BMW S 1000 XR (K49 / K69) vs Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C) (8,6 frente a 8,4 del BMW S 1000 XR (K49 / K69), una ventaja de +0,2 puntos). Declara entre 86,8 y 88,2 kW (118–120 CV) a 9.000 rpm y 102 Nm a 7.500 rpm: es exclusiva de carné A. Combina la postura erguida y las suspensiones de 150 mm de una maxitrail con llantas asfálticas de 17 pulgadas y el sedoso motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cc de la Z1000SX. Tuvo tres generaciones: Gen 1 (2012–2014, faros verticales superpuestos), Gen 2 (2015–2018, estética de doble faro horizontal Ninja, embrague asistido antirrebote y caballete central de serie) y Gen 3 (2019–actualidad, acelerador electrónico, control de crucero, IMU en curva y en la versión SE suspensión electrónica semiactiva Showa Skyhook). Busca una Gen 2 (2015+) o Gen 3. El BMW S 1000 XR (K49 / K69) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara entre 118 y 125 kW (160–170 CV): es exclusiva de carné A. La primera generación K49 (2015–2019) era más visceral y ruidosa de escape, recibiendo en 2017 la actualización Euro 4 (165 CV y silentblocks de goma en el manillar para mitigar las vibraciones a 5.500 rpm). La segunda generación K69 (2020–actualidad) rebajó 10 kg de peso, alargó las marchas 4ª, 5ª y 6ª para eliminar vibraciones en autovía y suavizó el motor. Escucha el arranque en frío para descartar ruido del tensor de distribución.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW S 1000 XR (K49 / K69) | Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | 0,0 puntos |
| Años de producción | 2015–actualidad | 2012–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Trail |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 840 mm | 840 mm |
| Peso en orden de marcha | 228 kg | 255 kg |
| Precio usado orientativo | 8.000–15.000 € | 5.800–12.500 € |
| Motores disponibles | 999 cc 4 cilindros en línea DOHC · 160–170 CV | 1043 cc 4 cilindros en línea DOHC · 118–120 CV |
| Qué versión comprar | Declara entre 118 y 125 kW (160–170 CV): es exclusiva de carné A. La primera generación K49 (2015–2019) era más visceral y ruidosa de escape, recibiendo en 2017 la actualización Euro 4 (165 CV y silentblocks de goma en el manillar para mitigar las vibraciones a 5.500 rpm). La segunda generación K69 (2020–actualidad) rebajó 10 kg de peso, alargó las marchas 4ª, 5ª y 6ª para eliminar vibraciones en autovía y suavizó el motor. Escucha el arranque en frío para descartar ruido del tensor de distribución. | Declara entre 86,8 y 88,2 kW (118–120 CV) a 9.000 rpm y 102 Nm a 7.500 rpm: es exclusiva de carné A. Combina la postura erguida y las suspensiones de 150 mm de una maxitrail con llantas asfálticas de 17 pulgadas y el sedoso motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cc de la Z1000SX. Tuvo tres generaciones: Gen 1 (2012–2014, faros verticales superpuestos), Gen 2 (2015–2018, estética de doble faro horizontal Ninja, embrague asistido antirrebote y caballete central de serie) y Gen 3 (2019–actualidad, acelerador electrónico, control de crucero, IMU en curva y en la versión SE suspensión electrónica semiactiva Showa Skyhook). Busca una Gen 2 (2015+) o Gen 3. |
BMW S 1000 XR (K49 / K69) →
El motor de cuatro cilindros de la superbike S 1000 RR trasplantado a un chasis con manillar ancho, postura erguida, suspensiones electrónicas Dynamic ESA y maletas: posiblemente la moto más rápida del mundo para enlazar puertos de montaña con equipaje.
Pros del S 1000 XR
- Un misil tierra-tierra en carretera: 165–170 CV con cambio semiautomático Pro (sube y baja sin embrague) y frenos radiales demoledores.
- Equipa en casi todas las unidades españolas los paquetes Touring y Dynamic con suspensión semiactiva Dynamic ESA, ABS Pro en curva y control de crucero.
- La segunda generación K69 (2020+) solucionó de raíz las vibraciones en el manillar y redujo el consumo en autovía gracias a sus tres últimas relaciones más largas.
Contras del S 1000 XR
- En la primera serie (2015–2016) las vibraciones de alta frecuencia en el manillar y los espejos entre 5.000 y 6.000 rpm duermen las manos en viajes largos.
- El asiento está a 840 mm y el asiento original de la K69 (2020–2023) tiene forma de cuña muy dura que encajona al piloto.
- Mantenimiento exigente en neumáticos deportivos (el trasero dura 4.500–6.000 km), kits de arrastre reforzados y reglaje de 16 válvulas a los 30.000 km.
Problemas a vigilar
- El tensor mecánico/hidráulico de la cadena de distribución suena con un fuerte claqueteo metálico en el lado derecho durante el arranque si pierde tensión; BMW tiene un tapón/tensor modificado con mayor precarga.
- La bomba de agua integrada en el bloque de las primeras K49 tiende a rezumar unas gotas de refrigerante y aceite por el tubo de drenaje inferior.
- En las unidades de 2015–2016 conviene instalar contrapesos de manillar pesados (Evotech) y los silentblocks de la versión 2017 para filtrar el hormigueo.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,7 a 8,4 por el desgaste intensivo de consumibles y las vibraciones de las primeras K49, pero una unidad de 2017–2019 (Euro 4) o una K69 de 2020+ con libro sellado en BMW sigue sin tener rival en sensaciones.
Kawasaki Versys 1000 / SE (KLZ1000A / B / C) →
El sofá volador de cuatro cilindros de Kawasaki: si nunca vas a pisar una pista de tierra, su motor tetracilíndrico sin vibraciones, su asiento de salón y sus llantas de 17 pulgadas hacen que cruzar Europa a dúo con tres maletas sea un placer absoluto.
Pros del Versys 1000 / SE
- El motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cc es pura mantequilla: permite circular en sexta marcha desde 40 km/h hasta el corte sin un solo tirón ni vibración.
- El confort del asiento de doble altura tanto para el piloto como para el pasajero es de los mejores del mercado, muy superior al de una Tracer 9.
- La tercera generación (2019+), y en especial el acabado SE con suspensión electrónica Showa, faros cuneteros LED y control de crucero, viene equipada como una gran turismo de 25.000 €.
Contras del Versys 1000 / SE
- Pesa entre 250 y 257 kg reales en orden de marcha con un volumen frontal imponente y el asiento a 840 mm, exigiendo piernas largas al maniobrar en parado.
- Lleva transmisión final por cadena (en lugar del cardán de una RT o una GS), aunque desde 2015 incluye caballete central de serie que facilita engrasarla en dos minutos.
- La primera generación (2012–2014) tenía una estética frontal peculiar y carecía de embrague antirrebote y de anclajes directos de maletas en el subchasis.
Problemas a vigilar
- El bloque de 1.043 cc de Kawasaki es legendario por su fiabilidad mecánica: supera los 150.000 km sin consumir aceite ni dar fallos de caja de cambios.
- En la primera serie (2012–2014) conviene comprobar con un polímero que el alternador cargue a 14 V en caliente, ya que algún estátor se recalentaba con muchos accesorios conectados.
- En las unidades con maletas originales monokey verifica que los tacos de goma de los soportes del subchasis estén presentes para que no tengan holgura.
Cómo ha envejecido
Mantiene intacto su 8,6 porque se deprecia más que una BMW GS, permitiendo comprar por 7.500–10.000 € una rutera de cuatro cilindros comodísima e indestructible.