BMW S 1000 RR (K46 / K67) vs Honda CBR1000RR Fireblade (SC57 / SC59 / SC77): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Empate en nuestra guía con un 8,7 sobre 10 hoy para ambos. La decisión depende del estado concreto de la unidad: en el BMW S 1000 RR (K46 / K67) busca Declara entre 142 y 154 kW (193–210 CV): es exclusiva de carné A. La superbike que obligó a las marcas japonesas a reinventarse se divide en dos grandes familias: las K46 de faro asimétrico (2010–2018, siendo las mejores las de 2012–2014 con geometrías revisadas y sobre todo las de 2015–2018 con 199 CV, suspensión electrónica DDC, cambio Pro up/down y control de crucero) y las K67 de faro simétrico (2019–actualidad, 207–210 CV con distribución variable ShiftCam y 11 kg menos). Descarta las de 2010–2011 sin revisar campaña de tornillos de biela. En el Honda CBR1000RR Fireblade (SC57 / SC59 / SC77) prioriza Declara entre 126 y 141 kW (172–192 CV): es exclusiva de carné A. La Fireblade de litro evolucionó bajo la filosofía de «Control Total» de Tadao Baba en tres grandes series antes de la extrema RRR actual: la SC57 de escape bajo el colín (2004–2007, 172 CV y amortiguador de dirección electrónico HESD), la longeva SC59 (2008–2016, 178–181 CV, embrague antirrebote y opción de C-ABS electrónico desde 2009, mejorando horquilla BPF y cuadro en 2012) y la excelente SC77 (2017–2019, 192 CV, 196 kg llena e IMU de 5 ejes con control de tracción y ABS en curva). En las SC59 de 2008 comprueba el consumo de aceite.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW S 1000 RR (K46 / K67) | Honda CBR1000RR Fireblade (SC57 / SC59 / SC77) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,7 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 9,1 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2010–actualidad | 2004–2019 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Deportiva | Deportiva |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 824 mm | 830 mm |
| Peso en orden de marcha | 197 kg | 196 kg |
| Precio usado orientativo | 9.000–19.000 € | 5.500–13.500 € |
| Motores disponibles | 999 cc 4 cilindros en línea DOHC (ShiftCam desde 2019) · 193–210 CV | 998–999 cc 4 cilindros en línea DOHC · 172–192 CV |
| Qué versión comprar | Declara entre 142 y 154 kW (193–210 CV): es exclusiva de carné A. La superbike que obligó a las marcas japonesas a reinventarse se divide en dos grandes familias: las K46 de faro asimétrico (2010–2018, siendo las mejores las de 2012–2014 con geometrías revisadas y sobre todo las de 2015–2018 con 199 CV, suspensión electrónica DDC, cambio Pro up/down y control de crucero) y las K67 de faro simétrico (2019–actualidad, 207–210 CV con distribución variable ShiftCam y 11 kg menos). Descarta las de 2010–2011 sin revisar campaña de tornillos de biela. | Declara entre 126 y 141 kW (172–192 CV): es exclusiva de carné A. La Fireblade de litro evolucionó bajo la filosofía de «Control Total» de Tadao Baba en tres grandes series antes de la extrema RRR actual: la SC57 de escape bajo el colín (2004–2007, 172 CV y amortiguador de dirección electrónico HESD), la longeva SC59 (2008–2016, 178–181 CV, embrague antirrebote y opción de C-ABS electrónico desde 2009, mejorando horquilla BPF y cuadro en 2012) y la excelente SC77 (2017–2019, 192 CV, 196 kg llena e IMU de 5 ejes con control de tracción y ABS en curva). En las SC59 de 2008 comprueba el consumo de aceite. |
BMW S 1000 RR (K46 / K67) →
La superbike de un litro que democratizó los 200 CV haciéndolos fáciles de llevar gracias a su electrónica pionera, una ergonomía menos tortuosa que la de sus rivales y, desde 2019, el empuje en medios del sistema ShiftCam.
