BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) vs Honda ST1300 Pan European (SC51): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) (8,5 frente a 8,4 del Honda ST1300 Pan European (SC51), una ventaja de +0,1 puntos). Declara 81 kW (110 CV en las K26 de aire-aceite 2005–2013) y 92 kW (125 CV en las K52 de refrigeración líquida 2014–2018): es exclusiva de carné A. Evita las primeras unidades de 2005–2006 con servofreno eléctrico i-ABS; las mejores compras en motor de aire son las DOHC de doble árbol (2010–2013), y en refrigeración líquida las K52 de 2015–2018. Exige justificante de la campaña de la brida trasera de acero en las K26 y revisa que funcione el ESA. El Honda ST1300 Pan European (SC51) sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Declara 93 kW (126 CV) a 8.000 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. La gran rutera transcontinental de Honda con chasis doble viga de aluminio, motor V4 longitudinal, cardán, maletas integradas y un descomunal depósito de 29 litros. Exige que sea unidad de 2004 en adelante con pantalla eléctrica y frenos combinados Dual CBS + ABS de serie, y verifica que tenga instalados los refuerzos oficiales de chasis/soportes de motor y que la bomba secundaria de freno en la horquilla izquierda no esté agarrotada.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) | Honda ST1300 Pan European (SC51) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2005–2018 | 2002–2016 |
| Distintivo ambiental DGT | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) | Etiqueta B (2000–2006) o C (desde 2007) |
| Segmento | Sport-turismo | Sport-turismo |
| Carné necesario | Carné A | Carné A |
| Altura del asiento | 805 mm | 790 mm |
| Peso en orden de marcha | 274 kg | 329 kg |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 3.500–6.500 € |
| Motores disponibles | 1170 cc bóxer (110 CV aire / 125 CV LC) · cardán | 1261 cc V4 longitudinal a 90° DOHC · 126 CV · cardán |
| Qué versión comprar | Declara 81 kW (110 CV en las K26 de aire-aceite 2005–2013) y 92 kW (125 CV en las K52 de refrigeración líquida 2014–2018): es exclusiva de carné A. Evita las primeras unidades de 2005–2006 con servofreno eléctrico i-ABS; las mejores compras en motor de aire son las DOHC de doble árbol (2010–2013), y en refrigeración líquida las K52 de 2015–2018. Exige justificante de la campaña de la brida trasera de acero en las K26 y revisa que funcione el ESA. | Declara 93 kW (126 CV) a 8.000 rpm y 125 Nm: es exclusiva de carné A. La gran rutera transcontinental de Honda con chasis doble viga de aluminio, motor V4 longitudinal, cardán, maletas integradas y un descomunal depósito de 29 litros. Exige que sea unidad de 2004 en adelante con pantalla eléctrica y frenos combinados Dual CBS + ABS de serie, y verifica que tenga instalados los refuerzos oficiales de chasis/soportes de motor y que la bomba secundaria de freno en la horquilla izquierda no esté agarrotada. |
BMW R 1200 RT (K26 aire / K52 LC) →
El estándar de oro del gran turismo europeo durante tres lustros: protección aerodinámica de pantalla eléctrica en la que no te mojas ni lloviendo, maletas integradas de serie, Telelever, cardán y una agilidad en puertos de montaña que deja boquiabierto para su porte.
Pros del R 1200 RT
- La protección contra el frío y la lluvia del carenado y su pantalla eléctrica sigue siendo la referencia absoluta frente a cualquier maxitrail.
- Pese a su volumen, el centro de gravedad bajo del bóxer y el Telelever permiten enlazar curvas de montaña con una ligereza increíble en marcha.
- Las versiones DOHC de aire (2010–2013) son sencillas de mantener, y las LC de agua (2014–2018) ganan embrague antirrebote en baño de aceite y mucha más pegada.
Contras del R 1200 RT
- Las unidades de 2005 y 2006 aún montaban el problemático modulador de servofreno eléctrico i-ABS (sustituido en 2007 por el ABS de generación II).
- El ancho total con las dos maletas laterales pintadas obliga a medir muy bien los espacios al circular entre coches o entrar al garaje.
- Si se avería el motor eléctrico de regulación de la suspensión electrónica ESA, sustituir los amortiguadores originales en BMW es caro.
Problemas a vigilar
- En las K26 de aire (2005–2010) la brida de aluminio que sujeta la rueda trasera se agrietaba (sustituida gratis en campaña oficial BMW por una de acero) y el aforador de gasolina por lámina térmica («fuel strip») fallaba constantemente dejando el marcador a cero.
- En las unidades de 2007 a 2010 sin servofreno se desgastaban las escobillas del motor eléctrico del modulador ABS (reparable en especialistas por unos 250 €).
- En el primer año de la R 1200 RT LC (2014) hubo una llamada a revisión con orden de inmovilización para sustituir el vástago del amortiguador trasero Dynamic ESA.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,8 a 8,5 por los fallos del aforador de lámina y del módulo ABS en las primeras K26, pero una 2010–2013 DOHC o una LC de 2015–2018 mantenida al día supera los 200.000 km con una dignidad asombrosa.
Honda ST1300 Pan European (SC51) →
El expreso de autopista con el que resulta normal encontrarse unidades con 250.000 o 300.000 km funcionando como un reloj suizo: motor V4 longitudinal de suavidad eléctrica, cardán indestructible y 29 litros de gasolina que superan los 500 km del tirón.
Pros del ST1300 Pan European
- El motor V4 longitudinal de 1.261 cc con doble eje de equilibrado parece una turbina eléctrica: no vibra absolutamente nada y supera los 300.000 km.
- Su depósito de 29 litros (repartido entre el tanque superior y un subdepósito bajo el asiento) ofrece una autonomía en viaje de más de 500 km reales.
- El asiento regulable baja hasta unos muy accesibles 775–790 mm y cuenta con aletas laterales paracaídas que evitan dañar el carenado si se apoya en parado.
Contras del ST1300 Pan European
- Pesa 329 kg reales en orden de marcha: si se te vence en parado en una rampa o gravilla es físicamente imposible aguantarla con una pierna.
- A más de 160 km/h en autopista con el baúl trasero original (top case) puesto y la pantalla subida a tope, tiende a flanear de dirección («Pan weave»).
- En verano el enorme bloque V4 carenado de arriba abajo proyecta mucho aire caliente hacia las espinillas y los muslos.
Problemas a vigilar
- El cilindro maestro secundario del sistema de frenada combinada Dual CBS (situado en la botella izquierda de la horquilla delantera) se agarrota por suciedad y humedad, dejando la rueda trasera frenada hasta quemar el disco; compruébalo girando la rueda trasera en el caballete.
- El termostato del circuito de refrigeración tiende a quedarse abierto con los años (el indicador de temperatura del cuadro no sube a las 3 rayas habituales en carretera).
- El mecanismo de cremallera y piñones de la pantalla eléctrica se desgasta si se acciona siempre a más de 120 km/h contra el viento sin engrasar sus guías.
Cómo ha envejecido
Pasa de 8,6 a 8,4 únicamente por sus 329 kg en parado y la necesidad de vigilar el cilindro secundario del CBS, pero por 4.500 € es una de las mejores máquinas para cruzar Europa jamás construidas.