Ducati Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S vs Ducati Multistrada 1200 / 1200 DVT / 1260 (S / Enduro): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Ducati Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S (8,4 frente a 8,2 del Ducati Multistrada 1200 / 1200 DVT / 1260 (S / Enduro), una ventaja de +0,2 puntos). Declara 83 kW (113 CV) en su versión estándar de carné A, aunque a partir de 2019 (Multistrada 950 S) y sobre todo desde 2022 (rebautizada como Multistrada V2 / V2 S, con 5 kg menos y asiento rebajado a 830 mm) Ducati ofrece también la homologación de fábrica de 70 kW (95 CV) limitable a 35 kW para el carné A2. Combina el chasis de la 1200 con el basculante de doble brazo de la Enduro, rueda delantera de 19 pulgadas y el equilibrado motor Testastretta 11° de 937 cc. Exige factura con fecha del cambio de correas cada 5 años. El Ducati Multistrada 1200 / 1200 DVT / 1260 (S / Enduro) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 110 y 116 kW (150–158 CV): es exclusiva de carné A. Evolucionó en cuatro etapas muy claras: 2010–2012 (Testastretta 11° bujía simple y Öhlins electrónico en la S, algo brusca a bajas vueltas), 2013–2014 (doble bujía Dual Spark y suspensión semiactiva Sachs Skyhook), 2015–2017 (motor DVT con distribución variable e IMU con ABS en curva) y 2018–2020 (Multistrada 1260 DVT de 158 CV, la más redonda y llena a medio régimen). Exige factura con fecha del último cambio de correas Desmo.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ducati Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S | Ducati Multistrada 1200 / 1200 DVT / 1260 (S / Enduro) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2017–actualidad | 2010–2020 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 840 mm | 825 mm |
| Peso en orden de marcha | 227 kg | 235 kg |
| Precio usado orientativo | 8.000–13.500 € | 6.000–11.500 € |
| Motores disponibles | 937 cc bicilíndrico en L Testastretta 11° · 113 CV (y versión 95 CV A2 en S/V2) | 1198–1262 cc bicilíndrico en L Testastretta (DVT desde 2015) · 150–158 CV |
| Qué versión comprar | Declara 83 kW (113 CV) en su versión estándar de carné A, aunque a partir de 2019 (Multistrada 950 S) y sobre todo desde 2022 (rebautizada como Multistrada V2 / V2 S, con 5 kg menos y asiento rebajado a 830 mm) Ducati ofrece también la homologación de fábrica de 70 kW (95 CV) limitable a 35 kW para el carné A2. Combina el chasis de la 1200 con el basculante de doble brazo de la Enduro, rueda delantera de 19 pulgadas y el equilibrado motor Testastretta 11° de 937 cc. Exige factura con fecha del cambio de correas cada 5 años. | Declara entre 110 y 116 kW (150–158 CV): es exclusiva de carné A. Evolucionó en cuatro etapas muy claras: 2010–2012 (Testastretta 11° bujía simple y Öhlins electrónico en la S, algo brusca a bajas vueltas), 2013–2014 (doble bujía Dual Spark y suspensión semiactiva Sachs Skyhook), 2015–2017 (motor DVT con distribución variable e IMU con ABS en curva) y 2018–2020 (Multistrada 1260 DVT de 158 CV, la más redonda y llena a medio régimen). Exige factura con fecha del último cambio de correas Desmo. |
Ducati Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S →
Para muchos mecánicos de la marca, la Multistrada más lógica y equilibrada: tiene exactamente el mismo porte, protección y comodidad para dos personas que la 1200/1260, pero con una rueda delantera de 19 pulgadas más noble y un motor de 113 CV mucho más suave y menos tragón.
Pros del Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S
- La llanta delantera de 19 pulgadas (con opción de radios tubeless) y el neumático trasero de 170 mm la hacen más neutra, progresiva y polivalente que la radical 1200 de llanta 17.
- La versión 950 S (2019+) y la V2 S (2022+) incluyen suspensión electrónica semiactiva Skyhook EVO, quickshifter up/down, control de crucero, faros LED cuneteros y embrague hidráulico.
- Intervalos de mantenimiento espaciados: cambios de aceite cada 15.000 km y Desmo Service (válvulas y correas) cada 30.000 km o 5 años.
Contras del Multistrada 950 / 950 S / V2 / V2 S
- En la primera serie (2017–2018) el embrague era por cable con un tacto algo duro en atascos (pasó a ser hidráulico en 2019 y se aligeró en la V2 de 2022).
- Aunque caduquen cada 5 años o 30.000 km, el cambio de correas de distribución y reglaje desmodrómico sigue siendo un gasto de 650–850 €.
- Desprende calor del cilindro trasero hacia el muslo derecho cuando circulas despacio en verano.
Problemas a vigilar
- El sensor de nivel de combustible tubular dentro del depósito de 20 litros falla con frecuencia igual que en la 1200; verifica que marque correctamente al dar el contacto.
- En las primeras unidades de 2017 revisa que el punto muerto entre con facilidad en caliente (en la evolución V2 de 2022 Ducati rediseñó los tambores y bielas del embrague para solucionarlo).
- Si compras una unidad de 2017–2020 con pocos kilómetros pero que nunca ha cambiado las correas por edad, presupuesta cambiarlas el primer día.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 por el coste del servicio de correas a los 5 años, pero una Multistrada 950 S de 2019–2021 o una V2 S es una gran turismo fabulosa y mucho menos estresante que sus hermanas de 160–170 CV.
Ducati Multistrada 1200 / 1200 DVT / 1260 (S / Enduro) →
La moto que revolucionó el segmento maxitrail en 2010 al combinar cuatro motos en una a golpe de botón electrónico, llantas deportivas de 17 pulgadas y un motor de superbike de 150 a 158 CV.
Pros del Multistrada 1200 / 1200 DVT / 1260
- En carreteras de curvas asfaltadas su llanta delantera de 17 pulgadas y sus frenos Brembo humillan a cualquier maxitrail tradicional.
- La evolución con distribución variable DVT (2015–2017) y sobre todo la 1260 (2018–2020) eliminaron los tirones del motor por debajo de 3.000 rpm.
- Las versiones S traen de serie suspensión electrónica semiactiva (Öhlins en 2010–2012 y Skyhook desde 2013), puños calefactables y faros cuneteros LED desde 2015.
Contras del Multistrada 1200 / 1200 DVT / 1260
- El mantenimiento Desmo Service (correas de distribución cada 5 años o 24.000–30.000 km más reglaje desmodrómico) cuesta entre 650 y 950 €.
- La primera serie (2010–2012) tose y tironea si intentas circular por ciudad en tercera a 2.500 rpm.
- La versión 1200 DVT (2015–2017) tenía un bache de par perceptible entre 4.500 y 5.500 rpm que solo se solucionó del todo con el motor 1260.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2010–2011 con culatas porosas de proveedor antiguo podía aparecer consumo de refrigerante o fisuras: comprueba que el vaso de expansión no burbujee en caliente.
- El aforador de nivel de combustible tubular dentro del depósito falla de forma recurrente en todas las series marcando vacío con el tanque lleno (Ducati sacó hasta cinco revisiones de la pieza).
- El bloqueo electrónico de dirección del sistema Hands-Free y el freno trasero (calentado por el catalizador) requieren atención y mantenimiento periódico.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,2 por el coste de las correas desmodrómicas y la electrónica de las primeras series; si el presupuesto te lo permite, busca una 2013–2014 Skyhook o salta directamente a la 1260 de 2018–2020.