CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) vs QJMotor SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) (7,9 frente a 7,3 del QJMotor SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX, una ventaja de +0,6 puntos). Declara entre 67 y 70 kW (91–95 CV según el año): entra dentro del límite legal y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Utiliza el chasis y el motor bicilíndrico KTM LC8c de 799 cc, pero vestido como una trail rutera de gran confort en lugar de una enduro radical. Busca sin dudar la versión Touring o la más reciente Explore (que añaden llantas de radios cruzados tubeless, quickshifter bidireccional, puños y asiento calefactables, amortiguador de dirección, cubrecárter y en la Explore control de tracción Bosch con radar trasero). Exige libro de mantenimiento sellado. El QJMotor SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Grupo Qianjiang (dueño también de Benelli): las primeras SRT 800 y 800X (2022–2023) llevan el bicilíndrico de 754 cc y 76 CV (56 kW) de la Benelli 752S y son muy pesadas (254–260 kg); la evolución SRT 800SX desde 2024 estrena motor de 799 cc y 92,5 CV (68 kW) con frenos Brembo, suspensiones Marzocchi y un ahorro de peso importante. Las dos entran en el carné A2 con kit de 35 kW. Busca siempre una SX o compra la 754 cc con un descuento fuerte sobre tarifa nueva.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) | QJMotor SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2022–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Trail | Trail |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 825 mm | 815 mm |
| Peso en orden de marcha | 231 kg | 254 kg |
| Precio usado orientativo | 5.500–7.800 € | 5.200–7.200 € |
| Motores disponibles | 799 cc bicilíndrico en línea LC8c · 91–95 CV (limitable A2) | 754–799 cc bicilíndrico · 76–92,5 CV (limitable 35 kW) · cadena |
| Qué versión comprar | Declara entre 67 y 70 kW (91–95 CV según el año): entra dentro del límite legal y se puede limitar a 35 kW para el carné A2. Utiliza el chasis y el motor bicilíndrico KTM LC8c de 799 cc, pero vestido como una trail rutera de gran confort en lugar de una enduro radical. Busca sin dudar la versión Touring o la más reciente Explore (que añaden llantas de radios cruzados tubeless, quickshifter bidireccional, puños y asiento calefactables, amortiguador de dirección, cubrecárter y en la Explore control de tracción Bosch con radar trasero). Exige libro de mantenimiento sellado. | Grupo Qianjiang (dueño también de Benelli): las primeras SRT 800 y 800X (2022–2023) llevan el bicilíndrico de 754 cc y 76 CV (56 kW) de la Benelli 752S y son muy pesadas (254–260 kg); la evolución SRT 800SX desde 2024 estrena motor de 799 cc y 92,5 CV (68 kW) con frenos Brembo, suspensiones Marzocchi y un ahorro de peso importante. Las dos entran en el carné A2 con kit de 35 kW. Busca siempre una SX o compra la 754 cc con un descuento fuerte sobre tarifa nueva. |
CFMoto 800MT (Sport / Touring / Explore) →
La trail rutera nacida del acuerdo entre CFMoto y KTM: monta el corazón LC8c de 799 cc con suspensiones Kayaba regulables, control de crucero e IMU en curva de serie, ofreciendo en sus versiones Touring y Explore un equipamiento de moto de 16.000 € por unos 6.500 € de ocasión.
Pros del 800MT
- La versión Touring/Explore trae un equipamiento de serie imbatible: puños y asiento calefactables, cambio rápido up/down, amortiguador de dirección y llantas tubeless.
- Mucho más cómoda y protectora en autovía para viajar a dúo con tres maletas que una KTM 790 Adventure.
- Equipa suspensiones Kayaba totalmente regulables, frenos J.Juan radiales con ABS en curva Continental/Bosch y pantalla TFT de 7 u 8 pulgadas.
Contras del 800MT
- En las versiones Sport y Touring (2022–2023) el tacto del acelerador electrónico a baja velocidad era brusco al cortar y abrir gas (mejorado con actualizaciones de centralita y en la versión Explore).
- Con 231 kg reales en orden de marcha (más defensas y herrajes de serie) es unos 20 kg más pesada que sus rivales japonesas de 750–800 cc.
- Hereda las mismas precauciones de mantenimiento del tren de válvulas superior del bloque KTM LC8c 799.
Problemas a vigilar
- Al montar el motor LC8c de 799 cc, exige usar aceite sintético 10W-50 de primera calidad sin estirar jamás los intervalos de 7.500–10.000 km para proteger árboles de levas y balancines.
- En las primeras unidades de 2022 es imprescindible verificar que tenga instalada la última actualización de mapa de la centralita Bosch en el concesionario para suavizar los tirones entre 2.500 y 4.000 rpm.
- Las abrazaderas de los manguitos del sistema de refrigeración pueden presentar pequeñas pérdidas en frío si no se reaprietan en las primeras revisiones.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 7,9 por la sensibilidad del mapa de gas inicial y el peso en parado, pero en la versión Explore (o una Touring actualizada de software) la relación equipamiento/precio en segunda mano es demoledora.
QJMotor SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX →
La QJMotor SRT 800 ofrece porte de maxitrail con juego de tres maletas de aluminio, puños y asiento calefactables, frenos Brembo y suspensiones Marzocchi por el precio de una 500 cc japonesa. Es cómoda en autovía, pero los más de 250 kg de la primera serie pasan factura al maniobrar en parado.
Pros del SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX
- Tanto la versión de 76 CV como la SX de 92,5 CV quedan bajo los 70 kW y admiten limitación legal a 35 kW para el carné A2.
- Monta pinzas radiales Brembo y horquilla Marzocchi con un equipamiento de serie que suele incluir las tres maletas metálicas.
- En segunda mano se encuentra con pocos kilómetros y todavía dentro de los seis años de garantía oficial de la marca.
Contras del SRT 800 / SRT 800X / SRT 800SX
- Los 254–260 kg en orden de marcha de la serie de 754 cc con las maletas puestas exigen fuerza y cuidado al aparcar en pendiente.
- El consumo del motor de 754 cc en autovía supera con facilidad los 5,5–6,0 litros a los cien.
- Sufre una depreciación fuerte frente a las promociones constantes de moto nueva en concesionario.
Problemas a vigilar
- Los radios de las llantas tubeless de la versión X requieren revisar tensión y sellado de válvula si se rueda por pistas.
- La batería original sufre si la moto pasa semanas parada por el consumo residual de la alarma y la electrónica.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,5 a 7,3 porque la llegada de la 800SX de 92,5 CV y de rivales como la Voge 900 DSX ha dejado desfasada en peso y consumo a la primera serie de 754 cc.