CFMoto 450NK vs Husqvarna Vitpilen 401: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el CFMoto 450NK (8,3 frente a 7,7 del Husqvarna Vitpilen 401, una ventaja de +0,6 puntos). Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm: es una A2 nativa pura sin kits de limitación. Comparte con la deportiva 450SR y la trail 450MT el brillante bicilíndrico de 449,5 cc calado a 270°, añadiendo de serie control de tracción desconectable, embrague antirrebote y pinza radial J.Juan. Comprueba que tenga las revisiones selladas en concesionario oficial. El Husqvarna Vitpilen 401 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 32–33 kW (44–45 CV): es una A2 nativa directa. Comparte chasis multitubular, suspensiones WP APEX y el explosivo monocilíndrico de la KTM 390 Duke. Ojo a sus tres evoluciones: 2018–2019 (fabricada en Austria con colector por debajo y subchasis corto), 2020–2023 (subchasis alargado 40 mm para el pasajero, suspensiones WP regulables y quickshifter Easy Shift) y 2024+ (chasis nuevo, motor de 399 cc, asiento rebajado a 820 mm y cambio de semimanillares bajos a manillar plano). Revisa que no consuma refrigerante.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 450NK | Husqvarna Vitpilen 401 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Neo-retro |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 835 mm |
| Peso en orden de marcha | 173 kg | 154 kg |
| Precio usado orientativo | 4.100–5.000 € | 3.600–5.200 € |
| Motores disponibles | 449 cc bicilíndrico en línea 270° · 47 CV (A2 nativa) | 373–399 cc monocilíndrico DOHC · 44–45 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm: es una A2 nativa pura sin kits de limitación. Comparte con la deportiva 450SR y la trail 450MT el brillante bicilíndrico de 449,5 cc calado a 270°, añadiendo de serie control de tracción desconectable, embrague antirrebote y pinza radial J.Juan. Comprueba que tenga las revisiones selladas en concesionario oficial. | Declara 32–33 kW (44–45 CV): es una A2 nativa directa. Comparte chasis multitubular, suspensiones WP APEX y el explosivo monocilíndrico de la KTM 390 Duke. Ojo a sus tres evoluciones: 2018–2019 (fabricada en Austria con colector por debajo y subchasis corto), 2020–2023 (subchasis alargado 40 mm para el pasajero, suspensiones WP regulables y quickshifter Easy Shift) y 2024+ (chasis nuevo, motor de 399 cc, asiento rebajado a 820 mm y cambio de semimanillares bajos a manillar plano). Revisa que no consuma refrigerante. |
CFMoto 450NK →
Naked pura para el A2 con el bicilíndrico de 449 cc calado a 270°, sonido de moto mayor, control de tracción de serie y solo 173 kg en orden de marcha. Es una de las opciones más redondas y divertidas para estrenarse en el A2 sin cargar con el peso muerto de una 650 limitada.
Pros del 450NK
- El cigüeñal calado a 270° le da un sonido ronco y una entrega a medio régimen con mucho más carácter que los bicilíndricos a 180°.
- Pesa solo 173 kg en orden de marcha y equipa de serie control de tracción, embrague antirrebote y pantalla TFT con conectividad.
- A diferencia de una 650 limitada, no cargas con 30 kg extra de hierro durante tus dos años de carné A2.
Contras del 450NK
- Solo monta un disco delantero de 320 mm; aunque la pinza radial J.Juan cumple bien, en conducción deportiva intensa se nota el esfuerzo.
- El asiento del pasajero es pequeño, duro y carece de asas cómodas para desplazamientos a dúo.
- Se deprecia algo más que una Kawasaki Z400/Z500 o una Yamaha MT-03 cuando decidas venderla al sacar el carné A.
Problemas a vigilar
- El módulo de conectividad T-Box puede perder el emparejamiento Bluetooth con el móvil si no tiene actualizado el firmware del cuadro TFT.
- Los neumáticos CST Adreno montados de origen tardan en calentar en asfalto frío y húmedo; mejora muchísimo al montar gomas de primera marca.
- Los espejos retrovisores pueden mostrar cierta vibración por encima de las 7.500 rpm en autovía.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,3 porque el motor de 449 cc ha demostrado una fiabilidad muy alta tanto en la 450SR como en la 450NK y 450MT sin fallos endémicos.
Husqvarna Vitpilen 401 →
La café racer futurista diseñada por Kiska sobre la base mecánica de la KTM 390 Duke: apenas 154 kg con un monocilíndrico de 44 CV que empuja con rabia y una estética escandinava que gira cabezas en cada semáforo.
Pros del Vitpilen 401
- Su relación peso/potencia (44 CV para unos 154 kg) la hace rapidísima y muy reactiva en carreteras de curvas lentas y medias.
- Equipa componentes de ciclo de gama alta: horquilla invertida WP APEX de 43 mm, pinza radial ByBre con ABS Bosch (con modo Supermoto) y embrague antirrebote.
- En el mercado de segunda mano suele costar entre 500 y 800 € menos que una KTM 390 Duke equivalente pese a ser mecánicamente idéntica.
Contras del Vitpilen 401
- En las series 2018–2023 los semimanillares van anclados directamente a la tija, cargando bastante peso en las muñecas y las cervicales en ciudad.
- Las llantas de radios tradicionales (en las series pre-2024) obligan a llevar cámara interior a pesar de montar neumáticos asfálticos.
- El depósito de gasolina de solo 9,5 litros en las series 2018–2023 obliga a pasar por el surtidor cada 180–200 km.
Problemas a vigilar
- El monocilíndrico de 373 cc trabaja muy caliente en ciudad: verifica que el electroventilador del radiador salte correctamente y que no haya mezcla de agua en el aceite por junta de culata.
- El cuadro redondo LCD de las series 2018–2023 puede acumular vaho interior o sufrir fallos en los botones de goma si le entra agua a presión.
- A bajas vueltas (por debajo de 3.500 rpm) la inyección Euro 4/5 viene muy seca de gasolina y tironea si no llevas una marcha menos.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,9 a 7,7 por la postura radical de semimanillares y los 9,5 litros de depósito de las series 2018–2023, aunque las unidades de 2020–2023 con horquilla regulable son un juguete de diseño a precio de derribo.