Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute) vs Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X) (8,5 frente a 8,0 del Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute), una ventaja de +0,5 puntos). Declara 66,2 kW (90 CV) a 7.250 rpm y 110 Nm a 4.500 rpm: al quedar por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es la única scrambler retro del mercado con capacidades reales de maxitrail: llanta delantera de 21 pulgadas con radios exteriores tubeless (sin cámara), frenos Brembo M50 radiales (en las XC y XE 2019–2023) y suspensiones de larguísimo recorrido (200 mm en la XC y 250 mm con doble amortiguador Öhlins piggyback en la XE). En 2024 la XC fue reemplazada por la Scrambler 1200 X con asiento rebajado a 820 mm. El Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 63 kW (86 CV) a 7.500 rpm y 88 Nm a solo 4.750 rpm: entra por debajo de los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Rescata el legendario motor Desmodue de 1.079 cc refrigerado por aire y aceite de 2 válvulas por cilindro de la Monster 1100, combinado con doble disco delantero Brembo M4.32 con ABS en curva Bosch y control de tracción. Las versiones Sport y Sport Pro con suspensiones Öhlins de serie son las más cotizadas. Pide factura con fecha del cambio de correas.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute) | Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2018–2023 | 2019–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Neo-retro | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 810 mm | 840 mm |
| Peso en orden de marcha | 206 kg | 228 kg |
| Precio usado orientativo | 7.000–10.500 € | 8.800–13.000 € |
| Motores disponibles | 1079 cc bicilíndrico en L Desmodue aire · 86 CV (limitable A2) | 1200 cc bicilíndrico en línea High Power 270° · 90 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara 63 kW (86 CV) a 7.500 rpm y 88 Nm a solo 4.750 rpm: entra por debajo de los 70 kW y es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Rescata el legendario motor Desmodue de 1.079 cc refrigerado por aire y aceite de 2 válvulas por cilindro de la Monster 1100, combinado con doble disco delantero Brembo M4.32 con ABS en curva Bosch y control de tracción. Las versiones Sport y Sport Pro con suspensiones Öhlins de serie son las más cotizadas. Pide factura con fecha del cambio de correas. | Declara 66,2 kW (90 CV) a 7.250 rpm y 110 Nm a 4.500 rpm: al quedar por debajo de los 70 kW, es legalmente limitable a 35 kW para el carné A2. Es la única scrambler retro del mercado con capacidades reales de maxitrail: llanta delantera de 21 pulgadas con radios exteriores tubeless (sin cámara), frenos Brembo M50 radiales (en las XC y XE 2019–2023) y suspensiones de larguísimo recorrido (200 mm en la XC y 250 mm con doble amortiguador Öhlins piggyback en la XE). En 2024 la XC fue reemplazada por la Scrambler 1200 X con asiento rebajado a 820 mm. |
Ducati Scrambler 1100 (Special / Sport / Pro / Tribute) →
La hermana mayor y musculosa de la familia Scrambler Ducati: último reducto del gran bicilíndrico en L de más de un litro refrigerado por aire con aletas mecanizadas, una patada de par en bajos deliciosa y frenos y electrónica de primer nivel.
Pros del Scrambler 1100
- El motor Desmodue de 1.079 cc refrigerado por aire entrega sus 88 Nm desde 4.500 rpm con un carácter mecánico puro que los motores de agua han perdido.
- Corrige todas las carencias de ciclo de la Scrambler 800 montando doble disco de 320 mm con pinzas Brembo monobloque M4.32, horquilla de 45–48 mm e IMU con ABS en curva.
- Las variantes Sport y Sport Pro equipan horquilla y amortiguador Öhlins totalmente regulables con un comportamiento en puerto excelente.
Contras del Scrambler 1100
- Los dos colectores y el doble silencioso elevado justo bajo el asiento desprenden muchísimo calor hacia los muslos y el pasajero en verano.
- Sus intervalos de mantenimiento desmodrómico son más cortos que en los motores de agua modernos: reglaje de válvulas cada 12.000 km y correas cada 24.000 km o 5 años.
- Pesa 206–211 kg reales en orden de marcha (unos 20 kg más que la Scrambler 800) y consume entre 5,5 y 6,3 L/100 km.
Problemas a vigilar
- Al ser un motor de 2 válvulas por cilindro refrigerado por aire, comprobar la holgura de apertura y cierre desmodrómico cada 12.000 km y sustituir las correas a los 5 años es sagrado.
- La válvula electrónica de mariposa del escape puede chirriar o atascarse por suciedad encendiendo el testigo de motor en el cuadro.
- El motor de arranque exige una batería en estado impecable (o batería de litio) para vencer la compresión de los dos cilindros de 540 cc en frío.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,2 a 8,0 por sus revisiones de válvulas cada 12.000 km y el calor en ciudad, pero como última gran Ducati de aire de más de un litro su atractivo como futura clásica está asegurado.
Triumph Scrambler 1200 (XC / XE / X) →
Una moto de película de Steve McQueen pero con componentes de competición actuales: motor Bonneville de 1.200 cc y 110 Nm de par, llantas de radios tubeless de 21 pulgadas, amortiguadores Öhlins de 250 mm y pinzas Brembo M50.
Pros del Scrambler 1200
- No es una scrambler de postureo: con su rueda delantera de 21 pulgadas tubeless y 200–250 mm de recorrido de suspensión Showa/Öhlins pasa por pistas rotas como una trail pura.
- El motor de 1.200 cc calado a 270° empuja desde 2.000 rpm como un tractor, con unos acabados de aluminio cepillado y acero sin un solo plástico barato.
- Sus 90 CV (66,2 kW) permiten limitarla a 35 kW durante el carné A2 conservando una montaña de par motor desde el ralentí.
Contras del Scrambler 1200
- Los dos colectores de escape elevados por el lateral derecho llevan el catalizador justo a la altura del muslo y la rodilla derecha, abrasando la pierna en verano.
- La versión XE con 250 mm de recorrido tiene el asiento a 870 mm del suelo (840 mm en la XC y 820 mm en la X de 2024), solo apta para pilotos de más de 1,80 m.
- Carece de pantalla o carenado frontal de serie, por lo que en autopista a más de 120 km/h todo el aire da en el pecho.
Problemas a vigilar
- En las unidades Euro 4 (2019–2020) el catalizador iba alojado en la parte alta del escape junto a la pierna; muchos propietarios montan un supresor («H-pipe») para no quemarse (pide siempre que te entreguen el catalizador original para pasar la ITV). En las Euro 5 (2021+) Triumph reubicó parte del catalizador más abajo.
- El sistema de llave inteligente sin contacto (Keyless) es sensible a inhibidores y gasta la pila CR2032 del mando cada año.
- En la versión XE el cable del sensor del ABS delantero va muy expuesto por el largo recorrido de 250 mm de la horquilla si se hace campo duro.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,7 a 8,5 únicamente por el calor del escape alto en tráfico urbano, siendo por calidad de metales, suspensiones Öhlins y motor una pieza de colección.