CFMoto 450NK vs Yamaha MT-03: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 450NK (8,3 frente a 7,8 del Yamaha MT-03, una ventaja de +0,5 puntos). Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm: es una A2 nativa pura sin kits de limitación. Comparte con la deportiva 450SR y la trail 450MT el brillante bicilíndrico de 449,5 cc calado a 270°, añadiendo de serie control de tracción desconectable, embrague antirrebote y pinza radial J.Juan. Comprueba que tenga las revisiones selladas en concesionario oficial. El Yamaha MT-03 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (42 CV, unos 31 kW. Está por debajo de 35 kW: A2 de origen, sin kit. No es una MT-07 ni se limita. Asiento a 780 mm y 168 kg. Comparte motor con la R3 y no con el CP2. Pide cadena engrasada, que no sea de autoescuela y que el precio no se acerque al de una MT-07 limitada con papeles. Si ya tienes el A2 y quieres el golpe del CP2, esta se queda corta. Si quieres papeles simples y poco peso, es el argumento.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 450NK | Yamaha MT-03 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2016–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 780 mm |
| Peso en orden de marcha | 173 kg | 168 kg |
| Precio usado orientativo | 4.100–5.000 € | 3.400–5.200 € |
| Motores disponibles | 449 cc bicilíndrico en línea 270° · 47 CV (A2 nativa) | 321 cc bicilíndrico · 42 CV nativa A2 |
| Qué versión comprar | Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm: es una A2 nativa pura sin kits de limitación. Comparte con la deportiva 450SR y la trail 450MT el brillante bicilíndrico de 449,5 cc calado a 270°, añadiendo de serie control de tracción desconectable, embrague antirrebote y pinza radial J.Juan. Comprueba que tenga las revisiones selladas en concesionario oficial. | 42 CV, unos 31 kW. Está por debajo de 35 kW: A2 de origen, sin kit. No es una MT-07 ni se limita. Asiento a 780 mm y 168 kg. Comparte motor con la R3 y no con el CP2. Pide cadena engrasada, que no sea de autoescuela y que el precio no se acerque al de una MT-07 limitada con papeles. Si ya tienes el A2 y quieres el golpe del CP2, esta se queda corta. Si quieres papeles simples y poco peso, es el argumento. |
CFMoto 450NK →
Naked pura para el A2 con el bicilíndrico de 449 cc calado a 270°, sonido de moto mayor, control de tracción de serie y solo 173 kg en orden de marcha. Es una de las opciones más redondas y divertidas para estrenarse en el A2 sin cargar con el peso muerto de una 650 limitada.
Pros del 450NK
- El cigüeñal calado a 270° le da un sonido ronco y una entrega a medio régimen con mucho más carácter que los bicilíndricos a 180°.
- Pesa solo 173 kg en orden de marcha y equipa de serie control de tracción, embrague antirrebote y pantalla TFT con conectividad.
- A diferencia de una 650 limitada, no cargas con 30 kg extra de hierro durante tus dos años de carné A2.
Contras del 450NK
- Solo monta un disco delantero de 320 mm; aunque la pinza radial J.Juan cumple bien, en conducción deportiva intensa se nota el esfuerzo.
- El asiento del pasajero es pequeño, duro y carece de asas cómodas para desplazamientos a dúo.
- Se deprecia algo más que una Kawasaki Z400/Z500 o una Yamaha MT-03 cuando decidas venderla al sacar el carné A.
Problemas a vigilar
- El módulo de conectividad T-Box puede perder el emparejamiento Bluetooth con el móvil si no tiene actualizado el firmware del cuadro TFT.
- Los neumáticos CST Adreno montados de origen tardan en calentar en asfalto frío y húmedo; mejora muchísimo al montar gomas de primera marca.
- Los espejos retrovisores pueden mostrar cierta vibración por encima de las 7.500 rpm en autovía.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,3 porque el motor de 449 cc ha demostrado una fiabilidad muy alta tanto en la 450SR como en la 450NK y 450MT sin fallos endémicos.
Yamaha MT-03 →
La MT-03 es el bicilíndrico de 321 cc y 42 CV, con 168 kg y asiento a 780 mm. Es A2 de nacimiento, no una capada. Ha subido un poco porque no trae kit que falsear, pesa poco y el motor no ha dado un susto de diseño. No sustituye a una MT-07. Sustituye el lío de papeles.
Pros del MT-03
- Cuarenta y dos caballos de origen cierran el A2 sin kit, sin informe y sin una ITV de limitación.
- 168 kg y 780 mm de asiento la hacen fácil en ciudad y llegas al suelo sin discusión.
- El bicilíndrico suena y empuja mejor que un monocilíndrico de 300 del mismo carné.
- Comparte desgaste con la R3, y el recambio de cadena y frenos no es un pedido raro.
Contras del MT-03
- 42 CV se acaban donde una MT-07 limitada todavía empuja, y en autovía con viento se nota.
- La horquilla y el amortiguador bastan para aprender y se quedan cortos si vienes de una moto más seria.
- El precio de ocasión, en las últimas, se ha acercado demasiado al de una Z650 o una MT-07 con kit.
- No tiene el carácter del CP2, y quien la compra esperando eso se aburre a los mil kilómetros.
Problemas a vigilar
- La cadena y el piñón cuentan el uso de autoescuela mejor que el cuadro, y el kit se cambia entero.
- El disco delantero se alabea en las que han bajado puertos con las pastillas al límite.
- Los retenes de la horquilla sudan en las primeras series si el mantenimiento ha sido de gasolinera.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,8 porque es la A2 sin papeleo y el motor ha cumplido. No compite en nota con una MT-07. Compite en simplicidad. Con la cadena sana y lejos del precio de una 700, es una compra clara.