BMW R 1250 RT vs Honda Forza 750: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Honda Forza 750 (8,3 frente a 8,0 del BMW R 1250 RT, una ventaja de +0,3 puntos). 58,6 CV son unos 43 kW. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW: el A2 es con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es el motor de la X-ADV y de la NC750, con cambio DCT, no un variador de scooter. Asiento a 790 mm y unos 220 kg. El depósito de gasolina va bajo el asiento y delante queda el hueco del casco. Pide el historial del DCT, que el kit esté anotado si el anuncio dice A2 y que el precio no ignore una X-ADV del mismo año. No es una 125 ni una Forza 350. El BMW R 1250 RT sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (136 CV. Carné A. No se limita. Es el bóxer ShiftCam de la misma época que la R 1250 GS, con cardán y una cúpula de turismo, no una trail. Asiento a 805 mm, regulable en muchas unidades, y unos 279 kg. De 2019 a 2023, antes de la 1300. Pide el historial del cardán y del grupo final, que la electrónica no marque fallo y que el precio no sea el de una unidad con todos los extras imaginados. 279 kg se aparcan con cabeza. Se compra para carretera, no para un garaje estrecho.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1250 RT | Honda Forza 750 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2019–2023 | 2021–actualidad |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) |
| Segmento | Sport-turismo | Maxiscooter |
| Carné necesario | Carné A | A2 limitable (kit 35 kW) |
| Altura del asiento | 805 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 279 kg | 220 kg |
| Precio usado orientativo | 12.000–18.000 € | 7.200–10.500 € |
| Motores disponibles | 1254 cc bóxer ShiftCam · 136 CV · cardán | 745 cc bicilíndrico · 58,6 CV (limitable 35 kW) · DCT |
| Qué versión comprar | 136 CV. Carné A. No se limita. Es el bóxer ShiftCam de la misma época que la R 1250 GS, con cardán y una cúpula de turismo, no una trail. Asiento a 805 mm, regulable en muchas unidades, y unos 279 kg. De 2019 a 2023, antes de la 1300. Pide el historial del cardán y del grupo final, que la electrónica no marque fallo y que el precio no sea el de una unidad con todos los extras imaginados. 279 kg se aparcan con cabeza. Se compra para carretera, no para un garaje estrecho. | 58,6 CV son unos 43 kW. Pasa de 35 kW y cabe bajo 70 kW: el A2 es con kit de 35 kW, informe e ITV. El kit de 25 kW no vale. Es el motor de la X-ADV y de la NC750, con cambio DCT, no un variador de scooter. Asiento a 790 mm y unos 220 kg. El depósito de gasolina va bajo el asiento y delante queda el hueco del casco. Pide el historial del DCT, que el kit esté anotado si el anuncio dice A2 y que el precio no ignore una X-ADV del mismo año. No es una 125 ni una Forza 350. |
BMW R 1250 RT →
La R 1250 RT es el bóxer de 1254 cc y 136 CV con cardán y cúpula, unos 279 kg y asiento a 805 mm. Es carné A y está hecha para sumar kilómetros. Ha bajado de nota porque pesa, el precio de ocasión sigue alto y el mantenimiento es de BMW. El motor y la protección, cuando la moto está seguida, cumplen. En ciudad sobra entera.
Pros del R 1250 RT
- 136 CV del ShiftCam empujan con maletas sin el hueco de un bicilíndrico corto de baja.
- El cardán quita el kit de cadena de un viaje largo, si el engrase y el grupo final están hechos.
- La cúpula y la protección tapan un día de autovía de una forma que una GS no tapa.
- 805 mm de asiento, para este peso, dejan el pie más cerca que en una trail de moda.
Contras del R 1250 RT
- Carné A, y 279 kg que no perdonan un garaje, una cuesta o una maniobra a moto parada.
- El precio de ocasión sigue de moto cara, y una unidad media se anuncia como si llevara de todo.
- La hora de BMW y un grupo final no son el mantenimiento de una Tracer.
- En ciudad es ancha y larga, y el uso urbano no le da nada de lo que sabe hacer.
Problemas a vigilar
- El grupo final y el cardán filtran o hacen ruido si el intervalo de aceite se ha saltado.
- La electrónica de suspensiones y de ayudas marca fallo, y el diagnóstico no es de un taller generalista.
- Un apoyo o una caída, aunque sea de parado, se come un carenado que no cuesta como el de una naked.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 8,0 porque sigue siendo una gran viajera y el precio más el peso ya no se disculpan solos. Con el cardán sano y el historial de BMW, cumple. Sin eso, y al precio que piden, hay viajes más simples.
Honda Forza 750 →
La Forza 750 es el bicilíndrico de 745 cc y 58,6 CV de Honda en formato scooter, con DCT, 220 kg y asiento a 790 mm. No lleva variador. Ha subido de nota porque el motor es el de la NC750, el hueco del casco es real y en carretera hace un trabajo que una 350 no puede firmar. El precio de ocasión sigue alto y el A2 pasa por el kit.
Pros del Forza 750
- 58,6 CV empujan en autovía con pasajero de una forma que ninguna 300 de esta guía iguala.
- El DCT quita el embrague en ciudad y no es una correa de variador que partir a los 20.000 km.
- El hueco delantero cabe un casco integral, que es el detalle que en el día a día se usa.
- 790 mm de asiento, en un scooter de este motor, permiten llegar al suelo mejor de lo que el volumen dice.
Contras del Forza 750
- Hace falta el kit de 35 kW para el A2, y sin la anotación en la ITV el anuncio no sirve.
- 220 kg y el precio, a menudo por encima de 7.000 €, compiten con una TMAX que tiene más mercado.
- El DCT y el motor son de concesionario Honda cuando fallan, no de un cambio de correa barato.
- No es una moto de campo ni una X-ADV: el carenado es de asfalto y así hay que usarla.
Problemas a vigilar
- El aceite del DCT tiene su intervalo, y saltárselo es la forma cara de heredar un cambio que golpea.
- Una unidad anunciada como A2 sin el kit inscrito obliga a hacer el papeleo tú, con el coste del kit vigente.
- Los sensores del acelerador electrónico dan tirones en alguna serie, y el mapa no se arregla con un aditivo.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,3 porque el bloque de la NC750 ya estaba demostrado y la Forza solo le ha puesto carrocería de viaje. El precio impide más. Con el DCT al día y, si es para el A2, el kit anotado, es de las maxiscooters más serias del catálogo.