Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally vs KTM 1290 Super Adventure (S / R / T): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally (9,0 frente a 8,5 del KTM 1290 Super Adventure (S / R / T), una ventaja de +0,5 puntos). Declara 125 kW (170 CV) a 10.500 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. El dato técnico más importante de la historia reciente de Ducati está dentro de este motor V4 Granturismo de 1.158 cc: abandona la distribución desmodrómica y las correas para montar muelles de válvula convencionales y cadena de distribución, alargando el reglaje de válvulas hasta unos inéditos 60.000 km. Busca la versión V4 S con suspensión semiactiva Skyhook, llantas de radios tubeless opcionales y paquete Radar (control de crucero adaptativo delantero y detector de ángulo muerto trasero). El KTM 1290 Super Adventure (S / R / T) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 118 kW (160 CV) a 8.750 rpm y 138–140 Nm a 6.500 rpm: es exclusiva de carné A. La maxitrail con el bicilíndrico más salvaje del mercado tuvo tres etapas: 2015–2016 (1290 Super Adventure T con depósito de 30 litros), 2017–2020 (división entre la S asfáltica de llantas 19/17 con suspensión semiactiva WP y la R campera de llantas 21/18 tubeless) y la tercera generación desde 2021 (chasis nuevo con depósito bajo de tres cuerpos de 23 L, doble radiador que aleja el calor de las piernas y control de crucero adaptativo por radar Bosch en la S). Comprueba que lleve bombín de embrague Oberon.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally | KTM 1290 Super Adventure (S / R / T) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 9,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,2 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2021–actualidad | 2015–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 840 mm | 849 mm |
| Peso en orden de marcha | 240 kg | 243 kg |
| Precio usado orientativo | 14.500–21.500 € | 8.500–16.500 € |
| Motores disponibles | 1158 cc V4 Granturismo (con muelles de válvula) · 170 CV | 1301 cc bicilíndrico en V a 75° LC8 · 160 CV |
| Qué versión comprar | Declara 125 kW (170 CV) a 10.500 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. El dato técnico más importante de la historia reciente de Ducati está dentro de este motor V4 Granturismo de 1.158 cc: abandona la distribución desmodrómica y las correas para montar muelles de válvula convencionales y cadena de distribución, alargando el reglaje de válvulas hasta unos inéditos 60.000 km. Busca la versión V4 S con suspensión semiactiva Skyhook, llantas de radios tubeless opcionales y paquete Radar (control de crucero adaptativo delantero y detector de ángulo muerto trasero). | Declara 118 kW (160 CV) a 8.750 rpm y 138–140 Nm a 6.500 rpm: es exclusiva de carné A. La maxitrail con el bicilíndrico más salvaje del mercado tuvo tres etapas: 2015–2016 (1290 Super Adventure T con depósito de 30 litros), 2017–2020 (división entre la S asfáltica de llantas 19/17 con suspensión semiactiva WP y la R campera de llantas 21/18 tubeless) y la tercera generación desde 2021 (chasis nuevo con depósito bajo de tres cuerpos de 23 L, doble radiador que aleja el calor de las piernas y control de crucero adaptativo por radar Bosch en la S). Comprueba que lleve bombín de embrague Oberon. |
Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally →
El buque insignia tecnológico del mundo maxitrail: 170 CV con cigüeñal contrarrotante derivado de MotoGP, radares delantero y trasero, desconexión de los cilindros traseros en parado y un mantenimiento de válvulas que no toca hasta los 60.000 km.
Pros del Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally
- El motor V4 Granturismo con muelles de válvula entierra el costoso Desmo Service de correas: cambio de aceite cada 15.000 km y reglaje de válvulas cada 60.000 km.
- El cigüeñal contrarrotante compensa el efecto giroscópico de la llanta delantera de 19 pulgadas (17 en la Pikes Peak), entrando en curva con una agilidad de deportiva.
- Las versiones V4 S con paquete Radar y función de precarga mínima (que baja la moto sola a baja velocidad desde la actualización de software) son el súmmum del confort en viaje.
Contras del Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally
- El motor V4 es sediento de gasolina: en uso real mixto y de autopista consume entre 6,8 y 7,8 L/100 km (un litro y medio más que un bóxer BMW).
- Pese al sistema que apaga la bancada trasera al ralentí, en verano los cuatro cilindros y los radiadores siguen emanando calor hacia los muslos.
- Lleva transmisión final por cadena (exige engrase o instalar engrasador automático en grandes viajes) en lugar del cardán de la GS o la Tiger 1200.
Problemas a vigilar
- En el primer lote de unidades fabricadas a finales de 2020 y principios de 2021 hubo una campaña oficial crítica sobre las guías de válvulas de un proveedor concreto: todas las unidades afectadas recibieron motor nuevo completo en concesionario oficial con extensión de garantía.
- Pide en el servicio oficial Ducati que actualicen el software de la suspensión Skyhook para disponer de forma gratuita de la función «Minimum Preload» que baja la altura al detenerse.
- El consumo de pastillas traseras y neumático trasero Pirelli Scorpion Trail II es elevado si aprovechas sus 170 CV.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,2 a 9,0 únicamente por su consumo de gasolina cercano a los 7 litros; mecánicamente el V4 Granturismo ha demostrado una fiabilidad en altos kilometrajes sobresaliente.
KTM 1290 Super Adventure (S / R / T) →
El motor de 1.301 cc de la Super Duke R montado en una maxitrail capaz de humillar a deportivas en puertos de montaña (versión S) o volar sobre piedras con llantas tubeless de 21/18 pulgadas (versión R). Desde 2021 suma depósito bajo y radar adaptativo.
Pros del 1290 Super Adventure
- Los 160 CV y 140 Nm del bloque LC8 de 1.301 cc convierten cualquier adelantamiento con pasajero y tres maletas en un trámite instantáneo.
- La generación 2021+ solucionó de golpe los dos peros anteriores gracias a su depósito bajo en tres partes (baja el centro de gravedad) y a sus dos radiadores separados con canalizadores de aire caliente.
- Las llantas de radios de las versiones R y T llevan un sistema de aro interior estanco que permite montar neumáticos tubeless sin cámara.
Contras del 1290 Super Adventure
- En las generaciones de 2015 a 2020 con un único radiador central, el calor que subía hacia las rodillas y bajo el asiento en verano era muy intenso.
- A más de 160 km/h en autopista con las maletas laterales originales montadas y neumáticos mixtos puede aparecer cierto flaneo de dirección si no se ajusta la precarga.
- Estira y desgasta los kits de arrastre (cadena, piñón y corona) en unos 20.000 km por los latigazos de par de sus dos enormes cilindros.
Problemas a vigilar
- El bombín esclavo original del embrague hidráulico Magura acaba perdiendo líquido por el retén interno; verifica que ya lleve montado un bombín mecanizado Oberon.
- El amortiguador trasero semiactivo WP en algunas unidades de 2015–2018 daba aviso de «fallo de precarga» en el cuadro si se cambiaba la precarga con el piloto y el pasajero ya subidos encima; hazlo siempre en vacío.
- El filtro de gasolina sumergido en el depósito se satura hacia los 35.000 km provocando que el motor ratee o no pase de 6.500 rpm al abrir gas a fondo.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,5 por el gasto en cadenas y neumáticos y por los cuidados de embrague y filtro de gasolina, pero se deprecia mucho más que una BMW GS, por lo que compras muchísimo más motor y parte ciclo por menos dinero.