CFMoto 650NK vs CFMoto 450NK: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 450NK (8,3 frente a 7,1 del CFMoto 650NK, una ventaja de +1,2 puntos). Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm: es una A2 nativa pura sin kits de limitación. Comparte con la deportiva 450SR y la trail 450MT el brillante bicilíndrico de 449,5 cc calado a 270°, añadiendo de serie control de tracción desconectable, embrague antirrebote y pinza radial J.Juan. Comprueba que tenga las revisiones selladas en concesionario oficial. El CFMoto 650NK sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 5 o Euro 4): entra muy por debajo de los 70 kW y requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2 (muchas unidades ya lo llevan inscrito en ficha). Fue el modelo con el que CFMoto entró con fuerza en España utilizando un chasis multitubular y un motor bicilíndrico de 649,3 cc desarrollado a partir de la arquitectura de la Kawasaki ER-6n, vestido por el estudio austriaco Kiska y acompañado de frenos J.Juan con ABS Continental y suspensiones Kayaba. Solo compra unidades desde 2018 con cuadro moderno.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 650NK | CFMoto 450NK |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2017–2023 | 2023–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 limitable (kit 35 kW) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 206 kg | 173 kg |
| Precio usado orientativo | 2.600–4.200 € | 4.100–5.000 € |
| Motores disponibles | 649 cc bicilíndrico en línea DOHC · 56,5–61 CV (limitable A2) | 449 cc bicilíndrico en línea 270° · 47 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara entre 41,5 y 45 kW (56,5–61 CV según sea Euro 5 o Euro 4): entra muy por debajo de los 70 kW y requiere kit de limitación a 35 kW para el carné A2 (muchas unidades ya lo llevan inscrito en ficha). Fue el modelo con el que CFMoto entró con fuerza en España utilizando un chasis multitubular y un motor bicilíndrico de 649,3 cc desarrollado a partir de la arquitectura de la Kawasaki ER-6n, vestido por el estudio austriaco Kiska y acompañado de frenos J.Juan con ABS Continental y suspensiones Kayaba. Solo compra unidades desde 2018 con cuadro moderno. | Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm: es una A2 nativa pura sin kits de limitación. Comparte con la deportiva 450SR y la trail 450MT el brillante bicilíndrico de 449,5 cc calado a 270°, añadiendo de serie control de tracción desconectable, embrague antirrebote y pinza radial J.Juan. Comprueba que tenga las revisiones selladas en concesionario oficial. |
CFMoto 650NK →
Una Kawasaki ER-6n vestida por Kiska con componentes españoles J.Juan y suspensiones Kayaba a precio de moto de 125 cc en el mercado de segunda mano: una opción durísima para quien tiene menos de 3.500 € de presupuesto para el A2.
Pros del 650NK
- Arquitectura mecánica calcada a la veterana Kawasaki ER-6n de 649 cc: un bloque bicilíndrico muy probado que cualquier taller sabe mantener y con recambio compatible.
- Equipa componentes de marcas reconocidas de serie: frenos españoles J.Juan con latiguillos metálicos, ABS Continental, inyección Bosch y suspensiones Kayaba.
- En segunda mano se encuentra entre 2.600 y 3.600 € con pocos años y etiqueta ambiental C, costando 2.000 € menos que una Z650 del mismo año.
Contras del 650NK
- Pesa 206 kg reales en orden de marcha (19 kg más que una Kawasaki Z650 moderna) y en las series Euro 5 su potencia bajó a 56,5 CV.
- Carece de control de tracción y en las primeras series tampoco montaba embrague antirrebote (sí añadido en las últimas unidades con pantalla TFT).
- Transmiten vibraciones a las estriberas y al manillar a partir de 5.500–6.000 rpm en autovía, igual que las antiguas ER-6.
Problemas a vigilar
- Al igual que en el motor Kawasaki ER-6 del que deriva, a partir de los 35.000 km conviene comprobar sin falta la holgura de las válvulas de escape.
- El retén de la bomba de agua en el cárter derecho y el sensor de presión de aceite pueden presentar pequeños rezumes con el paso de los años.
- Si compras una unidad para el carné A2, verifica en la tarjeta ITV que la limitación a 35 kW esté legalizada antes de pagar, porque montarla aparte cuesta unos 350 €.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,3 a 7,1 porque la propia CFMoto la ha superado de largo con las nuevas 450NK y 800NK, pero por unos 3.000 € es una bicilíndrica de 650 cc honesta y robusta.
CFMoto 450NK →
Naked pura para el A2 con el bicilíndrico de 449 cc calado a 270°, sonido de moto mayor, control de tracción de serie y solo 173 kg en orden de marcha. Es una de las opciones más redondas y divertidas para estrenarse en el A2 sin cargar con el peso muerto de una 650 limitada.
Pros del 450NK
- El cigüeñal calado a 270° le da un sonido ronco y una entrega a medio régimen con mucho más carácter que los bicilíndricos a 180°.
- Pesa solo 173 kg en orden de marcha y equipa de serie control de tracción, embrague antirrebote y pantalla TFT con conectividad.
- A diferencia de una 650 limitada, no cargas con 30 kg extra de hierro durante tus dos años de carné A2.
Contras del 450NK
- Solo monta un disco delantero de 320 mm; aunque la pinza radial J.Juan cumple bien, en conducción deportiva intensa se nota el esfuerzo.
- El asiento del pasajero es pequeño, duro y carece de asas cómodas para desplazamientos a dúo.
- Se deprecia algo más que una Kawasaki Z400/Z500 o una Yamaha MT-03 cuando decidas venderla al sacar el carné A.
Problemas a vigilar
- El módulo de conectividad T-Box puede perder el emparejamiento Bluetooth con el móvil si no tiene actualizado el firmware del cuadro TFT.
- Los neumáticos CST Adreno montados de origen tardan en calentar en asfalto frío y húmedo; mejora muchísimo al montar gomas de primera marca.
- Los espejos retrovisores pueden mostrar cierta vibración por encima de las 7.500 rpm en autovía.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,3 porque el motor de 449 cc ha demostrado una fiabilidad muy alta tanto en la 450SR como en la 450NK y 450MT sin fallos endémicos.