CFMoto 450NK vs CFMoto 450SR / 450SR S: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,3 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el CFMoto 450NK busca Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm: es una A2 nativa pura sin kits de limitación. Comparte con la deportiva 450SR y la trail 450MT el brillante bicilíndrico de 449,5 cc calado a 270°, añadiendo de serie control de tracción desconectable, embrague antirrebote y pinza radial J.Juan. Comprueba que tenga las revisiones selladas en concesionario oficial. En el CFMoto 450SR / 450SR S prioriza Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm y 39,3 Nm a 7.750 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin limitación. Revolucionó el segmento al ofrecer un bicilíndrico de 449,5 cc con cigüeñal calado a 270° (suena y tracciona como una moto de mayor cilindrada), pinza delantera radial Brembo M40, embrague antirrebote FCC y pantalla TFT curva de 5 pulgadas. En 2024 se sumó la versión 450SR S, que añade basculante monobrazo trasero, control de tracción TCS de serie, horquilla regulable y escape bajo.
Ficha frente a ficha
| Criterio | CFMoto 450NK | CFMoto 450SR / 450SR S |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,1 puntos |
| Años de producción | 2023–actualidad | 2022–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Deportiva |
| Carné necesario | A2 nativa (sin limitar) | A2 nativa (sin limitar) |
| Altura del asiento | 795 mm | 795 mm |
| Peso en orden de marcha | 173 kg | 179 kg |
| Precio usado orientativo | 4.100–5.000 € | 3.900–5.300 € |
| Motores disponibles | 449 cc bicilíndrico en línea 270° · 47 CV (A2 nativa) | 449,5 cc bicilíndrico en línea DOHC 270° · 47 CV (A2 nativa) |
| Qué versión comprar | Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm: es una A2 nativa pura sin kits de limitación. Comparte con la deportiva 450SR y la trail 450MT el brillante bicilíndrico de 449,5 cc calado a 270°, añadiendo de serie control de tracción desconectable, embrague antirrebote y pinza radial J.Juan. Comprueba que tenga las revisiones selladas en concesionario oficial. | Declara 34,5 kW (47 CV) a 10.000 rpm y 39,3 Nm a 7.750 rpm: es una deportiva A2 nativa directa sin limitación. Revolucionó el segmento al ofrecer un bicilíndrico de 449,5 cc con cigüeñal calado a 270° (suena y tracciona como una moto de mayor cilindrada), pinza delantera radial Brembo M40, embrague antirrebote FCC y pantalla TFT curva de 5 pulgadas. En 2024 se sumó la versión 450SR S, que añade basculante monobrazo trasero, control de tracción TCS de serie, horquilla regulable y escape bajo. |
CFMoto 450NK →
Naked pura para el A2 con el bicilíndrico de 449 cc calado a 270°, sonido de moto mayor, control de tracción de serie y solo 173 kg en orden de marcha. Es una de las opciones más redondas y divertidas para estrenarse en el A2 sin cargar con el peso muerto de una 650 limitada.
Pros del 450NK
- El cigüeñal calado a 270° le da un sonido ronco y una entrega a medio régimen con mucho más carácter que los bicilíndricos a 180°.
- Pesa solo 173 kg en orden de marcha y equipa de serie control de tracción, embrague antirrebote y pantalla TFT con conectividad.
- A diferencia de una 650 limitada, no cargas con 30 kg extra de hierro durante tus dos años de carné A2.
Contras del 450NK
- Solo monta un disco delantero de 320 mm; aunque la pinza radial J.Juan cumple bien, en conducción deportiva intensa se nota el esfuerzo.
- El asiento del pasajero es pequeño, duro y carece de asas cómodas para desplazamientos a dúo.
- Se deprecia algo más que una Kawasaki Z400/Z500 o una Yamaha MT-03 cuando decidas venderla al sacar el carné A.
Problemas a vigilar
- El módulo de conectividad T-Box puede perder el emparejamiento Bluetooth con el móvil si no tiene actualizado el firmware del cuadro TFT.
- Los neumáticos CST Adreno montados de origen tardan en calentar en asfalto frío y húmedo; mejora muchísimo al montar gomas de primera marca.
- Los espejos retrovisores pueden mostrar cierta vibración por encima de las 7.500 rpm en autovía.
Cómo ha envejecido
Mantiene su 8,3 porque el motor de 449 cc ha demostrado una fiabilidad muy alta tanto en la 450SR como en la 450NK y 450MT sin fallos endémicos.
CFMoto 450SR / 450SR S →
La deportiva que puso contra las cuerdas a las japonesas del carné A2: motor bicilíndrico calado a 270° con un sonido ronco espectacular, frenada delantera firmada por Brembo M40, alerones probados en túnel de viento y una versión SR S con basculante monobrazo.
Pros del 450SR / 450SR S
- El motor de 449,5 cc con cigüeñal a 270° y doble eje de equilibrado tiene un sonido y un empuje a medio régimen mucho más llenos que los bicilíndricos a 180°.
- Frenada delantera de referencia en su categoría gracias al disco de 320 mm mordido por una auténtica pinza monobloque radial Brembo M40.
- La evolución 450SR S (2024+) incorpora basculante monobrazo, control de tracción y horquilla invertida regulable por un precio sin competencia.
Contras del 450SR / 450SR S
- La primera versión estándar (2022–2023) carecía de control de tracción electrónico (sí incluido en la 450NK y en la 450SR S).
- Permite invertir el patrón de la palanca de cambio a modo circuito (primera hacia arriba) en un minuto: comprueba cómo la lleva puesta antes de salir probándola.
- Los neumáticos CST Adreno Sport de origen cumplen en seco y calor, pero conviene sustituirlos por primera marca de cara al invierno.
Problemas a vigilar
- El bloque de 449,5 cc (con casquillos tratados y pistones forjados) ha salido muy fiable sin roturas mecánicas en las unidades que ya superan los 25.000 km.
- La conectividad con la aplicación móvil CFMoto Ride (módulo T-Box) pasó a ser de suscripción o dio desconexiones puntuales tras actualizaciones.
- Los alerones aerodinámicos laterales del carenado sobresalen y son lo primero que toca y se parte si la moto se vence en parado en el garaje.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,4 a 8,3 solo porque su valor de reventa cae un poco más que el de una Kawasaki Ninja 400/500, lo que la convierte en una compra usada excelente por unos 4.200 €.