Pros del S 1000 RR
- Un motor de 999 cc con balancines tipo F1 (y distribución variable ShiftCam desde 2019) que empuja en toda la banda y arrolla a partir de 9.000 rpm.
- Es la superbike más cómoda y equipada para carretera abierta: permite llevar puños calefactables, control de crucero y suspensión electrónica DDC.
- La generación K67 (2019+) rebaja el peso a 197 kg llena (193,5 kg con paquete M y llantas de carbono) con una agilidad sobresaliente.
Contras del S 1000 RR
- En la generación K67 (2019–2021) las pinzas delanteras radiales firmadas por Hayes daban problemas de sudoración de líquido en frío y tacto cambiante en pista.
- Los seguros a terceros ampliado o todo riesgo son carísimos por ser uno de los modelos más codiciados por los amigos de lo ajeno.
- Muchas unidades de segunda mano llevan miles de kilómetros de tandas en circuito con carenados de fibra y desarrollos acortados.
Problemas a vigilar
- En las primeras unidades de 2010 y principios de 2012 hubo una campaña crítica de sustitución y reapriete de los tornillos de las bielas por riesgo de rotura de motor a alto régimen.
- El tensor de la cadena de distribución y los patines guías en los motores K46 suenan en frío al arrancar; si el claqueteo dura más de 3 segundos en caliente, requiere cambio.
- En las K67 de 2019–2020 comprueba que las pinzas delanteras Hayes hayan sido revisadas/sustituidas en garantía oficial BMW sin fugas en los pistones.
Cómo ha envejecido
Pasa de 9,1 a 8,7 porque exige historial transparente lejos de circuitos sin mantenimiento, pero una K46 de 2015–2018 o una K67 de 2021+ de único dueño es una joya de ingeniería.
Honda CBR1000RR Fireblade (SC57 / SC59 / SC77) →
La superbike de un litro más noble, intuitiva y fácil de pilotar rápido en carretera de toda su generación: nunca buscó ganar la guerra de cifras en el banco de potencia, sino ofrecer un chasis y una entrega de par que no te traicionan al abrir gas.
Pros del CBR1000RR Fireblade
- Un chasis y una entrega a medio régimen tan dulces y predecibles que cualquier motorista se siente cómodo desde la primera curva.
- La generación SC77 (2017–2019) bajó a 196 kg reales con gasolina, subió a 192 CV e incorporó electrónica completa con IMU y horquilla Showa BPF.
- Acabados de pintura, tornillería y ajuste de carenados con el sello de calidad de fabricación de Honda en Japón.
Contras del CBR1000RR Fireblade
- Entre 2008 y 2016 (generación SC59) carecía de control de tracción electrónico mientras sus rivales europeas y japonesas ya lo montaban.
- El sistema de frenos combinados electrónicos C-ABS opcional de las SC59 (2009–2016) añade 10 kg de peso y tiene un modulador complejo si no se purga bien.
- Las primeras unidades de la SC59 fabricadas en 2008 tenían segmentos de pistón de baja tensión que consumían aceite a alto régimen.
Problemas a vigilar
- Consumo elevado de aceite motor en las primeras unidades SC59 del año 2008 (y algunas 2009): vigila el humo al cortar gas en caliente y el nivel del cárter.
- En la serie SC57 (2004–2007) el estátor del alternador se quemaba de forma recurrente (Honda amplió la garantía y modificó el conjunto rotor + estátor).
- En las unidades equipadas con el sistema C-ABS electrónico (2009–2016), cambiar y purgar el líquido de las válvulas moduladoras exige seguir el procedimiento oficial Honda para no encender el testigo de fallo.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,7 por el consumo de aceite de las 2008 y la falta de control de tracción pre-2017, pero una SC57 de 2006–2007, una SC59 de 2012–2016 o una SC77 de 2017–2019 siguen siendo valores seguros.