Ducati Panigale V2 / Bayliss (955 Superquadro) vs Ducati Streetfighter V2 (955 Superquadro): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Ducati Panigale V2 / Bayliss (955 Superquadro) (8,4 frente a 8,3 del Ducati Streetfighter V2 (955 Superquadro), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 114 kW (155 CV) a 10.750 rpm: es exclusiva de carné A. Evolución directa de la 959 Panigale, estrenó el precioso basculante monobrazo de aluminio, el escape corto bajo el motor, pantalla TFT y la plataforma inercial IMU de 6 ejes de la V4. Su motor Superquadro de 955 cc lleva distribución desmodrómica impulsada por cadena (no tiene correas de goma que caduquen). Descarta unidades que hayan corrido tandas de circuito con carenados de fibra y sin mantenimiento documentado. El Ducati Streetfighter V2 (955 Superquadro) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 112,3 kW (153 CV) a 10.750 rpm: es exclusiva de carné A. Toma el chasis monocasco frontal, el motor Superquadro 955 (distribución por cadena, sin correas) y el basculante monobrazo de la Panigale V2 (alargado 16 mm para dar más estabilidad), sustituyendo los semimanillares por un manillar ancho de aluminio y acortando el desarrollo final (corona de 45 dientes frente a 43). Revisa que no tenga caídas en topes de dirección ni fugas en la bomba de agua.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Panigale V2 / Bayliss (955 Superquadro) | Ducati Streetfighter V2 (955 Superquadro) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2020–2024 | 2022–2024 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Deportiva | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 840 mm | 845 mm |
| Peso en orden de marcha | 200 kg | 200 kg |
| Precio usado orientativo | 12.000–17.000 € | 11.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 955 cc bicilíndrico en L Superquadro · 155 CV | 955 cc bicilíndrico en L Superquadro · 153 CV |
| Qué versión comprar | Declara 114 kW (155 CV) a 10.750 rpm: es exclusiva de carné A. Evolución directa de la 959 Panigale, estrenó el precioso basculante monobrazo de aluminio, el escape corto bajo el motor, pantalla TFT y la plataforma inercial IMU de 6 ejes de la V4. Su motor Superquadro de 955 cc lleva distribución desmodrómica impulsada por cadena (no tiene correas de goma que caduquen). Descarta unidades que hayan corrido tandas de circuito con carenados de fibra y sin mantenimiento documentado. | Declara 112,3 kW (153 CV) a 10.750 rpm: es exclusiva de carné A. Toma el chasis monocasco frontal, el motor Superquadro 955 (distribución por cadena, sin correas) y el basculante monobrazo de la Panigale V2 (alargado 16 mm para dar más estabilidad), sustituyendo los semimanillares por un manillar ancho de aluminio y acortando el desarrollo final (corona de 45 dientes frente a 43). Revisa que no tenga caídas en topes de dirección ni fugas en la bomba de agua. |
Ducati Panigale V2 / Bayliss (955 Superquadro) →
La última gran superbike bicilíndrica con motor Superquadro de 955 cc y basculante monobrazo de Ducati: 155 CV aprovechables en carretera y circuito sin la intimidación ni el consumo extremo de los 214 CV de la Panigale V4.
Pros del Panigale V2 / Bayliss
- A diferencia de las Ducati clásicas, el bloque Superquadro de 955 cc mueve los árboles de levas por cadena y engranajes, eliminando el cambio periódico de correas.
- Electrónica de primerísimo nivel con IMU de 6 ejes (ABS en curva EVO, control de tracción, antiwheelie, freno motor regulable y quickshifter DQS up/down).
- En carretera de montaña y circuitos técnicos sus 155 CV y su estrechez permiten ir más rápido y cansarse la mitad que con una 1000 de más de 200 CV.
Contras del Panigale V2 / Bayliss
- El cilindro trasero y el colector en bucle bajo el asiento convierten las piernas y el trasero del piloto en un horno en verano o en ciudad.
- Postura radical de superbike pura con semimanillares bajos, asiento a 840 mm y un radio de giro mínimo al maniobrar en parado.
- La edición especial numerada Troy Bayliss (con suspensiones Öhlins NIX30/TTX36 y batería de litio) mantiene precios usados muy cercanos a nueva.
Problemas a vigilar
- El calor extremo del colector trasero degrada prematuramente el líquido del freno trasero y del bombín esclavo del embrague; conviene purgarlos cada año con líquido de alto punto de ebullición.
- La bomba de agua puede presentar pequeñas fugas de refrigerante por el orificio testigo del cárter en unidades sometidas a uso intensivo en circuito.
- El sensor del cambio rápido DQS bidireccional puede fallar o endurecer el paso de quinta a sexta si la cadena no lleva la tensión exacta.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 únicamente por lo castigador de su calor térmico fuera de carretera abierta, pero al ser la última V2 Superquadro monobrazo su cotización de segunda mano es sólidamente alcista.
Ducati Streetfighter V2 (955 Superquadro) →
La Panigale V2 desprovista de carenado y con manillar alto: 153 CV para 200 kg en orden de marcha, estética calcada a la Streetfighter V4 y un chasis nacido para devorar puertos de montaña sin la brutalidad ingobernable de los 208 CV de su hermana mayor.
Pros del Streetfighter V2
- Motor Superquadro de 955 cc con distribución desmodrómica por cadena (sin correas que cambiar cada 5 años) y reglaje cada 24.000 km.
- Frenos Brembo M4.32 monobloque, horquilla Showa BPF de 43 mm, amortiguador Sachs lateral, amortiguador de dirección y paquete electrónico completo con IMU.
- Mucho más descansada de postura y aprovechable en carreteras secundarias españolas que la Panigale V2 o la Streetfighter V4.
Contras del Streetfighter V2
- El motor Superquadro es de carrera ultracorta: por debajo de 4.500 rpm se siente menos lleno que un tricilíndrico 890/900 y pide llevarlo por encima de 6.000 rpm.
- Desprende bastante calor del cilindro trasero hacia los muslos cuando circulas despacio en verano.
- El asiento a 845 mm del suelo queda alto para tratarse de una naked deportiva.
Problemas a vigilar
- Al igual que en la Panigale V2, el calor del colector trasero calienta el circuito del freno trasero y el bombín del embrague hidráulico, exigiendo purgados periódicos.
- El cambio rápido DQS up/down es un punto duro entre primera y segunda a bajas vueltas si no se acompaña con decisión en la palanca.
- La batería original sufre si la moto pasa semanas parada sin conectar un mantenedor específico al puerto DDA bajo el asiento.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,5 a 8,3 porque para uso tranquilo en ciudad la Monster 937 es más dulce y barata, pero en conducción deportiva por montaña la Streetfighter V2 con basculante monobrazo es ya una pieza muy buscada.