CFMoto 650NK vs CFMoto 800NK (Sport / Advanced): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 800NK (Sport / Advanced) (7,9 frente a 7,1 del CFMoto 650NK, una ventaja de +0,8 puntos). Declara 70 kW (95 CV) a 9.250 rpm: es limitable a 35 kW para el carné A2. Monta el motor KTM LC8c de 799 cc fabricado por CFMoto, acompañado de suspensiones Kayaba regulables, frenos J.Juan radiales y control de crucero de serie. Busca la versión Advanced si quieres amortiguador de dirección y quickshifter bidireccional, y exige historial de cambios de aceite cada 7.500–10.000 km. El CFMoto 650NK sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 5 o Euro 4): entra muy por debajo de los 70 kW y requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2 (muchas unidades ya lo llevan inscrito en ficha). Fue el modelo con el que CFMoto entró con fuerza en España utilizando un chasis multitubular y un motor bicilíndrico de 649,3 cc desarrollado a partir de la arquitectura de la Kawasaki ER-6n, vestido por el estudio austriaco Kiska y acompañado de frenos J.Juan con ABS Continental y suspensiones Kayaba. Solo compra unidades desde 2018 con cuadro moderno.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 650NK | CFMoto 800NK (Sport / Advanced) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2017–2023 | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 795 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 206 kg | 186 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–4.200 € | 5.600–6.900 € |
| Motores disponibles | 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 56,5–61 CV (limitable A2) | 799 cc bicilíndrico en línea LC8c · 95 CV (limitable A2) |
| Qué versión comprar | Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 5 o Euro 4): entra muy por debajo de los 70 kW y requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2 (muchas unidades ya lo llevan inscrito en ficha). Fue el modelo con el que CFMoto entró con fuerza en España utilizando un chasis multitubular y un motor bicilíndrico de 649,3 cc desarrollado a partir de la arquitectura de la Kawasaki ER-6n, vestido por el estudio austriaco Kiska y acompañado de frenos J.Juan con ABS Continental y suspensiones Kayaba. Solo compra unidades desde 2018 con cuadro moderno. | Declara 70 kW (95 CV) a 9.250 rpm: es limitable a 35 kW para el carné A2. Monta el motor KTM LC8c de 799 cc fabricado por CFMoto, acompañado de suspensiones Kayaba regulables, frenos J.Juan radiales y control de crucero de serie. Busca la versión Advanced si quieres amortiguador de dirección y quickshifter bidireccional, y exige historial de cambios de aceite cada 7.500–10.000 km. |
CFMoto 650NK →
Una Kawasaki ER-6n vestida por Kiska con componentes españoles J.Juan y suspensiones Kayaba a precio de moto de 125 cc en el mercado de segunda mano: una opción durísima para quien tiene menos de 3.500 € de presupuesto para el A2.
Pros del 650NK
- Arquitectura mecánica calcada a la veterana Kawasaki ER-6n de 649 cc: un bloque bicilíndrico muy probado que cualquier taller sabe mantener y con recambio compatible.
- Equipa componentes de marcas reconocidas de serie: frenos españoles J.Juan con latiguillos metálicos, ABS Continental, inyección Bosch y suspensiones Kayaba.
- En segunda mano se encuentra entre 2.600 y 3.600 € con pocos años y etiqueta ambiental C, costando 2.000 € menos que una Z650 del mismo año.
Contras del 650NK
- Pesa 206 kg reales en orden de marcha (19 kg más que una Kawasaki Z650 moderna) y en las series Euro 5 su potencia bajó a 56,5 CV.
- Carece de control de tracción y en las primeras series tampoco montaba embrague antirrebote (sí añadido en las últimas unidades con pantalla TFT).
- Transmiten vibraciones a las estriberas y al manillar a partir de 5.500–6.000 rpm en autovía, igual que las antiguas ER-6.
Problemas a vigilar
- Al igual que en el motor Kawasaki ER-6 del que deriva, a partir de los 35.000 km conviene comprobar sin falta la holgura de las válvulas de escape.
- El retén de la bomba de agua en el cárter derecho y el sensor de presión de aceite pueden presentar pequeños rezumes con el paso de los años.
- Si compras una unidad para el carné A2, verifica en la tarjeta ITV que la limitación a 35 kW esté legalizada antes de pagar, porque montarla aparte cuesta unos 350 €.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,3 a 7,1 porque la propia CFMoto la ha superado de largo con las nuevas 450NK y 800NK, pero por unos 3.000 € es una bicilíndrica de 650 cc honesta y robusta.
CFMoto 800NK (Sport / Advanced) →
Naked deportiva de 95 CV con el motor bicilíndrico KTM LC8c 799, un peso pluma de 186 kg y un precio muy inferior al de una 790 Duke. Es rapidísima en tramos de curvas y viene muy equipada, aunque prescinde de control de tracción en las primeras unidades y exige mimar el nivel de aceite.
Pros del 800NK
- La relación peso/potencia (95 CV para apenas 186 kg con el depósito lleno) la hace rapidísima y muy ágil en carreteras de montaña.
- Viene equipada de serie con control de crucero, tres modos de conducción y suspensiones Kayaba regulables tanto delante como detrás.
- En el mercado de ocasión cuesta entre 1.500 y 2.000 € menos que una KTM 790 Duke o una Honda CB750 Hornet equivalente.
Contras del 800NK
- Carece de control de tracción electrónico en las primeras series (confía todo a los modos de gas y al embrague antirrebote).
- El tacto del acelerador electrónico en modo Sport es algo brusco al abrir el primer milímetro de gas en mitad de una curva lenta.
- Hereda las mismas exigencias de control de nivel de aceite y refrigerante del bloque LC8c de origen KTM.
Problemas a vigilar
- Puede presentar sudoración de aceite por la junta de goma de la tapa de balancines o leve pérdida de refrigerante por las abrazaderas del termostato, igual que las KTM 790.
- El tren de válvulas superior del bloque LC8c 799 es sensible a la degradación del lubricante: nunca alargues los cambios de aceite sintético 10W-50.
- En la versión Advanced con pantalla vertical de 8 pulgadas se dieron reinicios puntuales de conectividad corregidos por actualización de firmware.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,1 a 7,9 porque la ausencia de control de tracción en un bicilíndrico tan vivo de 95 CV y la necesidad de vigilar de cerca la lubricación del bloque 799 obligan a ser selectivo al comprar.