BMW R 1250 RT vs BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) (8,5 frente a 8,0 del BMW R 1250 RT, una ventaja de +0,5 puntos). Declara 81 kW (110 CV en las K26 de aire-aceite 2005–2013) y 92 kW (125 CV en las K52 de refrigeración líquida 2014–2018): es exclusiva de carné A. Evita las primeras unidades de 2005–2006 con servofreno eléctrico i-ABS; las mejores compras en motor de aire son las DOHC de doble árbol (2010–2013), y en refrigeración líquida las K52 de 2015–2018. Exige justificante de la campaña de la brida trasera de acero en las K26 y revisa que funcione el ESA. El BMW R 1250 RT sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (136 CV. Carné A. No se limita. Es el bóxer ShiftCam de la misma época que la R 1250 GS, con cardán y una cúpula de turismo, no una trail. Asiento a 805 mm, regulable en muchas unidades, y unos 279 kg. De 2019 a 2023, antes de la 1300. Pide el historial del cardán y del grupo final, que la electrónica no marque fallo y que el precio no sea el de una unidad con todos los extras imaginados. 279 kg se aparcan con cabeza. Se compra para carretera, no para un garaje estrecho.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1250 RT | BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2019–2023 | 2005–2018 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta C (Verde, Euro 3/4/5) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 805 mm | 805 mm |
| Peso en orden de marcha | 279 kg | 274 kg |
| Precio usado orientativo | 12.000–18.000 € | 5.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1254 cc bóxer ShiftCam · 136 CV · cardán | 1170 cc bóxer (110 CV aire / 125 CV LC) · cardán |
| Qué versión comprar | 136 CV. Carné A. No se limita. Es el bóxer ShiftCam de la misma época que la R 1250 GS, con cardán y una cúpula de turismo, no una trail. Asiento a 805 mm, regulable en muchas unidades, y unos 279 kg. De 2019 a 2023, antes de la 1300. Pide el historial del cardán y del grupo final, que la electrónica no marque fallo y que el precio no sea el de una unidad con todos los extras imaginados. 279 kg se aparcan con cabeza. Se compra para carretera, no para un garaje estrecho. | Declara 81 kW (110 CV en las K26 de aire-aceite 2005–2013) y 92 kW (125 CV en las K52 de refrigeración líquida 2014–2018): es exclusiva de carné A. Evita las primeras unidades de 2005–2006 con servofreno eléctrico i-ABS; las mejores compras en motor de aire son las DOHC de doble árbol (2010–2013), y en refrigeración líquida las K52 de 2015–2018. Exige justificante de la campaña de la brida trasera de acero en las K26 y revisa que funcione el ESA. |
BMW R 1250 RT →
La R 1250 RT es el bóxer de 1254 cc y 136 CV con cardán y cúpula, unos 279 kg y asiento a 805 mm. Es carné A y está hecha para sumar kilómetros. Ha bajado de nota porque pesa, el precio de ocasión sigue alto y el mantenimiento es de BMW. El motor y la protección, cuando la moto está seguida, cumplen. En ciudad sobra entera.
Pros del R 1250 RT
- 136 CV del ShiftCam empujan con maletas sin el hueco de un bicilíndrico corto de baja.
- El cardán quita el kit de cadena de un viaje largo, si el engrase y el grupo final están hechos.
- La cúpula y la protección tapan un día de autovía de una forma que una GS no tapa.
- 805 mm de asiento, para este peso, dejan el pie más cerca que en una trail de moda.
Contras del R 1250 RT
- Carné A, y 279 kg que no perdonan un garaje, una cuesta o una maniobra a moto parada.
- El precio de ocasión sigue de moto cara, y una unidad media se anuncia como si llevara de todo.
- La hora de BMW y un grupo final no son el mantenimiento de una Tracer.
- En ciudad es ancha y larga, y el uso urbano no le da nada de lo que sabe hacer.
Problemas a vigilar
- El grupo final y el cardán filtran o hacen ruido si el intervalo de aceite se ha saltado.
- La electrónica de suspensiones y de ayudas marca fallo, y el diagnóstico no es de un taller generalista.
- Un apoyo o una caída, aunque sea de parado, se come un carenado que no cuesta como el de una naked.
Cómo ha envejecido
Baja de 8,4 a 8,0 porque sigue siendo una gran viajera y el precio más el peso ya no se disculpan solos. Con el cardán sano y el historial de BMW, cumple. Sin eso, y al precio que piden, hay viajes más simples.
BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) →
El estándar de oro del gran turismo europeo durante tres lustros: protección aerodinámica de pantalla eléctrica en la que no te mojas ni lloviendo, maletas integradas de serie, Telelever, cardán y una agilidad en puertos de montaña que deja boquiabierto para su porte.
Pros del R 1200 RT
- La protección contra el frío y la lluvia del carenado y su pantalla eléctrica sigue siendo la referencia absoluta frente a cualquier maxitrail.
- Pese a su volumen, el centro de gravedad bajo del bóxer y el Telelever permiten enlazar curvas de montaña con una ligereza increíble en marcha.
- Las versiones DOHC de aire (2010–2013) son sencillas de mantener, y las LC de agua (2014–2018) ganan embrague antirrebote en baño de aceite y mucha más pegada.
Contras del R 1200 RT
- Las unidades de 2005 y 2006 aún montaban el problemático modulador de servofreno eléctrico i-ABS (sustituido en 2007 por el ABS de generación II).
- El ancho total con las dos maletas laterales pintadas obliga a medir muy bien los espacios al circular entre coches o entrar al garaje.
- Si se avería el motor eléctrico de regulación de la suspensión electrónica ESA, sustituir los amortiguadores originales en BMW es caro.
Problemas a vigilar
- En las K26 de aire (2005–2010) la brida de aluminio que sujeta la rueda trasera se agrietaba (sustituida gratis en campaña oficial BMW por una de acero) y el aforador de gasolina por lámina térmica («fuel strip») fallaba constantemente dejando el marcador a cero.
- En las unidades de 2007 a 2010 sin servofreno se desgastaban las escobillas del motor eléctrico del modulador ABS (reparable en especialistas por unos 250 €).
- En el primer año de la R 1200 RT LC (2014) hubo una llamada a revisión con orden de inmovilización para sustituir el vástago del amortiguador trasero Dynamic ESA.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,5 por los fallos del aforador de lámina y del módulo ABS en las primeras K26, pero una 2010–2013 DOHC o una LC de 2015–2018 mantenida al día supera los 200.000 km con una dignidad asombrosa.