BMW S 1000 R (K47 / K63) vs Ducati Streetfighter V4 / V4 S: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW S 1000 R (K47 / K63) (8,6 frente a 8,5 del Ducati Streetfighter V4 / V4 S, una ventaja de +0,1 puntos). Declara entre 118 y 121 kW (160–165 CV) a 11.000 rpm y 112–114 Nm: es exclusiva de carné A. La supernaked derivada de la S 1000 RR tiene tres etapas muy marcadas: 2014–2016 (K47 primera serie de 160 CV, faro asimétrico), 2017–2020 (K47 Euro 4 de 165 CV, estrena nuevo chasis trasero, silentblocks en el manillar, cambio rápido Pro bidireccional up/down, ABS Pro en curva y escape Akrapovič de titanio de serie) y la segunda generación K63 desde 2021 hasta hoy (faro LED simétrico, 199 kg llena, pantalla TFT y marchas 4ª, 5ª y 6ª más largas). Las de 2017–2020 y 2021+ son compras excelentes. El Ducati Streetfighter V4 / V4 S sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (208 CV (153 kW) en una naked con manillar alto y alerones biplano: exclusiva de carné A. La diferencia de precio en el mercado usado entre la estándar (Showa/Sachs manuales y llantas de fundición) y la V4 S (Öhlins electrónicas Smart EC 2.0 y llantas Marchesini forjadas) compensa siempre a favor de la S, tanto por comodidad en baches como por valor de reventa. Comprueba libro oficial y que no tenga roces en los topes del radiador.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW S 1000 R (K47 / K63) | Ducati Streetfighter V4 / V4 S |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2020–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Naked | Naked |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 814 mm | 845 mm |
| Peso en orden de marcha | 199 kg | 201 kg |
| Precio usado orientativo | 7.200–14.500 € | 15.800–22.500 € |
| Motores disponibles | 999 cc 4 cilindros en línea DOHC · 160–165 CV | 1103 cc V4 Desmosedici Stradale · 208 CV · cadena |
| Qué versión comprar | Declara entre 118 y 121 kW (160–165 CV) a 11.000 rpm y 112–114 Nm: es exclusiva de carné A. La supernaked derivada de la S 1000 RR tiene tres etapas muy marcadas: 2014–2016 (K47 primera serie de 160 CV, faro asimétrico), 2017–2020 (K47 Euro 4 de 165 CV, estrena nuevo chasis trasero, silentblocks en el manillar, cambio rápido Pro bidireccional up/down, ABS Pro en curva y escape Akrapovič de titanio de serie) y la segunda generación K63 desde 2021 hasta hoy (faro LED simétrico, 199 kg llena, pantalla TFT y marchas 4ª, 5ª y 6ª más largas). Las de 2017–2020 y 2021+ son compras excelentes. | 208 CV (153 kW) en una naked con manillar alto y alerones biplano: exclusiva de carné A. La diferencia de precio en el mercado usado entre la estándar (Showa/Sachs manuales y llantas de fundición) y la V4 S (Öhlins electrónicas Smart EC 2.0 y llantas Marchesini forjadas) compensa siempre a favor de la S, tanto por comodidad en baches como por valor de reventa. Comprueba libro oficial y que no tenga roces en los topes del radiador. |
BMW S 1000 R (K47 / K63) →
La precisión quirúrgica de la superbike S 1000 RR adaptada a la carretera: 165 CV para menos de 200 kg con el depósito lleno, frenos radiales demolidores, suspensión electrónica semiactiva DDC y una facilidad pasmosa para ir rápido sin pelearte con el manillar.
Pros del S 1000 R
- Relación peso/potencia y eficacia en curva de primer nivel: 165 CV llenos desde 4.000 rpm en un chasis de aluminio de apenas 199–205 kg.
- Casi todas las unidades del mercado español llevan los paquetes Sport y Dynamic (suspensión semiactiva DDC, control de crucero, puños calefactables y cambio Pro).
- A diferencia de una Tuono V4 o una MT-10 (que gastan más de 7,5 litros), la S 1000 R se conforma con unos sorprendentes 5,8–6,3 L/100 km reales en ruta.
Contras del S 1000 R
- En la primera serie (2014–2016) el hormigueo de alta frecuencia en el manillar a 5.000–6.000 rpm adormecía las manos y el cambio rápido era solo de subida.
- El ángulo de giro del manillar en maniobras de garaje es corto porque las barras de la horquilla hacen tope pronto con las vigas del chasis de aluminio.
- El sonido de admisión y escape en las series Euro 5 (2021+) es más plano y eléctrico que el petardeo adictivo de las Euro 4 (2017–2020).
Problemas a vigilar
- El tensor mecánico de la cadena de distribución en los motores K47 tiende a sonar con un claqueteo metálico fuerte en el lado derecho durante el arranque; si persiste en caliente, se monta el tapón/tensor modificado de BMW.
- La bomba de agua integrada con la de aceite puede rezumar unas gotas de anticongelante por el orificio testigo inferior con los kilómetros.
- En las primeras unidades de la generación K63 (2021) verifica que las pinzas delanteras no presenten sudoración de líquido de frenos en frío.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,6 solo por el sonido del tensor de distribución y las vibraciones de las 2014–2016; una unidad Euro 4 (2017–2020) con escape Akrapovič de serie y cambio bidireccional es una de las mejores hypernaked jamás fabricadas.
Ducati Streetfighter V4 / V4 S →
La Streetfighter V4 es una Panigale V4 desnuda con manillar ancho: conserva los 208 CV, los frenos Brembo Stylema y la desconexión automática de la bancada trasera en parado, pero con una ergonomía que permite hacer 300 kilómetros de curvas sin acabar en el fisioterapeuta.
Pros del Streetfighter V4 / V4 S
- Combina 208 CV para 201 kg con un manillar ancho y una electrónica que mantiene la rueda delantera bajo control.
- La variante V4 S con suspensiones electrónicas Öhlins filtra las carreteras rotas mucho mejor que la estándar.
- Distribución por cadena y engranajes (sin correas que caduquen por años) con revisiones menores cada 12.000 km.
Contras del Streetfighter V4 / V4 S
- El consumo en conducción alegre o urbana ronda los 7,5–8,0 l/100 km y el depósito de 16–17 litros pide parar cada 180 km.
- A pesar de desconectar los dos cilindros traseros al ralentí, sigue desprendiendo mucho calor en verano.
- El seguro a todo riesgo y el juego de neumáticos deportivos traseros (200/60 ZR17) tienen precios de superbike.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua puede presentar rezume de anticongelante por el orificio testigo del lado izquierdo del bloque V4.
- Verifica que tenga realizadas las actualizaciones de software del quickshifter DQS y del cuadro TFT en concesionario oficial.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,9 a 8,5 por lo que cuesta darle de beber gasolina y neumáticos, pero es la hypernaked más deseada del mercado de ocasión.