BMW R 1250 RT vs Honda GL1800 Gold Wing: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda GL1800 Gold Wing (8,2 frente a 8,0 del BMW R 1250 RT, una ventaja de +0,2 puntos). 126 CV. Carné A. No se limita. Esta ficha es la de 2018 en adelante, con cardán y DCT, no la Gold Wing anterior. Asiento a 745 mm y unos 367 kg. El pie llega. El peso no se discute. Pide el historial del DCT y del cardán, que la electrónica no marque fallo y que el precio corresponda a los kilómetros y no a la foto de salón. Se compra para viajar. En un garaje estrecho es un problema de espacio, no de motor. El BMW R 1250 RT sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (136 CV. Carné A. No se limita. Es el bóxer ShiftCam de la misma época que la R 1250 GS, con cardán y una cúpula de turismo, no una trail. Asiento a 805 mm, regulable en muchas unidades, y unos 279 kg. De 2019 a 2023, antes de la 1300. Pide el historial del cardán y del grupo final, que la electrónica no marque fallo y que el precio no sea el de una unidad con todos los extras imaginados. 279 kg se aparcan con cabeza. Se compra para carretera, no para un garaje estrecho.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1250 RT | Honda GL1800 Gold Wing |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2019–2023 | 2018–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 805 mm | 745 mm |
| Peso en orden de marcha | 279 kg | 367 kg |
| Precio usado orientativo | 12.000–18.000 € | 18.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1254 cc bóxer ShiftCam · 136 CV · cardán | 1833 cc seis cilindros bóxer · 126 CV · cardán · DCT |
| Qué versión comprar | 136 CV. Carné A. No se limita. Es el bóxer ShiftCam de la misma época que la R 1250 GS, con cardán y una cúpula de turismo, no una trail. Asiento a 805 mm, regulable en muchas unidades, y unos 279 kg. De 2019 a 2023, antes de la 1300. Pide el historial del cardán y del grupo final, que la electrónica no marque fallo y que el precio no sea el de una unidad con todos los extras imaginados. 279 kg se aparcan con cabeza. Se compra para carretera, no para un garaje estrecho. | 126 CV. Carné A. No se limita. Esta ficha es la de 2018 en adelante, con cardán y DCT, no la Gold Wing anterior. Asiento a 745 mm y unos 367 kg. El pie llega. El peso no se discute. Pide el historial del DCT y del cardán, que la electrónica no marque fallo y que el precio corresponda a los kilómetros y no a la foto de salón. Se compra para viajar. En un garaje estrecho es un problema de espacio, no de motor. |
BMW R 1250 RT →
La R 1250 RT es el bóxer de 1254 cc y 136 CV con cardán y cúpula, unos 279 kg y asiento a 805 mm. Es carné A y está hecha para sumar kilómetros. Ha bajado de nota porque pesa, el precio de ocasión sigue alto y el mantenimiento es de BMW. El motor y la protección, cuando la moto está seguida, cumplen. En ciudad sobra entera.
Pros del R 1250 RT
- 136 CV del ShiftCam empujan con maletas sin el hueco de un bicilíndrico corto de baja.
- El cardán quita el kit de cadena de un viaje largo, si el engrase y el grupo final están hechos.
- La cúpula y la protección tapan un día de autovía de una forma que una GS no tapa.
- 805 mm de asiento, para este peso, dejan el pie más cerca que en una trail de moda.
Contras del R 1250 RT
- Carné A, y 279 kg que no perdonan un garaje, una cuesta o una maniobra a moto parada.
- El precio de ocasión sigue de moto cara, y una unidad media se anuncia como si llevara de todo.
- La hora de BMW y un grupo final no son el mantenimiento de una Tracer.
- En ciudad es ancha y larga, y el uso urbano no le da nada de lo que sabe hacer.
Problemas a vigilar
- El grupo final y el cardán filtran o hacen ruido si el intervalo de aceite se ha saltado.
- La electrónica de suspensiones y de ayudas marca fallo, y el diagnóstico no es de un taller generalista.
- Un apoyo o una caída, aunque sea de parado, se come un carenado que no cuesta como el de una naked.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 8,0 porque sigue siendo una gran viajera y el precio más el peso ya no se disculpan solos. Con el cardán sano y el historial de BMW, cumple. Sin eso, y al precio que piden, hay viajes más simples.
Honda GL1800 Gold Wing →
La Gold Wing de 2018 en adelante es el seis cilindros de 1833 cc y 126 CV, con cardán, DCT, 367 kg y asiento a 745 mm. Es carné A. Ha bajado un poco porque pesa mucho y el precio de ocasión sigue de moto cara. En carretera hace lo que ninguna naked de esta guía hace. En ciudad sobra entera.
Pros del GL1800 Gold Wing
- El seis cilindros es suave y empuja con maletas sin vibrar como un bicilíndrico grande.
- El cardán y el DCT quitan la cadena y el embrague de un viaje largo, si el mantenimiento está hecho.
- 745 mm de asiento dejan el pie en el suelo, que en una moto de este peso importa.
- La protección y el equipo de serie están pensados para horas de autovía, no para una foto.
Contras del GL1800 Gold Wing
- Carné A, y 367 kg que hay que querer mover cada vez que no cabe de frente.
- El precio de ocasión sigue muy alto, y una unidad media se anuncia como si fuera la plena.
- La hora de Honda de esta moto no es la de una CB500, y un fallo electrónico se nota en la factura.
- En ciudad es ancha y larga, y ese uso no le aporta nada.
Problemas a vigilar
- El aceite del DCT y el del cardán fuera de intervalo se notan en un golpe o un ruido que no es un piñón.
- La electrónica de suspensiones y de ayudas marca fallo, y el diagnóstico es de la red de Honda.
- Un apoyo o una caída, aunque sea de parado, se come un carenado que no tiene precio de naked.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 8,2 porque sigue siendo la herramienta de viaje y el peso más el precio ya no se disculpan solos. Con el DCT y el cardán al día, cumple. Sin ese historial, es demasiado cara para improvisar.