bonneville 1200 en especificación High Power entrega 112 Nm de par desde muy abajo con un sonido y un empuje que enamoran.
- A diferencia de la Bonneville T120 o la Thruxton de radios, monta llantas de aluminio de 17 pulgadas con neumáticos deportivos tubeless (Pirelli Diablo Rosso III o Metzeler Racetec).
- La actualización de 2021 mejoró de golpe su único punto débil montando horquilla invertida Marzocchi y pinzas monobloque radiales Brembo M50.
Contras del Speed Twin 1200
- Por superar en apenas 2 CV los 95 CV (70 kW), queda legalmente excluida de poder limitarse para el carné A2.
- En la primera serie (2019–2020) la horquilla convencional KYB de 41 mm sin regulación se quedaba blanda al frenar fuerte con sus discos de 305 mm.
- Carece de control de velocidad de crucero de serie en las primeras generaciones y el asiento es más firme que el de una T120 para viajar a dúo.
Problemas a vigilar
- El mazo de cables que pasa por el lado izquierdo de la pipa de dirección en las unidades de 2019–2020 iba sujeto muy tirante y hubo campaña preventiva para evitar roces al girar el manillar.
- En verano el catalizador situado bajo el motor y los dos colectores calientan los tobillos cuando paras en semáforos.
- La palanca de cambios en algunas unidades de 2019–2020 tuvo revisión del muelle de retorno del selector.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,7 porque su motor de 1.200 cc gira muy desahogado a un máximo de 7.500 rpm, tiene intervalos de mantenimiento cada 16.000 km y conserva un aspecto de joya mecánica.