Ducati Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S vs Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally (9,0 frente a 8,4 del Ducati Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S, una ventaja de +0,6 puntos). Declara 125 kW (170 CV) a 10.500 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. El dato técnico más importante de la historia reciente de Ducati está dentro de este motor V4 Granturismo de 1.158 cc: abandona la distribución desmodrómica y las correas para montar muelles de válvula convencionales y cadena de distribución, alargando el reglaje de válvulas hasta unos inéditos 60.000 km. Busca la versión V4 S con suspensión semiactiva Skyhook, llantas de radios tubeless opcionales y paquete Radar (control de crucero adaptativo delantero y detector de ángulo muerto trasero). El Ducati Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 83 kW (113 CV) en su versión estándar de carné A, aunque a partir de 2019 (Multistrada 950 S) y sobre todo desde 2022 (rebautizada como Multistrada V2 / V2 S, con 5 kg menos y asiento rebajado a 830 mm) Ducati ofrece también la homologación de fábrica de 70 kW (95 CV) limitable a 35 kW para el carné A2. Combina el chasis de la 1200 con el basculante de doble brazo de la Enduro, rueda delantera de 19 pulgadas y el equilibrado motor Testastretta 11° de 937 cc. Exige factura con fecha del cambio de correas cada 5 años.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S | Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 9,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 9,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 840 mm | 840 mm |
| Peso en orden de marcha | 227 kg | 240 kg |
| Precio usado orientativo | 8.000–13.500 € | 14.500–21.500 € |
| Motores disponibles | 937 cc bicilíndrico en L Testastretta 11° · 113 CV (y versión 95 CV A2 en S/V2) | 1158 cc V4 Granturismo (con muelles de válvula) · 170 CV |
| Qué versión comprar | Declara 83 kW (113 CV) en su versión estándar de carné A, aunque a partir de 2019 (Multistrada 950 S) y sobre todo desde 2022 (rebautizada como Multistrada V2 / V2 S, con 5 kg menos y asiento rebajado a 830 mm) Ducati ofrece también la homologación de fábrica de 70 kW (95 CV) limitable a 35 kW para el carné A2. Combina el chasis de la 1200 con el basculante de doble brazo de la Enduro, rueda delantera de 19 pulgadas y el equilibrado motor Testastretta 11° de 937 cc. Exige factura con fecha del cambio de correas cada 5 años. | Declara 125 kW (170 CV) a 10.500 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. El dato técnico más importante de la historia reciente de Ducati está dentro de este motor V4 Granturismo de 1.158 cc: abandona la distribución desmodrómica y las correas para montar muelles de válvula convencionales y cadena de distribución, alargando el reglaje de válvulas hasta unos inéditos 60.000 km. Busca la versión V4 S con suspensión semiactiva Skyhook, llantas de radios tubeless opcionales y paquete Radar (control de crucero adaptativo delantero y detector de ángulo muerto trasero). |
Ducati Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S →
Para muchos mecánicos de la marca, la Multistrada más lógica y equilibrada: tiene exactamente el mismo porte, protección y comodidad para dos personas que la 1200/1260, pero con una rueda delantera de 19 pulgadas más noble y un motor de 113 CV mucho más suave y menos tragón.
Pros del Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S
- La llanta delantera de 19 pulgadas (con opción de radios tubeless) y el neumático trasero de 170 mm la hacen más neutra, progresiva y polivalente que la radical 1200 de llanta 17.
- La versión 950 S (2019+) y la V2 S (2022+) incluyen suspensión electrónica semiactiva Skyhook EVO, quickshifter up/down, control de crucero, faros LED cuneteros y embrague hidráulico.
- Intervalos de mantenimiento espaciados: cambios de aceite cada 15.000 km y Desmo Service (válvulas y correas) cada 30.000 km o 5 años.
Contras del Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S
- En la primera serie (2017–2018) el embrague era por cable con un tacto algo duro en atascos (pasó a ser hidráulico en 2019 y se aligeró en la V2 de 2022).
- Aunque caduquen cada 5 años o 30.000 km, el cambio de correas de distribución y reglaje desmodrómico sigue siendo un gasto de 650–850 €.
- Desprende calor del cilindro trasero hacia el muslo derecho cuando circulas despacio en verano.
Problemas a vigilar
- El sensor de nivel de combustible tubular dentro del depósito de 20 litros falla con frecuencia igual que en la 1200; verifica que marque correctamente al dar el contacto.
- En las primeras unidades de 2017 revisa que el punto muerto entre con facilidad en caliente (en la evolución V2 de 2022 Ducati rediseñó los tambores y bielas del embrague para solucionarlo).
- Si compras una unidad de 2017–2020 con pocos kilómetros pero que nunca ha cambiado las correas por edad, presupuesta cambiarlas el primer día.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 por el coste del servicio de correas a los 5 años, pero una Multistrada 950 S de 2019–2021 o una V2 S es una gran turismo fabulosa y mucho menos estresante que sus hermanas de 160–170 CV.
Ducati Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally →
El buque insignia tecnológico del mundo maxitrail: 170 CV con cigüeñal contrarrotante derivado de MotoGP, radares delantero y trasero, desconexión de los cilindros traseros en parado y un mantenimiento de válvulas que no toca hasta los 60.000 km.
Pros del Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally
- El motor V4 Granturismo con muelles de válvula entierra el costoso Desmo Service de correas: cambio de aceite cada 15.000 km y reglaje de válvulas cada 60.000 km.
- El cigüeñal contrarrotante compensa el efecto giroscópico de la llanta delantera de 19 pulgadas (17 en la Pikes Peak), entrando en curva con una agilidad de deportiva.
- Las versiones V4 S con paquete Radar y función de precarga mínima (que baja la moto sola a baja velocidad desde la actualización de software) son el súmmum del confort en viaje.
Contras del Multistrada V4 / V4 S / Pikes Peak / Rally
- El motor V4 es sediento de gasolina: en uso real mixto y de autopista consume entre 6,8 y 7,8 L/100 km (un litro y medio más que un bóxer BMW).
- Pese al sistema que apaga la bancada trasera al ralentí, en verano los cuatro cilindros y los radiadores siguen emanando calor hacia los muslos.
- Lleva transmisión final por cadena (exige engrase o instalar engrasador automático en grandes viajes) en lugar del cardán de la GS o la Tiger 1200.
Problemas a vigilar
- En el primer lote de unidades fabricadas a finales de 2020 y principios de 2021 hubo una campaña oficial crítica sobre las guías de válvulas de un proveedor concreto: todas las unidades afectadas recibieron motor nuevo completo en concesionario oficial con extensión de garantía.
- Pide en el servicio oficial Ducati que actualicen el software de la suspensión Skyhook para disponer de forma gratuita de la función «Minimum Preload» que baja la altura al detenerse.
- El consumo de pastillas traseras y neumático trasero Pirelli Scorpion Trail II es elevado si aprovechas sus 170 CV.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,2 a 9,0 únicamente por su consumo de gasolina cercano a los 7 litros; mecánicamente el V4 Granturismo ha demostrado una fiabilidad en altos kilometrajes sobresaliente.